絶対に避けるべき中古車12選

Nov 24, 2023

90年代以降、米国の中古車販売は新車販売の3倍以上となっている。 米国運輸省によると、2010年の新車販売台数は約960万台、中古車販売台数は3,690万台に達した。 ほぼ10年後の2019年には、新車販売台数は1,280万台を超え、中古車販売台数は4,080万台に増加しました。

中古車購入の魅力はなんといってもコストを抑えられることです。 車は最初の 5 年間で 40% の減価償却が発生するため、再販による購入価格は魅力的になります。 多くの中古車は新車よりも保険料が安く、認定中古車には保証が含まれていることがよくあります。

ただし、すべての中古車が良い投資になるわけではありません。 メンテナンスの問題により、お買い得価格の車が悪夢に変わり、法外な出費がかさむ可能性があります。 中古車を探している自動車購入者は、信頼性を主に購入の際に考慮する必要があります。 それは性能、価格、さらには燃費よりも重要です。 検討しているモデルと年式を徹底的に調査することは、賢明な決定を下し、「レモン」の購入を避けるのに役立ちます。 絶対に避けるべき中古車12台をご紹介します。

フォード エクスプローラーの第 1 世代と第 2 世代は、SUV の信頼性に関する評判を確立するのに役立ちました。 しかし、三代目がすべてを変えました。 CarComplaints.com によると、トランスミッションの問題とリアサスペンションの欠陥が 2002 ～ 2005 年モデルを悩ませていました。 10万マイル未満で発生するトランスミッションの故障では、多くの場合、3,000ドル近くかかるリビルトユニットとの交換が必要でした。

2002 ～ 2005 年式のエクスプローラーも、90,000 マイルに達する前にホイール ベアリングの故障に見舞われました。 通常の修理費用は、交換が必要なホイールベアリングの数に応じて、500 ドルから 1,000 ドルかかります。 さらに、2002 ～ 2005 年のエクスプローラー モデルでも背面パネルに亀裂が発生しています。 破断した破片は車両の動作や性能には影響しませんが、重大な迷惑となります。

問題を抱えていたのは第 3 世代のフォード エクスプローラーだけではありませんでした。 2011年から2016年にかけて製造された第5世代にも問題があることが判明した。 これらの SUV はリア サスペンションのトー リンクが腐食しやすく、破損しやすくなっています。 寒冷地で道路に塩分が使用される車両は、ボールジョイントが腐食すると故障しやすくなり、トーリンクの故障につながります。 フォードはこの問題を修正するために数回のリコールを発行し、約100万台の車両に影響を及ぼした。

所有者らはまた、2012年から2017年モデルのフォード・エクスプローラーでエンジンブロックのひび割れと冷却液の漏れを報告した。 2016年、米国道路安全局（NHTSA）内の欠陥調査局（ODI）は、車内の悪臭と一酸化炭素中毒の可能性を引き起こす排気マニホールドの亀裂の調査を開始した。 ODI は、排気ガスの問題に関連する 2,051 台の固有の車両に関する 2,400 件の報告を特定しました。

40 年以上前に発売されたホンダ アコードは、今でも米国で最も売れている中型セダンの 1 つです。この車は、魅力的なボディ スタイル、標準の安全機能、燃費の良さで家族連れに人気を博しました。

いくつかの情報源による絶賛にもかかわらず、2001 年から 2003 年モデルは発売以来トランスミッションの問題に悩まされており、その結果、修理に多額の費用がかかりました。 所有者は、車が約90,000マイルに達したときにトランスミッションが滑ったと報告しました（CarComplaints.com経由）。 ギアの噛み合わせの失敗、意図しないシフトダウン、液体の漏れが頻繁に発生しました。 トランスミッションの交換が必要となり、平均修理費は 2,000 ドル以上かかりました。 トランスミッションの問題は集団訴訟を引き起こしたが、ホンダは2000年から2001年モデルのトランスミッション保証を93ヶ月または10万9000マイルに延長することで和解した。 ただし、同様の問題が発生した他の年式には延長は適用されませんでした。

