スパークプラグを交換する前に考慮すべきこと

Jul 02, 2023

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標準点火プラグの推奨交換間隔は、通常 40,000 ～ 55,000 キロメートルごとです。 しかし、長寿命プラグのほとんどには、電極の腐食を最小限に抑えるプラチナ、イリジウム、ニッケルイットリウム、またはその他の珍しい合金で作られた特別な耐摩耗性の電極が付いています。 このようなプラグは、通常、140,000 キロメートル以上走行しても、電極がほとんどまたはまったく摩耗しません。 それでも、エンジンにオイル消費の問題がある場合や、アイドリング時間が長すぎる場合には、汚れの影響を受けやすい可能性があります。

長寿命スパークプラグは多くのエンジンにとって良いアップグレードですが、オイルを使用する古いエンジンや一部の高性能エンジンにとっては最良の選択ではない可能性があります。

あるプラグメーカーによると、先端がプラチナの電極は標準の電極よりも高温になるそうです。 これにより、一部のターボチャージャ付き高性能エンジンでは過早点火や爆発のリスクが高まる可能性があります。 このような用途では、より低温の熱範囲を備えた標準プラグの方が安全な選択となる可能性があります。

また、現在ではさまざまな電極構成から選択できます。 各メーカーは、特定の設計に対して特定のパフォーマンス上の利点を主張しています。 それは、電極の摩耗の減少、点火の信頼性の向上、あるいはその両方である可能性があります。 このようなプラグは「プレミアム」または「パフォーマンス」プラグとして販売されることが多く、通常の価格とはかなり異なる価格が設定される場合があります。 これらのプラグの中には (標準プラグと同様に) 複数の電極 (2 つ、3 つ、または 4 つの接地電極) を備えているものもあります。

複数の接地電極を備えたスパーク プラグでも、点火サイクルごとに 1 つのスパークのみが生成されます。 しかし、4 つの経路を選択できるため、少なくとも接地電極の 1 つに良好なスパークが供給される可能性が倍増し、点火の信頼性が向上します。 複数の接地電極を使用すると、摩耗が分散され、時間の経過による電極の浸食や火花ギャップの拡大が最小限に抑えられます。 このようなプラグは、火花の横方向の経路が絶縁体の堆積物を燃焼させるのに役立つため、セルフクリーニング効果も経験します。

プレミアムプラグには追加のお金を払う価値がありますか?

プラグの寿命を延ばすことができるかどうかは重要です。 メンテナンスの必要性を減らしたり、全体的な点火性能を向上させたりします。 V6 エンジンを搭載した多くの前輪駆動車やミニバンのプラグは交換が非常に困難です。 長寿命プラグを取り付けると、プラグ交換の手間がほぼ不要になります。 同様に、失火を減らす高性能プラグは、よりスムーズな運転、よりクリーンでより燃料効率の高いエンジンの性能を向上させることができます。 スパークプラグは薄い空気から電力を生み出すことはできませんが、点火の信頼性が向上することで、失火による馬力の損失を最小限に抑えることができます。

スパークプラグを交換する前にやるべきこと

スパークプラグを交換するときは、エンジンが冷えてからプラグを取り外してください。 エンジンは室温または室温に近い温度にし、触っても熱くないようにしてください。 これは、プラグが外れたときにシリンダーヘッドのネジ山を損傷するリスクを軽減するため、アルミニウム製シリンダーヘッドでは非常に重要です (アルミニウムは鋳鉄よりもはるかに柔らかい金属です)。

アルミニウムヘッドを備えたエンジン用のスパークプラグのほとんどのネジ山は、ネジ山損傷のリスクを軽減するために事前にコーティングされているか、プラグシェルがニッケル合金で作られています。 ただし、プラグ シェルが黒色または普通鋼の場合は、ネジ山に焼き付き防止剤を塗布し、加えられるトルクを約 30 ～ 40% 減らす必要があります。

プラグシェルがニッケルまたはプレコーティングされている場合は、焼き付き防止剤を使用しないでください。 焼き付き防止剤は潤滑剤のように作用し、プラグに過剰なトルクがかかり、シリンダー ヘッドのトレッドを損傷する可能性があります。

注意:この作品の一部はインターネットから抜粋されました。

フィードバック

私自身、2016 年に米国から 2007 BMW X5 を購入しましたが、非常に良好な状態であることを Carfax から確認しました。 2016 年 12 月にナイジェリアでのみ使用しました。2017 年 1 月にコートジボワールのアビジャンにある拠点に戻りました。 私がナイジェリアを訪れたのは2017年に4回だけでした。4月に、整備士による診断を受けて車の燃料ポンプが交換されました。 5月にAdo Ekitiに旅行したのですが、その帰りに燃料ポンプの交換が必要となる同じ問題に気づきました。 私は車を駐車し、基地に戻り、11月に戻ってきました。 到着する前に、私は整備士に車を選んで整備し、問題があれば直すように指示しました。 プラグとイグニッションコイルを交換したところ、すべてが良くなったように見えました。

