2024 KTM 450 SMR ガイド – トータルモーターサイクル

Jun 26, 2023

2024 KTM 450 SMR のご紹介…

KTM 450 SMR がこれ以上良くなるはずがないと考えるのも無理はありません。 しかし、私たちはそれを無視します - あなたが純粋なスーパーモトの完璧さの最新版に足を投げるときにそうするのと同じように。 KTM 450 SMR は、縦方向の剛性、安定性、卓越したライダーのフィードバックを実現するために特別に設計されたフレームと、スポーツバイクに匹敵する電子魔法のような機能は言うまでもなく、容赦ないパワー供給で競合を吹き飛ばすエンジンを備え、専用に設計されたバイクです。チャンピオンシップに勝つというシンプルな目標を持つレーサー。

KTM 450 SMR はスーパーモトの基準です。 道路の限界からの脱出を求めるライダー、（ただしアスファルト上で）爽快なドリフトを感じたいダートバイカー、理想的な「トレーニングツール」を求めるライダー、またはリードを渇望するスーパーモタードレーサーにとって、これは唯一の選択肢です。パック。

オーストリアのルーカス・ヘルバッハーは、KTM 450 SMRで2022 AMAスーパーモトのタイトルを獲得し、最後の瞬間までFIM世界選手権を目指して戦いました。 ヘルバッハーのトラックでの偉業とフィードバックは、KTM の最新かつ最高の究極のスーパーモタード レーサーの連続生産バージョンに反映されました。 2023年、彼は2024年型KTM 450 SMRで再び攻撃を開始し、ライダーは同じモデルを手に入れることができるようになりました。 2024 年モデルには、ボディワークにインモールド技術を使用して、新鮮な新しい色のスプラッシュが与えられました。 KTM のオレンジ、白、黒は、スピードを出すと魅力的なぼかしを生み出しますが、国際的なレーストラックを疾走する 1990 年の KTM バイクにインスピレーションを得た、独特の紫の縞模様もあります。

63 馬力を発揮する 450 cc SOHC エンジンで、より長いサービス間隔で前進します。 重量が 27 kg 未満のこのパワープラントは、出力重量エンジニアリングの傑作です。 44 mm Keihin スロットル ボディは楽しさをもたらし、適切なレスポンスを測定し、SUTER スリッパー クラッチはラップタイム速度を調整するもう 1 つの重要な方法を追加します。

ハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接されたフレーム内のモーターとシャーシの集中化による究極のハンドリング。 コンパクトな構造が適度な縦剛性とフレックスを備え、優れたフィードバック、エネルギー吸収性、直進安定性を実現します。 強化アルミニウムのサブフレームの重量は 1.815 kg で、感度、堅牢性、信頼性をパラメータとした計算による動的研究から生成されました。 中空のダイキャストアルミニウムスイングアームは、NEKENアルミニウムハンドルバーとCNC機械加工されたトリプルクランプ（振動を軽減するために減衰されたゴム）とともに、2024 KTM 450 SMRのエクスペリエンスに大きく貢献しており、レーストラックのすべての重要なメーターをライダーの感覚に正確に届けます。手。

信頼性の高いサスペンションを備えた 10 セント硬貨でピボットします。 48 mm WP XACT スプリット フロント フォークには AER テクノロジーが採用されており、特にトラベルの最後の 40 mm で、段階的かつ一貫したダンピングを実現します。 コンプレッションとリバウンドにはクイックアクセスのクリックアジャスターをご利用ください。 WP XACT ショックは小型、軽量で、リンケージ システムの地上高を向上させるためにフレーム ジオメトリに固定されています。 XACT ユニットは、WP サスペンションの工場ラインから生み出される最も先進的なハードウェアの 1 つです。 フォークと同様に、ショックの圧縮とリバウンドは工具を必要とせずに設定できます。

電動スタート、簡単に交換できる工具不要のエアフィルター、パフォーマンス設計のエアボックス、あらゆる角度でのコントロールに対応するフラットでハイシート (ハイグリップカバー付き) などの専門機能により、レーサーの生活が楽になります。大型のポリエチレン製 7.2 リットル燃料タンクにより、より多くの速度で走行できるようになります。 慎重に設計されたフットペグはより大きな表面積を持ち、フレームへの統合が見直されました。 これらは舗装路や地形のさまざまな条件に合わせて最適化されています。

