失火とノック状態の検出

Jul 20, 2023

ノック センサーは、エンジンのマイクとして機能する圧電加速度計です。 振動を交流（AC）信号に変換します。 センサー内のクリスタルが振動すると、交流電圧が発生します。 振動や衝撃が大きいほど、電圧と周波数は高くなります。

ECM はノックセンサーからの出力を見て、燃焼室内で何か問題が発生しているかどうかを判断し、点火時期の変更や燃料の追加などの措置を講じます。

エンジンのノックを検出するセンサーはノックセンサーだけではありません。 ECM はクランク角センサーのデータを調べて、どのシリンダーでイベントが発生しているのか、またクランクシャフトの速度が突然変化したかどうかを判断します。 このようにして、ECM はドライバーがちょうどポットホールにぶつかったのか、それともノックが発生したのかを判断できます。 また、イベントが上死点の前に起こったのか、後に起こったのかを識別することもできます。

メーターを使用している場合は、AC ボルトに設定します。 スコープを使用している場合は、AC フィルタリングがオフになっていることを確認してください。 車両のセンサーをテストする場合は、コネクタにアクセスする必要があります。 ノックセンサーにはワイヤーが2本しかありません。

ノックセンサーはシリンダーヘッドの根元近くのブロックに取り付けられています。 インライン エンジンでは、センサーに簡単にアクセスできます。 V6 および V8 エンジンでは、ノック センサーがインテーク マニホールドの下のエンジンの谷にある場合があります。

テストには 2 つの考え方があります。 センサーが屋外にある場合は、鈍いノミとハンマーを使用して、ノックセンサーの周囲を叩くことができます。

センサーにアクセスできない場合は、エンジンを始動して燃料ポンプのヒューズを引き、エンジンを停止させます。 リーン条件ではエンジンノッキングが発生する可能性があります。 ただし、この種のテストはエンジンに負担をかける可能性があります。

ノックセンサーが劣化することはほとんどありません。 通常、それらは失敗し、どんなに強く叩いても信号を生成しません。 メーターを見ているときにセンサー付近を叩くと0.06Vの変化が見られます。 最小/最大機能を使用すると、より高い電圧が表示される場合があります。 センサー全体の抵抗の量を確認し、サービス情報で値を確認することもできます。 スコープを使用すると、エンジンの作動中でもセンサーの動作をより正確に把握できます。

一部のエンジン管理システムは、車両の始動時に回路の状態をチェックするために短いバイアス電圧信号を送信します。 腐食や接続不良により回路の抵抗が通常よりも高い場合、電圧が低下し、コードが低電圧に設定されます。 ECM はまた、始動時およびアイドル時にノック センサーがどのような種類の電圧を生成する必要があるかを認識しており、正しい値が検出されない場合はコードを設定します。

ノックセンサー関連のコードが設定されている場合、ECM はより保守的な燃料マップを使用したり、エンジン負荷と RPM を制限したりする場合があります。 これはエンジンを保護し、燃焼室への損傷を防ぐためです。

ほとんどのエンジンでは、クランクシャフト位置センサーとノックセンサーが連携して、失火、爆発、または過早点火を検出します。 エンジン管理システムは、CKP センサーから信号を受信して​​、クランク リラクター ホイールの歯のエッジ間の時間を計算します。 各気筒の動力損失時のクランクシャフトの回転速度と加速度を比較します。

動力損失が校正値より小さい場合、PCM は疑わしいシリンダーが失火していると判断します。 失火検出は、特定の基本情報が PCM によって受信された後に有効になります。 通常、エンジン冷却水温度、シリンダーヘッド温度、吸気温度、および装備されている場合は空気流量センサー (またはこれらの組み合わせ) が、クランクとカムの位置だけでなく状態を評価するために使用されます。

これらのセンサーは感度が高いため、特定の条件下では誤った失火が発生する可能性があります。 たとえば、非常にぬかるみやほこりの多い道路を走行すると、（クランクシャフトに外部リラクタホイールが取り付けられているエンジンの）リラクタの歯に破片が投げ込まれる可能性があります。 燃料タンク内の水がインジェクターを通って送られ、失火状態やリーン状態を引き起こす可能性があり、これにより PCM が失火を認識することもあります。通常はランダムな失火コードであり、個別に分離されたシリンダーの失火やノックで確認されるものではありません。センサー。