2003 アコードおよび以前の多くのモデルでも、ステレオ バックライトの切れに関する問題が発生しました。 ホンダは7年間または10万マイルの修理を補償するリコールを出したが、リコール期間はとうに過ぎている。

燃料効率の高いエンジンと優れた全輪駆動システムにより、トヨタ Rav4 は 2019 年で最も売れたコンパクト SUV となりました。しかし、エンジンの停止、ギアの磨耗、燃料ポンプの故障、トランスミッションの故障などのパワートレインの問題により、トヨタ Rav4 は中古車としては悪い選択です。

2019 RAV4 には数百件の消費者からの苦情が登録されており、その多くは重大なパワートレインの問題に対処しています。 CarComplaints.com には、車両のふらつきとトランスミッションの「ギアハンチング」に関する複数の報告があります。 ある RAV4 オーナーは、「停止してから再びアクセルを踏み始めると、前によろめきます。また、ブレーキを緩めると、前後に揺れます。」と報告しました。 さらに、所有者は、全輪駆動から四輪駆動に切り替えるときに、低速での異音や摩擦を経験したと報告しています。

トヨタは、ブレーキアシストの喪失、フロントサスペンションの問題、エンストなどのいくつかの問題のため、2019年型RAV4をリコールした。 同社は、「低速またはローリングストップからの加速における躊躇」というタイトルのテクニカルサービス速報で、奇妙なシフト動作の問題を取り上げました。 文書には、この不具合によりトヨタディーラーによる電子制御モジュールの再プログラミングが必要であると記載されています。 変更にかかる時間は 2 時間未満と推定されます。

2014年、フォードがエントリーレベルのサブコンパクトカテゴリーに投入したのはフィエスタで、セダンと4ドアハッチバックのスタイルが用意されていた。 トリムは、高効率の 3 気筒モデルから大容量の 4 気筒バージョン、そしてパフォーマンス重視の ST モデルまで多岐にわたりました。

Motor Trend は 2014 年のフィエスタ モデルを高く評価し、ST トリムは「史上最高のフロントドライブ シャーシの 1 つ」であると述べました。 自動車雑誌は、ST の設計はトルク ステアとアンダーステア​​をほぼ排除し、デュアル クラッチ オートマチックよりもマニュアル トランスミッション バージョンの方が運転するのが楽しいと述べました。 しかし、4 気筒 1.6 リッター Duratec エンジンは毎分 6,350 回転で 120 馬力、毎分 5,000 回転で 112 ポンドフィートのトルクを発生しますが、まだ物足りない点があります。 この車の時速 90 マイルまでの加速は 9.5 秒と精彩を欠きますが、燃費はコンパクトカーに期待されるもので、1 ガロンあたり 28/36 マイルです。

フォード車は、2011 年から 2014 年にかけてコンシューマー レポートの信頼性ランキングで悪い成績を収めました。フィエスタや他のフォード コンパクトカーには、車体の完全性、トランスミッション、インフォテインメント システムなど、信頼性に関するいくつかの問題が発生しました。 最も一般的で厄介な問題は、エアコンの故障に関するものでした。 Consumer Reports のチーフメカニックであるジョン・イボットソン氏は、「エアコンの問題は、簡単に修理できるものから、修理にかなりのトラブルシューティングと技術が必要なものまで多岐にわたります。エアコンの問題は、最も冷気が必要なときに必ず発生するため、ドライバーは当然恐れます。そして修理費用は軽く1,000ドルを超えることもあります」（フォード当局より）。

2000 年に BMW グループが Mini ブランドを買収し、その後他の BMW モデルと高品質部品を共有したにもかかわらず、典型的な英国のコンパクト車は多くの信頼性の問題を経験しました。