耐久性の高いブレンボ製ブレーキでコーナーの限界まで走りましょう。 4 ピストン ラジアル キャリパーは、レバーのわずかなストロークで 310 mm フロント ディスクをクランプし、一方、シングル ピストン ユニットが 220 mm リア ディスクをつかんで、時間を節約するドリフトを開始します。

2024 KTM 450 SMR は、集中力を重視し、ライダーを理想的なアタックポジションに配置する鋭い「三角形」人間工学のおかげで、思いどおりに動かすことができます。 フロントエンドのコントロールとリアエンドの信頼性は、2024 KTM 450 SMR のデフォルトの「設定」であり、慎重に設計されたボディワークのさまざまな接触点がその役割を果たしています。

2 つの選択可能なエンジン マップ、ローンチ コントロール、トラクション コントロール、クイックシフターなど、すべて 44 mm Keihin エンジン管理システムによって管理される、レース向けの特別な詳細を多数備えたトラックを所有します。 LEDアワーメーターと燃料噴射ステータス、ロールオーバーセンサーが含まれています。 ROS は衝突時にバイクの位置を検出し、安全性の向上を目指して自動的にエンジンを停止します。

期待を裏切らないタイヤ技術。 Metzeler Racetec SM K1 Supermoto ラバーは急速に加熱し、温度範囲やアスファルトのさまざまな状態に関して大きなパフォーマンス スケールを誇ります。 タイヤは、CNC 加工ハブを備えた高強度かつ軽量の ALPINA アロイリムに取り付けられています。

心を開いてください。 2024 KTM 450 SMR は、ライダーにクロノを食べて自分の能力を問うよう促します。 READY TO RACE が KTM モデルにこれほど厳密に適用されたことはめったにありません。 今年は言い訳は通用しません。

2023 KTM 450 SMR は、パドックで最もマニアックな 4 ストローク パワープラントの 1 つを誇り、その SOHC エンジンは高度なエンジニアリングの完璧な例であることが証明されています。 2023 年モデルでは、エンジンは後方に 2° 傾斜し、フロント スプロケットの位置が低くなりました。これにより、マスの集中化とエンジン重量の軽減の利点と合わせて、シャーシのアンチスクワット動作が比類のないものになります。 巨大な出力とわずか 59 ポンドのエンジン総重量により、競争の頂点を次々と制覇することができます。

シリンダー・ヘッド

小型・軽量のSOHCシリンダーヘッドパッケージはショートプロファイルを採用し、カムシャフトを重心近くに配置することでハンドリングを向上させています。 軽量バルブは、最適化されたタイミングで DLC コーティングされたロッカー アームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル レスポンスを提供するように特別に設計されています。 吸気バルブの直径は 40 mm、排気バルブの直径は 33 mm です。 最適化された吸気ポートにより流量係数が向上し、より効率的で強力なエンジンが実現します。巧みなバルブ カバーにより取り付けネジの数が減り、単一のオイル スプレー ジェットにより重量を抑えながら効率的な冷却が保証されます。

クランクシャフト

軽量化とパフォーマンスを念頭に置いて設計された KTM 450 SMR エンジンのクランクシャフトは、スロットル応答を向上させ、オートバイの軽量感に貢献します。 クランクシャフト フライホイールとローターの重量のバランスをとることで、回転質量の完璧なバランスが実現され、革新的なカウンター バランサー シャフトのおかげで、エンジンの振動が最小限に抑えられます。

クランクケースとエンジンカバー

KTM 450 SMR エンジンは、マスの集中化と軽量化を主な基準として設計されています。 その結果、クランクケースは、重量の増加を最小限に抑えながら、理想的な重心を実現するためにエンジンの内部コンポーネントを完璧な位置に収容するように設計されました。 ケースは高圧ダイカスト製造プロセスを使用して製造されており、その結果、肉厚はより薄くなりますが、より信頼性が高くなります。 さらに、KTM ブランドのロゴは、ブラックのパウダーコーティングされたエンジン カバーに究極の READY TO RACE の外観を与えます。

