北の翼航空博物館のP

Dec 13, 2023

常連の読者は覚えていると思いますが、この記事の執筆時点で、空軍航空はダコタ準州航空博物館向けに希少なレイザーバック リパブリック P-47D サンダーボルトの壮大な修復作業を完了する最終段階にありました。 この戦闘機は、ミネソタ州ベミジにある今や有名な修復工場が過去 10 年ほどにわたって展開してきた世界クラスの取り組みの 1 つです。 栄光に安住する組織ではなく、空軍はすでに他の多くのプロジェクトに熱心に取り組んでおり、そのうちの 1 つはミネソタ州イーデンプレーリーにあるノース航空博物館のために 2021 年半ばに開始されました。 この最新プロジェクトは、豊富な戦闘歴を持つ希少な初期型マスタング P-51B 42-106602 (シリーラーの愛称) の残骸をベースにしています。 マスタングを操縦した人物のうち2人にも興味深い経歴がある。シレラーの正規パイロットであるデヴィッド・オハラ（彼女の名前も彼女だった）と、最終戦闘機の操縦席にいたトリプルエースで元捕虜のケネス・H・ダールバーグである。ミッション。 すでに述べたように、シレラーの再建は 2021 年中に空軍航空会社で本格的に始まり、その間に多くのことが行われました。 それではさっそく、チャック・クレイブンズによるシリーラグに関する 3 回目のレポートをご紹介します。

胴体が組み立てられている間、エルロンとエレベーターの作業も並行して行われました。

P-51B のテール コーンは、組み立てが行われた 3 つの主要な胴体セクションのうちの最初のものでした。 この構造の大部分は新しく製造されたものですが、その鋳物はすべて戦時中に製造されたオリジナルのものです。

マスタングの物語は詳しく文書化されています。 B モデルの開発の包括的な説明については、ジェームズ マーシャルとローウェル フォードによる優れた本、P-51B マスタング、8 空軍を救った北米のろくでなし継子を強くお勧めします。

しかし、マスタングの起源を要約すると、このタイプはその設計と製造の背後にある推進力を英国購買委員会 (BPC) に負っています。 1938年にニューヨーク市に設立されたBPCは、国内の工場が必要な生産率を維持するのに苦労しており、またドイツ軍の爆撃による破壊の絶え間ない脅威にさらされていたため、英国で利用可能な航空機の製造能力を補うために米国の航空機製造能力を求めた。 英国王立空軍 (RAF) は、ノース アメリカン アビエーションの頑丈な AT-6 テキサン (英国用語でハーバード大学) に感銘を受けたため、1939 年末に BPC が同社にアプローチし、ライセンスに基づいてカーチス P-40 を製造する契約を取りまとめたいと考えました。なぜなら、その設計は当時ヨーロッパ上空でイギリスの敵と競争できる唯一の利用可能なアメリカの戦闘機タイプだったからである。

しかし、ノース アメリカン アビエーション (NAA) の技術者たちは、独自の P-40 生産ラインを立ち上げるよりも短い時間で、より優れた戦闘機を製造できると感じました。 1940 年 4 月までに、航空機の仕様に関してイギリス側と何度も議論した後、ノース アメリカン アビエーションの主任設計者である JH "ダッチ" キンデルバーガーは、新型戦闘機 NA-73 の設計案を発表しました。 BPCは、新型戦闘機約300機を購入することですぐに口頭合意に達した。 その直後、英仏購買委員会（一時は英国購買委員会として知られるようになった）は、1941年1月1日までに英国に引き渡される300機の戦闘機に関するNAAとの購入契約を正式に承認した。フランスは追加の戦闘機を購入することに同意した。自国の空軍の例は 40 件あります。 試作機 NA-73 は 1940 年 10 月 26 日に初飛行しました。英国によってマスタングと名付けられたこの新しい戦闘機は、1942 年 4 月にイギリス空軍で戦闘作戦を開始しました。

イギリス空軍の最初の派生型であるマスタング Mk.I は、動力装置としてアリソン V-1710 (通常は V-1710-39 または -81) を使用しました。 残念なことに、これらのエンジンには 1 段スーパーチャージャーしか搭載されておらず、15,000 フィートを超えると性能が (大幅に) 制限されました。 それでも、しばしば中傷されるアリソンエンジンを搭載したマスタング (マスタング Mk.I および Mk.II、P-51、A-36、および P-51A) は、下位では実際に有能な戦闘機でした。設計が主に意図されたものではなかったことを覚えておく必要があります。爆撃機護衛任務用。 実際、イギリス軍はそれらが優れた地上支援および長距離偵察プラットフォームであることを発見しました。

興味深いことに、高度 15,000 フィート以下で飛行する場合、アリソンエンジンを搭載したマスタングは、当時使用されていた初期のマークのスピットファイアよりも速く、おそらくより重要なことに、マスタング Mk.I は 2 倍の燃料を搭載できました。 この能力は、マスタングの空気力学的に効率的な機体と組み合わせることで、当時運用されていたイギリスの戦闘機よりもはるかに長い航続距離を実現しました。 英国は第二次世界大戦中のヨーロッパの戦闘でアリソン搭載のマスタングを使用しており、このバリアントが多大な貢献をしたことが証明されています。

