維持費や修理代で破産してしまう格安セダン10選

Jul 26, 2023

これらの中古セダンは非常にお買い得に思えるかもしれませんが、乗り続けるには多額の費用がかかります。

最近のメーカーは、定期的なケアとメンテナンスだけで永久に走行できる信頼性の高い車の製造に重点を置いています。 ただし、中古市場には信頼性が著しく低い車両もあります。 安い価格はお買い得に思えるかもしれませんが、これらの車は頻繁に故障するため、修理やメンテナンスに高額​​な費用を支払う罠にはまってしまいます。

を買うのは悪いことではありません中古車なぜなら、減価償却の最大値に達すると、多額のお金を節約できるからです。 そのためには、市場で最も信頼できる中古車を見つけることを検討する必要があります。 維持費や修理費で破産してしまうため、避けるべき安いセダンを最後まで読んでください。

2002 年から 2006 年の日産アルティマには、悪名高い QR25 2.5 リッター 4 気筒エンジンが搭載されていました。 これらのエンジンは日産セントラSE-Rにも搭載されていました。 これらの車はハンドリングが良く、4 気筒エンジンのパワーはセダンにとって良好でした。

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しかし、エンジンはヘッドガスケットに慢性的な問題を抱えていました。 エンジンはアルミニウムのシリンダーヘッドとアルミニウムのシリンダーブロックで構成されており、アルミニウムは過熱により歪みやすい柔らかい金属です。 ガスケットを交換しても問題は再発しますが、その度に必要な作業工賃も高くつきます。

これらの車には Ecotec 2.2 Saturn エンジンが搭載されていましたが、ほとんどの部分は問題ありませんでした。 しかし、これらの車両に搭載されているトランスミッションは、CVTトランスミッションという悲しい試みでした。 この車はトランスミッションシステムに関する耐久性の懸念を抱えていた。

2.2Lエンジンは優れたパワーを発揮しましたが、今年からイオンを入手するのは困難を抱えています。 そうなると出費に溺れて破産することになります。

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二重の打撃を受けて8位に入ったのも日産の製品だ。 2004 年から 2007 年までの日産マキシマは、評判の良い日産のラインナップとは大きく異なります。 2003 年まで、日産マキシマは非常に信頼性が高かった。

2004 年以降、多くのトランスミッションの問題がこれらの車を悩ませました。 トランスミッションは高価な作業であるだけでなく、タイミング チェーン テンショナーの欠陥によりエンジンにも重大な問題が発生します。

2.4L シータツー エンジンを搭載した起亜車は、悪名高いロッドノックを発症する傾向がありました。 所有者がエンジンを細心の注意を払い、正しいオイルで適時にオイル交換を行っているかどうかに関係なく、これらのエンジンはノッキングを起こします。

さらに悪いことに、これらのエンジンが高速道路で走行中にシリンダーブロックにロッドを突き刺すことは前代未聞ではありません。 このような事故は完全な電源喪失につながるだけでなく、高速道路の速度では潜在的に危険です。

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Kia Optima と同様に、Hyundai Sonata も、オーナーが車を大切に扱っていたにもかかわらず、ロッドノックを発症しました。 さらに、パーキングライトの故障やタイミングチェーンテンショナーの問題などの問題も、近年のソナタではよく見られました。

ヒュンダイ ソナタの第 5 世代は、塗装の剥がれ、電子機器の欠陥、内装全体の製造品質の悪さなど、さらなる問題に直面しました。 天文学的な修理費や頭痛の種を避けるために、これらの車両は避けてください。

1999 年から 2003 年までの Acura TL にはさまざまな問題が伴うため、避けるのが最善です。 エアバッグの故障、電気システムの故障、点火の失敗などの問題がよく発生しました。 搭載されている 3.2 L V6 VTEC エンジンは非常に信頼性が高く、楽しい運転に十分なパワーを備えているため、ギアマニアは気に入るかもしれません。

しかし、これらの車のトランスミッションシステムはひどく、信頼性が低いです。 これらのトランスミッションを構築するためのくだらない技術により、車を救うことを期待して最後のお金をポケットに掘り下げることになります。

セブリングとコンコルドは 2.7L V6 エンジンを共有していましたが、その主な問題はエンジンのスラッジとオイルの汚染でした。

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クライスラーは、この問題はPCVシステムに起因すると主張する報告書を発表したが、エンジンに付属していたウォーターポンプにもヘッドガスケットに欠陥があった。 これらのウォーターポンプのシールが故障すると、冷却液がエンジンの内部またはクランクケースに溜まる可能性があります。 まるでクライスラーが、このエンジンでできる限り最も信頼性の低いエンジンを設計したかのようです。

ダッジ イントレピッドとダッジ ストラタスは、2001 年から 2004 年までセブリングと同じエンジンを共有していました。その結果、エンジンのスラッジや冷却液の漏れに関する問題の多くはこれらの車と一致しています。

さらに、これらのセダンはサスペンションが貧弱であることで有名でした。 また、ACの排水不良による水漏れの問題もありました。 電気コンポーネントの故障による軽度のトランスミッションの問題や、カム/クランクシャフト センサーの欠陥による始動の問題が発生することが予想されます。

このエンジンを搭載した車両には次のものがあります。 キャデラック エルドラド、キャデラック セビリア、キャデラック デビル。 これらのセダンで最も一般的な病気の 1 つは、ヘッド ガスケットの破損です。 この故障の主な原因は、GM がシリンダー ヘッドに使用しているボルトのトルクが弱いことです。

同時に、エンジン設計は過熱に対する耐性が低いため、過熱の場合にヘッドガスケットが吹き飛ばされやすくなります。 その場合、新しいエンジンが必要になるか、修理費に多大な労力を費やすことになります。

ほとんどのBMWが無限の金の宝庫であることは周知の事実です。 ただし、十分に安く、おもちゃが欲しい場合は、素晴らしいプロジェクトを実現する優れた BMW 車があります。 しかし、古くなると修理に多額の費用がかかり、部品も高価になり、ほとんどすべてを再プログラムするには特別なコンピューターが必要になることがよくあります。

328iはウォーターポンプからのオイル漏れや冷却水漏れが起こりやすいです。 パワーステアリングが故障し、高額な修理費がかかる可能性もあります。

K. N'njagi は 2017 年から自動車業界でライターを務めており、その分野では順調に仕事を続けています。 長距離走行、錆びついたプロジェクト、アマチュア耐久レースが趣味のスタッフライター。