クラッチ

KTM 450 SMR は SUTER スリッパー クラッチを備えており、コーナーの頂点に急ブレーキをかける際の後輪の不安定性やホッピングを防ぎ、最大限のコントロールと完璧なスーパーモタード スタイルのドリフトを実現します。 Brembo 油圧システムは完璧なクラッチ調整を保証します。

伝染 ; 感染

軽量 5 速トランスミッションは Pankl Racing Systems によって製造され、最高レベルの耐久性と信頼性を保証します。 変速比(29:72)に最適な、重量を最適化したシフトシャフトを採用し、ギアチェンジ時の操作力を軽減する設計です。 ギアシフトレバーは汚れが蓄積しにくい設計となっており、最も厳しい条件下でもレバー先端を元の位置に保ちます。

エンジンマネジメントシステム

ケーヒンが開発した EMS は、小型、軽量、超高速でデータを処理できるように特別に設計されています。 完璧なスタートを実現するローンチ コントロール、ハンドルバーのマップ選択スイッチで選択可能なエンジン マップ、トラクション コントロール、クイックシフター機能が統合されています。 また、ギアポジションセンサーと組み合わせて、各ギアの出力を最適化し、ロールオーバーセンサー（ROS）が衝突時にエンジンを停止させ、KTM 450 SMRに優れた安全機能を追加します。 アワーメーターには EFI ステータス LED と燃料レベルインジケーターも統合されているため、給油のためにピットに入る時期がわかります。

シリンダーとピストン

軽量アルミニウムシリンダーは、95 mm のボアと 63.40 mm のストロークを備え、重量わずか 327 g の CP ブリッジボックスタイプのピストンを収容しています。 ピストンは陽極酸化処理された環状溝を備えており、耐久性が向上し、サービス間隔が長くなり、圧縮比が 13.1:1 に増加して最高のパフォーマンスが向上します。

バランサーシャフト

サイドに取り付けられた多機能バランサー シャフトは、すべての振動力のバランスを巧みに取りながら、ウォーター ポンプも駆動します。 エンジンの振動を効果的に最小限に抑え、最高のエンジン速度でも最もスムーズな乗り心地を実現します。

ストップ/スタートスイッチ

ハンドルバーの右側にあるスタート/ストップスイッチの組み合わせにより、簡単かつ直感的な機能が可能になります。KTM 450 SMR の電源をオフにする必要はありません。

排気

KTM 450 SMR エグゾースト システムは、可能な限り軽量でクラス最高のパフォーマンスを提供するように専門的に設計されています。 フロー設計の共鳴チャンバーが 2 ピースのヘッダーに統合されているため、ヘッダーは可能な限りコンパクトなままであり、接合位置によりショックアブソーバーを取り外さずにヘッダーを取り外すことができます。 さらなる革新により、騒音レベルを増加させることなく、短く軽量なアルミニウムサイレンサーが可能になりました。

冷却

KTM 450 SMR ラジエーターは、高強度アルミニウムと CFD (数値流体力学) を使用して巧みに作られており、ラジエーターに空気をより効率的に送ります。 冷却システムはフレームに統合されており、追加の外部ホースの必要性を排除しながらフレーム内に冷却剤を流​​すことで冷却を向上させます。また、フレームを貫通する大きなセンターチューブがシステム内の圧力を軽減し、より安定した冷却剤の流れを可能にします。 信頼性を高める内部サーモスタットが標準装備されています。

フレーム

どんなに曲がりくねったトラックやテクニカルなトラックであっても、最適な縦方向の剛性を実現するだけでなく、回転質量を重心のできるだけ近くに配置するように設計されたフレーム設計のおかげで、コントロールを維持できます。 正確なフレーム壁厚が優れたフレックス特性を実現し、比類のないライダーの感触を提供します。 ショックマウントは、コーナーからの脱出を促進する最適なアンチスクワット動作も提供します。

サブフレーム

2 ピースのポリアミド (60%) 強化アルミニウム (40%) サブフレームは、優れたハンドリングとライダーのフィードバックを提供します。 有限要素解析を利用して構築され、正確なレベルの剛性がサブフレームに組み込まれ、最適なフレックスダイナミクスを実現しながら、ラップごとに堅牢性と信頼性を維持します。