2011 Mini Countryman は、4 輪独立サスペンション、フロント マクファーソン ストラット、前後スタビライザー バー、マルチリンク リア サスペンションを備え、他の Mini と同じ優れたハンドリング特性を備えています。 Countryman には、ハンドリングをさらに向上させる全輪駆動システムも含まれています。 1.6リッターの4気筒エンジンは毎分5,500回転で181馬力を発生し、毎分1,600回転で177ポンドフィートのトルクを発生します。 軽量ボディ (車両重量 3,208 ポンド) と組み合わせたカントリーマンは、ファミリー クロスオーバーとして素晴らしいパフォーマンスを発揮します。

ただし、2011年から2013年、および2015年のモデルイヤーでは、ミニクーパーとカントリーマンの両方がコンシューマーレポートによって「決して購入しない」リストに掲載されました（MotorBiscuit経由）。 ウォーターポンプとターボチャージャーの問題が英国のコンパクトカーを悩ませたが、トランスミッションの故障が最も深刻な問題を引き起こした。 2014年、コンシューマー・レポートはミニを米国市場で最も信頼性の低い自動車ブランドと評し、中古車の購入には不適切な選択肢となった（インサイダー経由）。

中古車を探す購入者は、燃費、燃料費、登録料、保険料、年間維持費、信頼性を重視することが多いです。 一部の費用は簡単に決定できますが、メンテナンス費用と信頼性を予測するのはより困難です。 自動車調査および車両リストのマーケットプレイスである CarEdge.com によると、BMW の最初の 10 年間の平均年間メンテナンス費用は 19,000 ドルを超える場合があります。

ほとんどの場合、BMW はよくできており、所有者は最初の数年間に多くの修理を期待する必要はありません。 さらに、BMW には、最も高価な修理を含む修理をカバーする、4 年間または 50,000 マイルに及ぶ包括的な工場保証が付いています。 しかし、保証期限が切れると、所有者は修理のために数千ドルを支払い始める可能性があり、そのほとんどは平均的な高級車よりもはるかに高価です。

RepairPal は、BMW X5 の全体的な信頼性を 5 点中 2 点と判定し、平均を下回っています。 SUVは、走行中にエンジンが過熱したりエンストしたりするなど、さまざまな問題を抱えています。 ロイター通信によると、電気システムに関する高価な問題は他のBMWの特徴でもある。 WithClutch は、BMW X5 の信頼性評価を 38.95 としました。これは、他の車の平均総合評価 57 よりも大幅に低いです。 他の 6 つの BMW モデルも信頼性が低いことが判明しました。

PTクルーザーのボディスタイルだけでも、ほとんどの中古車購入者がクライスラーSUVを選択するのを思いとどまらせるのに十分です。 そうでない場合は、車のメンテナンスと信頼性の問題を見直すことで、思いとどまるはずです。

2008 クライスラー PT クルーザーには、5 ドア ワゴン (ハッチバック) と 2 ドア コンバーチブルの 2 つのボディ スタイルが用意されていました。 クライスラーは、ベースの LX、ツーリング、リミテッド、およびコンバーチブルのトリム レベルでワゴンを提供しました。 2.4 リッターのツインカム 4 気筒エンジンは、毎分 5,200 回転で 150 馬力、毎分 4,000 回転で 165 ポンドフィートのトルクを発生し、すべての PT クルーザー モデルに動力を供給します (車とドライバーより)。

世の中には PT クルーザーの愛好家もいますが、この車の信頼性について同意しない人もたくさんいます。 CarComplaints.com は、上位 3 つの問題を報告しています。AC ファンの発煙による平均修理費 4,000 ドル、ヘッドの故障で交換が必要な平均 1,800 ドル、およびエンジンの停止です。 Consumer Reports も、2006 年から 2008 年にかけて、PT クルーザーは信頼できる中古車としては不適切な選択肢であったことに同意しました (MotorBiscuit より)。

シボレーは、ホンダ・シビックやトヨタ・カローラと競争の激しい小型車セグメントに対抗するため、2011年にクルーズを導入した。 138 馬力と 148 ポンドフィートのトルク (1LT、2LT、LTZ) を発生するターボチャージャー付き 1.4 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、車のデザイン、さまざまなトリム レベル、および適切な燃費により、この車は立派な敵となります。