12月に帰宅すると、エンジンにつながる水道コネクタの1つが損傷していることに気づきました。 どうしてこんなことが起こったのか分かりませんでした。 それはまた修正されました。 それからイバダンへの旅行を計画していたのですが、メーヴェに着く前に車の調子が悪いことに気づきました。 ある時点で、車はまったく動かなくなるでしょう。 なんとか引き返して旅を切り上げた。

私の整備士によるコンピューター診断による別の診断は、ウォーターポンプを交換する必要があることを示しました。 ウォーターポンプを交換しましたが、翌日には問題が再発しました。 サーモスタットを交換しましたが、状態は変わりません。 車を停めてアドバイスを求めています。 何かアドバイスできることがありましたら、お知らせください。 ありがとう。

――アイナの誕生日

診断を行っている人は誰でも、間違った方法で診断を行っていると思います。 はい、ウォーターポンプはパワートレインシステムのコードをトリガーしますが、コードをトリガーする原因となる電気的障害である可能性もあります。 適切な分析のため、スキャン結果のすべてのコードを私に転送していただきたいと考えています。

診断コード

P0367:カムシャフトポジションセンサー「B」回路ローバンク1

カムシャフト ポジション センサーは、カムシャフトの回転速度を記録するためにエンジンで使用される電子デバイスです。 この情報は、エンジン制御モジュール (ECM) によって点火と燃料噴射を制御するために使用されます。 カムシャフト位置センサーは、カムシャフト (吸気) の後退を感知して特定のシリンダーを識別します。 カムシャフト位置センサーはピストンの位置を感知します。 センサー システムは、回転部分 (通常はディスク) と、実際のセンサーである静止部分で構成されます。

エンジンを始動すると歯の高低によりセンサーとの隙間が変化します。 ギャップの変化により、センサー付近の磁場が変化します。 磁場の変化により、センサーからの電圧が変化します。 クランクシャフトポジションセンサー（POS）システムが作動不能になった場合、カムシャフトポジションセンサーが気筒識別信号のタイミングを利用してエンジン各部の各種制御を代替します。

このコードは、ECM に送信されるカムシャフト ポジション センサー信号が低すぎるときに検出されます。

考えられる症状:エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンまもなく警告灯）、電力の不足/喪失、エンジンストール。

考えられる原因：カムシャフト ポジション センサーの故障、カムシャフト ポジション センサーのハーネスが開いているか短絡している、カムシャフト ポジション センサー回路の電気接続不良、スターター モーターの故障、始動システム回路、バッテリー切れ (弱)。

P0368:カムシャフトポジションセンサー「B」回路ハイバンク1

カムシャフト ポジション センサーは、カムシャフトの回転速度を記録するためにエンジンで使用される電子デバイスです。 この情報は、ECM によって点火と燃料噴射を制御するために使用されます。 カムシャフト位置センサーは、カムシャフト (吸気) の後退を感知して特定のシリンダーを識別します。 カムシャフト位置センサーはピストンの位置を感知します。 センサー システムは、回転部分 (通常はディスク) と、実際のセンサーである静止部分で構成されます。

エンジンを始動すると歯の高低によりセンサーとの隙間が変化します。 ギャップの変化により、センサー付近の磁場が変化します。 磁場の変化により、センサーからの電圧が変化します。 クランクシャフトPOSシステムが作動不能になった場合、カムシャフトポジションセンサーが気筒識別信号のタイミングを利用してエンジン各部の各種制御を代行します。

このコードは、ECM に送信されるカムシャフト ポジション センサー信号が高すぎるときに検出されます。

考えられる症状:エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンまもなく警告灯）、電力の不足/喪失、エンジンストール。

考えられる原因：カムシャフト ポジション センサーの故障、カムシャフト ポジション センサーのハーネスが開いているか短絡している、カムシャフト ポジション センサー回路の電気接続不良、スターター モーターの故障、始動システム回路、バッテリー切れ (弱)。

P0369:カムシャフトポジションセンサー「B」回路断続バンク1

カムシャフト ポジション センサーは、カムシャフトの回転速度を記録するためにエンジンで使用される電子デバイスです。 この情報は、ECM によって点火と燃料噴射を制御するために使用されます。 カムシャフト位置センサーは、カムシャフト (吸気) の後退を感知して特定のシリンダーを識別します。 カムシャフト位置センサーはピストンの位置を感知します。 センサー システムは、回転部分 (通常はディスク) と、実際のセンサーである静止部分で構成されます。

エンジンを始動すると歯の高低によりセンサーとの隙間が変化します。 ギャップの変化により、センサー付近の磁場が変化します。 磁場の変化により、センサーからの電圧が変化します。 クランクシャフトPOSシステムが作動不能になった場合、カムシャフトポジションセンサーが気筒識別信号のタイミングを利用してエンジン各部の各種制御を代行します。

このコードは、ECM に送信されるカムシャフト ポジション センサー信号が断続的に発生するときに検出されます。

考えられる症状:エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンまもなく警告灯）、電力の不足/喪失、エンジンストール。

考えられる原因：カムシャフト ポジション センサーの故障、カムシャフト ポジション センサーのハーネスが開いているか短絡している、カムシャフト ポジション センサー回路の電気接続不良、スターター モーターの故障、始動システム回路、バッテリー切れ (弱)。

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