925 ドルの Audi S4 は据え置きメンテナンスの谷の奥深くにあります

Aug 15, 2023

S4 には新しいブレーキ、新しい CV アクスル、新しい補助ウォーター ポンプが必要です。 それでは、続けましょう。

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私が最後にチェックインして、925 ドルの 2002 年型アウディ S4 に衝撃的なことに少し加工が必要だというニュースを伝えたとき、その最大の問題は明らかでした。 それ以来、新しい補助ウォーターポンプが郵便で届き、2本の新しいCVアクスル、たくさんのフィルター、新鮮なオイル、そして車が何年も延期されてきたメンテナンスを取り消して復活させるためにどうしても必要だったその他の多くの部品も送られてきました。完璧な走行状態に戻りました。 まあ、ほぼ完璧です。

嘘をつくつもりはありませんが、このプロジェクトに参加することに少し不安がありました。 自信がありすぎたのでしょうか？ この古いドイツのセダンが私を困らせようとしているのだろうか？ これは、インターネットと私の家族と友人全員が私の顔に向かって一斉に笑い、そして誰かが狂った声で彼ら全員があなたを笑うつもりだと叫び始める、キャリーのようなシナリオに変わるつもりでしたか？

幸いなことに、私はまだ豚の血にまみれていません。 ただし、カラフルな言語もいくつかあります。

この古いバイエルンの馬に初めてエンジンをかけたところ、大量の冷却剤の漏れが判明した。 簡単に調べたところ、補助ウォーターポンプが壊れてラジエーターの中身が空になっていることがわかりました。

このコンポーネントを削除するのが良いのか、再配置するのが良いのか、それとも単に交換するのが良いのかは意見が異なります。 私は後者を選択しました。迷った場合は、工場出荷時の設定のままにしてください。 この仕事の横には大きなアスタリスクが付いていますが、ポンプに行くのは面倒です。

たくさんの真空ラインを外し、その過程で何も壊さないように注意し、インテークマニホールドの5mm六角ボルトを落とさないように外し（私は緩めてからラジオペンチで引き抜きました）、マニホールドを引っ張る必要があります。十分な高さがあるので、手を伸ばして作業を始めることができます。

作業を開始してみると、コネクターや真空ホースのひとつひとつと格闘するため、この作業は非常に時間がかかることがわかりました。 私は数フィートの新しい真空ラインを用意してこれに備えました。 しかし、それでも時間がかかりました。 その過程で私が独創的に罵り言葉を使ったら、亡くなったサム・キニソンは顔を赤らめていただろう。

奥に進むにつれて、PCV ベント/ブリーザー ホース (愛好家の間ではスパイダー ホースとして知られている) が、ある時点で手抜きで修理されていたことがわかりました。 これは高価な部品ではありませんし、交換も難しいものではありません。私が壊したマニホールドの運転席後側のバキュームチェックバルブも同様です。 ありがたいことに、私はたまたまペリカンパーツから16マイル以内に住んでいたので、1日以内に新しい交換品を手に入れることができました。

ようやくマニホールドを引き上げると、補助ウォーターポンプに手が届く十分なスペースができました。 ポンプにつながるホースの1本とポンプ自体を交換し、両端に新しいクランプを取り付けました。 次に、近くにあった、糸でぶら下がっていたバキュームホースを交換し、新しいインテークマニホールドガスケットを 2 つ投入し、すべてボタンで留めました。 ガスケットを完璧に位置合わせするのは少し手間がかかりましたが、最終的にはうまく取り付けられ、ボルトを締めるのは簡単でした。

最後に、作業を完了し、今後の問題を回避するために、スパイダー ホースと真空逆止弁を交換するだけでなく、近くのチューブのほぼすべてを交換し、新しいネジ クランプで留めました。 結局のところ、私は仕事後の 3 晩を丸々これに費やしました。 それを壊したことで、痛みは確実に軽減されました。

すべて完了したら、蒸留水と G12 冷却剤の 70/30 混合物を再び加えました。 車は始動するのに少し苦労しましたが、一度始動すると非常にスムーズに走行しました。 警告灯や真空漏れもなく、そして最も重要なことに、冷却剤の損失もありません。 車は動作温度に達してその温度を維持し、その他のバイタルサインもすべて良好に見えました。

レベルゲージを引き抜いたとき、私はあまり心配しませんでした。オイルレベルは良好で、色も怖くありませんでした。 CarFaxは2022年6月にオイル交換を記録したが、1,000ドル以下の車に8か月の間にどんな恐怖が訪れるかは誰にも分からない。 次の時間です。

Liqui Moly USA は、7 クォートの新鮮なモリジェン 5W-40 をこの活動に寄付しました。この複雑なツインターボ V6 がアウディ独自の基準を超える完全合成オイルで適切に潤滑されるよう支援していただいたことに多大な感謝を申し上げます。 古いオイルを排出したところ、ありがたいことに危険な兆候は見られませんでした。 どこかにクーラントが混入した形跡はありません。 フィルターのネジを外すには、3 つ爪の取り外しツールを使用するのに少し手間がかかりましたが、フィルターが緩んだら、新しい OE Mann フィルターを回転させて、良好であると判断しました。