それでも、V-1710 の 1 段スーパーチャージャーは 15,000 フィートを超える高度での性能を大幅に制限していたため、アリソンエンジンを搭載したマスタングは、ほとんどの重爆撃機の護衛任務には明らかに適していませんでした。 戦前の考え方では、爆撃機は昼間の襲撃では護衛戦闘機を必要とせずに身を守ることができると推測されていましたが、イギリス空軍とアメリカ空軍の両方が第二次世界大戦の初期の経験中に多くのそのような任務で被った驚異的な損失は、そのような哲学の誤りを明らかに明らかにしました。

戦争計画立案者は、任務全体にわたって爆撃機を保護できる長距離戦闘機の必要性を認識するようになりました。 1942年半ば、ロナルド・ハーカーというロールス・ロイスの上級テストパイロットは、マスタングに2段スーパーチャージャーを備えたロールス・ロイス・マーリン61を搭載して再エンジンすれば、戦闘機は長時間の戦闘に耐えられるようになるかもしれないと仮説を立てた。射程爆撃機の護衛。 ハーカーは、1942 年 4 月 30 日にアリソンエンジンを搭載したマスタング I を操縦した後、この結論に達しました。ロールスロイス経営陣への彼の報告は次のコメントで締めくくられています。「私が印象に残っている点は、マーリン 61 のような強力で優れたエンジンを搭載しているということです。 、ほぼ同じ出力のスピットファイア V よりも時速約 35 マイル速いので、そのパフォーマンスは傑出しているはずです。」

その結果、イギリス空軍はロールスロイスと協力して、V-1710 の代わりにマーリン 65 パワープラントを搭載したマスタング Mk.I を改造しました。 このハイブリッド機体はマスタング Mk.X と呼ばれました。

1 James Marshall and Lowell Ford: P-51B Mustang, North American's Bastard Stepchild that Saved the Eight Air Force、Osprey Publishing、ニューヨーク州ニューヨーク市、2020 年、p.134。

マスタング X は 1942 年 10 月 13 日に初飛行しました。 再エンジンされた戦闘機のパフォーマンスは、特に高高度でのパフォーマンスが素晴らしかった。 その並外れた高高度性能とその膨大な射程範囲を組み合わせることで、米陸軍航空隊は、昼間の爆撃任務を最も遠い場所までずっと護衛できる護衛戦闘機として開発と導入を急速に強化する必要があったはずである。ターゲット。 しかし、何らかの理由で、マーリンを搭載したマスタングは 1943 年 12 月までこの任務に使用できませんでした。

おそらく、アメリカ陸軍航空軍 (USAAF) によるこの関心の欠如は、アリソンエンジンを搭載したマスタングに対する彼らの当初の意見によって偏見があったのかもしれません。 言うのは難しいが、低空での戦闘でのパフォーマンスに関するイギリス空軍からの肯定的な報告を受けて、USAAFの上級スタッフは少なくともこのタイプに慣れ始めた。 その結果、彼らは攻撃と偵察の役割で使用するために生産ラインから数機のマスタング Mk.Ia 機体を徴発した。 これらのマスタングには翼に 4 門の 20 mm 大砲が装備されていました。 ほぼ同時に、アメリカ空軍とノースアメリカンは、ロールスロイスのマーリン 61 のパッカード製派生型である最初の V1650-3 をテスト目的で優先権を求めました。

1942 年 7 月初旬、USAAF 資材軍団とノース アメリカン アビエーションは、V-1650-3 動力装置を受け入れるために 2 機の P-51 (NA-91) 機体、41-37352 および 41-37421 を改造することで合意に達しました。 興味深いことに、陸軍は当初マーリンを搭載したマスタングの最初の派生型を XP-78 と指定していましたが、1942 年 11 月 30 日の派生型の初飛行までに XP-51B に変更されました (マスタング X の約 6 週間後)。 高高度でのパフォーマンスの向上は顕著でした。 XP-51B は、高度 30,000 フィートでアリソンエンジンを搭載した同機種よりも時速 160 マイルで飛行しました。

最初の生産型 P-51B は組立ラインから出て、1943 年 5 月に飛行しました。USAAF は当初 400 機を発注しましたが、イギリスは 1,000 機以上を要求しました。

需要が非常に強かったため、ノースアメリカン アビエーションはテキサス州ダラスの工場に 2 つ目の生産ラインを開設することにしました。 これらのダラス製の派生型は P-51C と指定されましたが、カリフォルニア州イングルウッドのノースアメリカン工場で生産された P-51B と本質的には同一でした。

次回の更新では、マーリンを搭載したマスタングの初期の戦闘導入を検討します。

以上が、ノース航空博物館のエアコープス・アビエーションにおける P-51B マスタング シレラグの修復について説明したチャック クレイブンスの報道の第 3 版でした。 次回も公開され次第掲載させていただきます！ Chuck Cravens、特に AirCorps Aviation の継続的かつ長期的なサポートに感謝します。