6 速マニュアルトランスミッションを装備した Cruze Eco は、EPA の評価で 1 ガロンあたり 28/42 マイルの市街地/高速道路を取得しますが、オートマチックの評価はわずかに低い 26/39 マイル/ガロンです。 Eco は、アクティブ グリル シャッター、低いエンジン回転数を維持するトランスミッション ギア、低抵抗タイヤなど、いくつかの燃料節約技術を採用することで燃費を実現しています (モーター トレンドより)。 モータートレンドが実施した燃費の良い小型セダンの6台比較では、クルーズ エコがグループ内で最高の燃費数値を記録し、堂々の2位を獲得した。

シボレー クルーズのすべてのモデルには、リモート キーレス エントリー、ステアリング ホイールに取り付けられたオーディオ コントロール、および Bluetooth が装備されています。 最高級の LTZ トリムには、プッシュボタンスタート、リアビジョンカメラ、自動温度調節機能が追加されています。 しかし、信頼性の問題により、クルーズの魅力的な機能と優れた燃費が相殺されてしまいます。 JD パワーは、2013 クルーズを品質と信頼性の点で平均的なものとしてランク付けしました。 シボレーは電気システム、パワートレイン、一般機器、エアバッグのリコールを発表した。 Consumer Reports によると、2011 年から 2013 年までのシボレー クルーズは、シボレーの信頼性記録としては最悪の 1 つでした。 トランスミッションの問題とエンジンの過熱が最も一般的な問題でした (MotorBiscuit 経由)。

すべての 2014 GMC Acadia には、288 馬力と 270 ポンドフィートのトルクを発生する 3.6 リッター V6 エンジンが搭載されています。 標準モデルは 6 速オートマチックおよび前輪駆動を備えています。 ただし、全輪駆動はオプションです。 エドマンズは、全輪駆動バージョンが 8.6 秒で時速 60 マイルまで加速することを示しました。これは、他の V6 ベースのクロスオーバーと競争力があります。 燃費は残念です。EPA の推定では、前輪駆動のアカディアは都市/高速道路あたり 1 ガロン当たりわずか 30 マイルです。 一方、全輪駆動モデルは合計で 1 ガロンあたり 18 マイルに低下します。

2014 GMC Acadia は、8 人乗りの高級キャビンと豊富なテクノロジーを備えています。 インテリアには、衛星ラジオ、USB ポート、Bluetooth、GMC IntelliLink インフォテインメント システム、ナビゲーション、10 スピーカーの Bose サウンド システム、後部座席エンターテイメント システムが備えられています。 おそらくアカディアの最大の特徴は、ほとんどのスポーツ SUV よりも多い 116 立方フィートの総貨物スペースです (US News より)。

USニュースは、GMCアカディアを2014年の手頃な価格の中型SUV部門で7位にランク付けしたが、どのモデルもドライブトレイン、トランスミッション、空調に問題を経験している。 ある所有者はコンシューマー・レポートに、「エアコンはディーラーで何度も修理しなければならなかった。一度正常に作動しなくなったら、何らかの理由で修理するのに苦労した」と書いている。 Consumer Reports は、2007 年から 2014 年の GMC Acadia モデルを信頼性の点でこの 10 年間で最悪の車にランク付けし、中古車市場で 8 つのエディションすべてを避けることを推奨しました (MotorBiscuit 経由)。

フィアット 500 は、1957 年から 1975 年まで製造されたオリジナルの後部エンジンの 4 人乗りのサブコンパクトカーの現代版です。この車両は最初のバージョンに対するノスタルジックな感情を呼び起こしますが、現在のモデルは信頼性の悪夢です。 お客様からのフィードバックには、パワートレイン、ブレーキ、サスペンションに関する問題が含まれます。