スイングアーム

中空のダイカストアルミニウム製スイングアームは、重量を可能な限り低く保ちながら、最適な剛性と信頼性を提供するように設計されており、タイトで曲がりくねったトラックではホイールベースを短くしたり、より長くするためにホイールベースを長くしたりするための幅広い後輪調整が可能です。高速安定性。 メンテナンスも、チェーン調整マークによって簡単に行うことができます。このマークは上から見えるため、簡単にアクセスして測定できます。 新しい 22 mm リアアクスルが追加され、新しいシャーシのフレックス特性がさらに最適化されています。

トリプルクランプ

2024 KTM 450 SMR は、鍛造ステアリング ヘッド接続と CNC フライス加工のトリプル クランプのおかげで、どんな速度でも安定しています。 高級アルミニウム製のトリプル クランプは、最適に調整されたステアリング ステムの剛性、フォーク チューブの完璧な位置合わせ、フォーク クランプの正確な形状を特徴としており、反応性の高いスムーズなフォーク アクションを保証します。言うまでもなく、リズムに合わせてチャージしたり、スワップしたりする際の揺るぎない安定性も保証します。シケインを側面から突破し、ストレートで走り続けて表彰台に上りました。

フロントフォーク

KTM 450 SMR モデルには、AER テクノロジーを採用した超軽量 WP XACT フォークが装備されており、スーパーモタード用に更新された設定が特徴です。 これは、左側にカプセル化されたエアスプリング、右側に漸進的で一貫したダンピングを実現する加圧オイルチャンバーを備えた 48 mm USD エアスプリングフォークです。 ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは優れたフィードバックとライダーの快適性を提供します。 この設定はスーパーモタードレース用に特別に作られており、エアスプリング用の単一の空気圧バルブと、圧縮およびリバウンドダンピングの簡単にアクセスできるクリックアジャスターによって簡単に調整できます。 フォークの空気圧調整に必要なエアポンプを標準装備。 直径 22 mm のフロント アクスルは、コーナーへの強いブレーキング時に正確なフォーク レスポンスを提供します。

リアショック

軽量でコンパクトな WP XACT ショックは、快適性を向上させるために CFD に最適化されたメインピストンを備えています。また、異なるサイズのフローホールによりシムがより簡単に開き、オイルの流れとシムにかかる圧力の全体的なストレスが軽減され、全体的によりスムーズな機能が実現します。一方、低摩擦 SKF リンケージシールは、卓越したトラクションとエネルギー吸収のための高度な減衰特性を提供します。 また、手動で調整可能なデュアルコンプレッションコントロールノブによって調整が可能で、工具を使わずに高速および低速設定を素早く調整できます。 リバウンドアジャスターとプリロードアジャスターも手で簡単に設定できます。

ホイール

KTM 450 SMR には、超軽量で強力な黒色の ALPINA スポーク ホイール、それぞれ 16.5 インチのフロント リムと 17 インチのリア リムが装備されています。 これらは Metzeler Racetec SM K1 スーパーモト タイヤによって補完され、KTM 450 SMR には標準装備されており、フロントには 125/75 R 16.5、リアには 165/630 R17 が装備されています。

ブレーキ

KTM 450 SMR にはたくさんの魅力があります。 ありがたいことに、たくさんのWHOAも標準装備されています。 卓越した制動力は、フロントの 310 mm ディスクと連動するラジアル マスター シリンダーと組み合わせた 4 ピストン ラジアル マウント キャリパーを備えた高性能 Brembo ブレーキによって保証されます。 リアにはシングルピストンキャリパーと220mmディスクを装着。

燃料タンク

KTM 450 SMR には、ネジ付き燃料タンク キャップと一体型燃料ポンプを組み込んだ 1.9 ガロンのポリエチレン製燃料タンクが装備されています。 燃料ポンプは外部燃料ラインを備えており、燃料の安定した途切れのない流れを確保しながら、露出や損傷を少なくするように特別に配置されています。

