この9人の強制誘導4

Aug 26, 2023

ターボ 4 気筒の出現により内燃エンジンの効率は大幅に向上しましたが、実際には見た目より悪いものもあります。

2000 年代の終わりまでに、ガソリン価格の高騰と経済の混乱により、自動車消費者は可能な限り燃料代を節約する方法を模索していました。 この時期にハイブリッドは特に人気が高まり、シボレー タホやキャデラック エスカレードのハイブリッド バージョンも登場しました。これらはすべて、ガソリンを気にする購入者が製品を購入し続けるための手段としてのものでした。 大不況の直後、自動車メーカーは強制誘導の利点に気づき始め、排気量が小さく燃料効率の高いエンジンから出力を向上させる方法を見つけました。 これは、2010 年トーラスに搭載されたフォードの EcoBoost Twin-Turbo V6 から始まりましたが、すぐに 4 気筒の分野に浸透しました。

この技術は素晴らしく、ガソリン エンジンからより多くの出力と効率を引き出すという目標を実際に達成しましたが、一部のエンジンは依然として信頼性の低下を免れません。 ここでは、廃止されたも同然となった9つの強制吸気4気筒エンジンを紹介する。

2.0T TSI エンジンは、フォルクスワーゲンやアウディの多くのモデルに搭載されているエンジンです。 実際、ジェッタ、ゴルフ、タオスを除き、パサートからアトラスまで、すべてのフォルクスワーゲン モデルにこの機能が搭載されています。

Wheel.ca によると、タイミング チェーン テンショナー、ウォーター ポンプ、オイルの燃焼の問題がエンジンを悩ませているとのことです。 これは何としても避けるのが最善です。

1.6 エコブーストは、フィエスタ、フォーカス、フュージョンなど、フォードの多くの車に搭載されました。 このような低排気量エンジンが中型車に搭載されるのは、米国市場では初めてのことだった。

よくある問題には、シリンダー内への冷却液の漏れ、過熱、さらには発火などがあります。 冷却剤の漏れにより、いくつかのモデルが大規模にリコールされ、合計29件の火災が米国政府によって報告されている。

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これは大変なことです。 これは、今日私たちが知っていて愛されている WRX を高速でグリップ力のあるコンパクトにしたエンジンです。 しかし、残念なことに、信頼性の問題が発生しています。

2009 年から 2014 年モデルでは、PCV システムとピストンの欠陥によりエンジンが過熱し、過熱、失速、エンジン故障が発生したと報告されています。

2007 年、MINI クーパー S は高出力パワートレインのスーパーチャージャーを廃止し、代わりに強制誘導の一形態としてターボチャージャーを選択しました。 しかし、この新しいエンジンは時限爆弾となるだろう。

タイミングチェーンと冷却システムの問題は、このエンジンの寿命を短くします。 この世代のMINIに設定するなら自然吸気モデルを選ぶのがベストです。

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ゼネラルモーターズは、フルサイズのピックアップトラックに4気筒エンジンを組み合わせて野心的な取り組みを主導した。 このアイデアは理論的には独創的で、フォード風のハイブリッド化を避けるために低排気量、高出力エンジンを使用しました。

しかし、その実行はそれほど完璧ではありませんでした。 オーナーらは、シリンダーヘッド、タイミングチェーン、燃料ポンプ、ターボチャージャー自体に問題があり、場合によってはエンジン全体の交換が必要になると報告した。 トラックの重量に対して単純にパワー不足すぎるという人もいる。

2010年代初頭にターボチャージャーのトレンドが始まったとき、GMはすぐに当時の新型シボレー・クルーズやソニックを含む多くのコンパクトモデルに1.4リッターのエコテック・ターボを搭載した。

このパワートレインの欠点には、エンジンの故障、ウォーターポンプの問題、冷却液の漏れ、オルタネーターの欠陥、エンジンのスパッタリングなどが含まれます。

カマロが欲しいならV8 SSバージョンを選ぶのは言うまでもありません。 ただし、ガソリンを節約しながら見た目をクールにしたい人もいます。 そのため、2.0リッターのエコテックターボがベースパワートレインとして用意された。

Consumer Reports は、カマロを、彼らがテストした中で最も信頼性の低い車の 1 つにランク付けしました。 6秒の0-60タイムは決して前かがみではないが、マッスルカーと組み合わせるのに4ポットエンジンよりも優れたエンジンは単純に存在する。

マツダは、ラインアップを電動化する必要をなくすSKYACTIVエンジンのラインを導入する前に（最終的にはカリフォルニア専用のMX-30が誕生することになるが）、CX-9やCX-9などのSUVモデルで使用していた2.3ターボエンジンを搭載していた。今は亡きCX-7。

つまり、ドライバーは所有期間中、何度もターボチャージャーを交換する必要がありました。 これに過剰なオイル燃焼の問題も加わり、より信頼性の高いスカイアクティブの登場がマツダを救ったとさえ言えるだろう。

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ボルボの 2.0 リッター Drive-E エンジンは、ターボ過給と過給の両方を利用した強制吸気の祭典です。 この寄せ集めを管理するのは、壊れても構わない複雑なコンピュータ システムです。

各モデルイヤーを通じてテストされた結果、XC90 はコンシューマー レポートがテストした中で最も信頼性の低い車両の 1 つであることが判明しました。 駆動システム、電子機器、サスペンション、その他のコンポーネントの問題も挙げられています。

出典：Wheels.ca、HotCars.com、LemonLaw.com、LemonLawCar.com、TorqueNews.com、GuideAutoWeb.com、NormanTaylor.com

マイケル・ファーバーは、学生時代から車に関する記事を書いてきたジャーナリストであり、車への情熱は幼少期にまで遡ります。 彼は、自分の愛するものについて書くこと以上の特権を思いつきませんでした。 彼は現在、ホンダ アコード 2.0T: シビック タイプ R エンジンを何の苦もなく毎日使っています。