フィアットは、2013 年のベースモデル 500 に、101 馬力を発生する 1.4 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、5 速マニュアルトランスミッションまたはオプションの 6 速オートマチックを組み合わせました。 アップグレードされた 500 ターボには、135 馬力を発生するターボチャージャー付き 1.4 リッター 4 気筒エンジンが搭載されており、5 速マニュアル トランスミッションのみを搭載した 500 アバルトは、160 馬力を発生します。 ベースモデルのフィアット 500 は、同クラスのほとんどの競合他社よりもパワーが低く、オートマチックトランスミッションを搭載したベースモデルの燃費は、EPA 評価の都市/高速道路 1 ガロンあたり 31/40 マイルで、クラスとしては低いランクにあります。

JD パワーは、2013 フィアット 500 の信頼性スコアを 100 点中 77 点と評価しました。これは自動車業界の平均です。 Consumer Reportsは、ブレーキ、車体仕上げ、サスペンション、動力装置に問題があるとして、2012年、2013年、2015年モデルは避けるべきだと指摘した（MotorBiscuit経由）。

フォード フォーカスは、フォード モーター カンパニーにとって大成功を収めたモデルでした。 GoodCarBadCar によると、フォーカスは 234,570 台を販売し、2013 年のベストセラー車の 9 位にランクされました。 しかし、信頼性の評価が低く、トランスミッションの問題が再発したため、車の人気は急落しました。

1979 年以来、フォード モーター カンパニーは、「Built Ford Tough」をモットーに、F シリーズ トラックの耐久性と信頼性を推進してきました。 これは F-150 とその 4x4 ピックアップ兄弟にも当てはまるかもしれませんが、Focus は異なる設計哲学に悩まされています。 米国道路交通安全局（NHTSA）は、2013年型フォード・フォーカスについて、軽度から危険まで10件のリコールを発行した。 それらには、ランダムなエンジンストール、エンジン配線の切断、ラッチコンポーネントの故障により走行中に予期せずドアが開くこと、キャニスターパージバルブの詰まりによりエンジンがストールして車両を再始動できなくなることが含まれます。

NHTSA は、2013 年型フォード フォーカスに関する消費者からの苦情を 1,800 件以上登録しており、そのほぼ半数は問題のあるパワートレインに集中しています。 信頼性の評価が低く、修理が頻繁に行われるため、所有コストが高くなり、2013 年型フォード フォーカスは中古車の購入の選択肢としては不適切です。 実際、Consumer Reports は 2012 年から 2017 年のモデルを避けることを推奨しています。

フォルクスワーゲンはティグアン（「タイガー」と「イグアナ」を組み合わせたもの）を「SUVのGTI」として販売した。 GTI のターボチャージャー付き 2.0 リッター I-4 を搭載し、200 馬力と 207 ポンドフィートのトルクを発生し、パフォーマンスにおいては「ホットハッチ」に匹敵します。 この SUV は、ドライブトレインとトランスミッションの選択に応じて、7.5 ～ 8.2 秒というかなりの範囲で時速 90 マイルまで加速します。 GTI には前輪駆動のみが搭載されていましたが、ティグアンには同じドライブトレインが搭載されていましたが、オプションで全輪駆動も提供されました。 ティグアン S を除くすべてのトリムに 6 速オートマチックが標準装備されており、ティグアン S には 6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されています。

ティグアンのコンパクトクロスオーバーは、ほとんどの中型セダンよりも設置面積がわずかに小さいですが、車内は広々としています。 フォルクスワーゲンは、乗客のためのスペースを最大限に確保しながら、家族のスポーツ用品やいくつかの大きな箱を運ぶのに十分な貨物スペースを提供するようにインテリアを設計しました。 60/40 後部折りたたみシートとフラット折りたたみ助手席シートにより、56 立方フィートのスペースが確保されます。

ティグアンは新車でも中古車でも魅力的な価格を提示しましたが、信頼性に欠けています。 2011 年から 2013 年モデルのティグアンは、電源装置の問題、エンジンの問題、電気工事の欠陥により、信頼性が平均を下回りました。 CarComplaints.com に報告された 2013 年のティグアンの問題のトップ 3 には、修理に 500 ドルかかるイグニッション コイルの故障、平均修理費 2,700 ドルの重大なタイミング ベルトの故障、そして修理に 600 ドルかかる走行中のエンジン停止が含まれます。