ハンドルバー

KTM 450 SMRにはNEKEN製の高強度アルミニウム製テーパーハンドルバーが装備されています。 独自の KTM ベンドが最適なコントロールを実現し、ライダーの意図しない衝撃は KTM ブランドのハンドルバー パッドによって吸収されます。このハンドルバー パッドは、フレーム プロテクターやタンク スポイラーと同じデザイン パターンを備えており、高級感が漂います。

フットペグ

FEA 設計のフットペグは、ペグの上に立っているときのバイクのコントロールを向上させるために接触面積が大きいだけでなく、傾いたり低く滑り落ちたりするときに引っかかりにくくなっています。 これは、狭額縁の取り付け設計によって実現されました。

シート

フラットなシートプロファイルとグリップ力の高いオレンジのシートカバーは、ライダーの優れた動きとコントロールを提供し、シートの下、エアフィルターボックスのすぐ上にある便利なグリップポケットにより、パドックスタンドからバイクを持ち上げるのがはるかに簡単になります。

ボディワークとグラフィックス

ボディワーク

2024 KTM 450 SMR は、最適なライダー トライアングルを備えており、特にペグの上に立っているときに十分な膝コンタクトを提供し、全周に十分なグリップ面を備えています。 グラフィックに関しては、2024 KTM 450 SMR は 1990 年代初頭からヒントを得ており、コントラストのあるオレンジのグラフィックの間にわずかな紫が入っているのが特徴です。

ハンドルマップセレクトスイッチ

2024 KTM 450 SMR にはマップ選択スイッチが標準装備されており、レーサーは 2 つのエンジン マップを切り替えることができます。 マップ 1 は線形で予測可能なパワー供給を提供し、マップ 2 は鮮明で爆発的なパワー出力を最大限に発揮します。 同じスイッチギアを使用して、ライダーはトラクション コントロール、ローンチ コントロール、およびクイックシフター機能を切り替えることができます。

クイックシフター

クイックシフター機能はマップ選択スイッチを介して有効または無効にすることができ、スロットルを全開にした状態でクラッチレスでシフトアップできます。 シフトドラム上のセンサーがギアシフトレバーにかかる力を感知し、信号をエンジンコントロールユニットに送り、点火タイミングが中断されます。 意図しないシフトや誤ったニュートラルを防ぐため、この機能は 2 速から 5 速までのみ有効です。

けん引制御

舗装路が突然ダートトラックになった場合、前に進む勢いを最大限に保つ必要があります。 幸いなことに、KTM 450 SMR は、まさにそのような事態に備えた優れたトラクション コントロールを備えています。 トラクション コントロールはスイッチでオンまたはオフを選択し、ライダーからのスロットル入力とエンジンの回転数の上昇速度を分析して機能します。 RPM の上昇が速すぎる場合、EMS はグリップの喪失を検知し、後輪への動力量を減らして最大のトラクションを確保します。

発射制御

ローンチコントロールを使用すると、ラインから飛び出してホールショットに入ることがさらに簡単になります。 エンジンがアイドル状態のときに、トラクション コントロール ボタンとクイックシフター ボタンを同時に押すと、ローンチ コントロールが作動します。 この機能は、発進時の後輪への動力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のホイールスピンを防ぎます。

バッテリー

簡単な電気始動システムの利点に加えて、KTM 450 SMR にはリチウムイオン 2.0 Ah バッテリーが搭載されています。 リチウムイオンバッテリーの重量は従来の鉛バッテリーよりも約 2.2 ポンド軽いため、全体の重量を最小限に抑えながら電動始動の利便性が実現します。

エンジントランスミッション 5 速冷却水冷スターター電動スターターストローク 63.4 mmボア 95 mmクラッチSuter スリッパークラッチ、Brembo Hydraulics排気量 449.9 cm3EMS Keihin EMSDESIGN 1 気筒 4 ストロークエンジン潤滑2 オイルポンプによる強制オイル潤滑

シャーシフロント ブレーキ ディスク直径 310 mmリア ブレーキ ディスク直径 220 mmチェーン 520、ノンシールフレーム設計中央ダブル クレードル タイプ 25CrMo4 スチールフロント サスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mmリア サスペンション WP XACT リンケージ付きモノショックステアリング ヘッドアングル 63.9 °

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