その下にいる間、私はターボや近くのホースや表面をゆっくりと見上げました。 ターボには外部漏れはないようで、ブロックの側面は全体的にきれいに見えました。 私が発見したオイルの滴りは、オイル フィルター ハウジングの周りの 2 つのクランプされた接続部から来ているようでした。私はそれらを締めて、その部分をブレーキ クリーナーでよく掃除しました。 それが前回の日記で述べたオイル漏れなのかどうかはこれから確認してみますが、それほど幸運であるとは思えません。

次に、不快な古いエアフィルターを新しいマンユニットと交換し、近くのキャビンフィルターも交換し、途中で近くの表面をすべてきれいに取り除きました。 車は再び始動し、問題なくスムーズにアイドリングしたため、次の項目に進みました。

S4 には、まったく新しいブレーキと新しいフルードが必要であるという明らかな兆候がありました。 ペダルの移動量がかなり長く、パッドとローターがかなり薄く見えたので、新しい高品質の Zimmermann ローター 4 個と Brembo セラミック パッドを注文し、わずか 360 ドルで自宅に届けられました。 純正よりもわずかに優れた制動力だけを求め、サーキットでのパフォーマンスを気にしないときに、ブレーキパーツがいかに安価であるかをほとんど忘れていました。

全体的な作業は最初は簡単で、前の所有者は前面にステンレス鋼の編組ラインを取り付けさえしました。 ただし、リアブレーキとなると話は別です。

運転席後部キャリパーのシングルピストンを押し戻そうとしたところ、ゴムブーツがすぐにゴーストを失い、継ぎ目から大量の液体が漏れ始めたため、工場出荷時のユニットは手放さなければなりませんでした。 私は AutoZone から新しいリア再生ユニットのセットを調達し、問題なく投入しました。 助手席側の交換は余分な作業でしたが、将来最悪のタイミングで元のスプリングから漏れが発生することを想像して自分を慰めました。 危機は回避されました。

S4 の 4 つのハブにはローター固定ネジが用意されていないため、キャリパーをボルトで固定しながら、物を並べてローターをハブに押し付け続けるのは非常に骨の折れる作業でした。 次回ホイールを外すときに楽にするために、ホイールハンガーのセットを購入しました。

Liqui Moly が再びやって来て、古い腐敗したものを洗い流して交換するために、DOT 4 ブレーキ液のボトルを数本送ってくれました。 完全なエア抜きを行うためにパワーブリーダーを取り外しましたが、その圧力により、摩耗が悪化したフルードリザーバーの継ぎ目が吹き飛ばされました。 翌日、オライリーから新しいものを受け取り、問題なく投げ入れました。 神様、それがスムーズに進んだことに感謝します。

一番奥の角から始めて、ゆっくりと、しかし確実に、古くて不快な緑色の液体をすべて抜き取りました。 それは本当にうんざりするものでもありました。それは濁った藻類で満たされた池の水のように見え、同じぬるぬるした粘稠度を持っていました。

フロントブレーキの作業中に、古い助手席側の外側ブーツがずっと前に明らかに破れていたため、2つの新しいフロントCVアクスルを取り付けました。 私がそこにいる間、両方の世話をした方が良いかもしれません。 最初はこのソロに取り組むのが少し難しかったですが、フロアジャッキを使ってタイヤを保持しながら内側のボルトを緩めたり締め直したりすると、通常のブレーキ交換プロセスにいくつかの手順を追加するだけで済みました。

振り返ってみると、車軸を引き出すには、もっと多くのコンポーネントを取り外す必要がありました。 ブレーキを外し、ジャッキでサスペンションに負荷をかけてハブの後ろから引き出すだけで、ホイールをフルロックして回すことを好む人もいます。 いくつかのサスペンションアームのボルトを外すと、車軸を真っすぐに引き抜いてスムーズに取り外せると言う人もいます。 私は前者を実行しましたが、後者を実行するべきでした。ジャッキ スタンドを使用して地上で作業する場合、前者は仕上げに手間がかかりすぎます。

すべてがしっかりと固定されると、B5 の制動力は見事に回復し、ペダルの移動量はいわゆるしっかりとした自信に満ちた状態に戻りました。

大丈夫、私の 2002 年型アウディ S4 は今のところ順調に進んでいます。 年式のせいで多少の抵抗はありますが、それ以外はまだ変な問題は起きていません。 しかし、前のオーナーが実際にこの車を気にかけていたことを示す興味深い兆候がたくさんあります。 インテークパイピングの多くはリフレッシュされたハードウェアを備えており、ダイバーターバルブはアップグレードされたOEM 710Nユニット（人気のアップグレード）であり、バルブカバーガスケットも同様に新鮮に見えます。

私はこれからも時間をかけてこのエンジンのことを理解し、小さな K03 ターボを作動させる前に必ずオイルの温度を上げ、いくつかの点を修正したり軽微な修正を加えたりし続けます。

実際、タイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタットの交換、オートマチックトランスミッション液、フィルター、ガスケットの整備、サスペンションのリフレッシュなど、次の作業が間もなく行われます。 メンテナンスの谷は長いですが、順調に乗り越えています。 これまでのところ。

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