フォード ラプター R ファースト ドライブ: オフ

Dec 03, 2023

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ラプター愛好家からの長年の叫びに応えて、2023 フォード F-150 ラプター R が登場しました。ノイズ、V 8 パワー、そしてダートで激しく走り出すために必要なバハにインスピレーションを受けたオフロードグッズをもたらします。 2023年型フォードF-150ラプターRは、2021年に発売された第3世代ラプター37を主にベースとしている。ラプター37は、トレーリングアームとパナールバーを備えたリンクサスペンション、クラス最高のコイルスプリング、最新のフォックスライブバルブ3.1を導入した。ショック、トラックに 37 インチのタイヤを装備するオプションを補完します。 車両とサスペンションの改良によりラプターのオフロード性能は強化されましたが、エコブースト V-6 には依然としてラプター 37 が提供できる以上のものを求める人が多くいました。

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フォードはこれらの嘆願を聞き、V-8 パワーの追加を可能にしたのはラプター 37 のシャシーとサスペンションであると私たちに言いました。 そのエンジンについて - 5.2 リッターのスーパーチャージャー付きプレデター V-8 は、ラプター R のボンネットの下で 700 頭の馬を動かし、640 ポンドフィートのトルクを捻出します。このエンジンはフォードのマスタング GT500 に見られるミルの進化版であり、多くの詳細が盛り込まれています。馬力を含む、Raptor R アプリケーションに合わせて変更されました。 上部には、Raptor R 専用のバッジが付けられた Eaton TVS R2650 水冷スーパーチャージャーが設置されており、最大 12 psi のブーストに対応します。 スーパーチャージャーのプーリー直径は 7% 縮小され、より迅速にスプールを巻き上げ、トラック ユーザーが作業をしやすい低回転数で 640 ポンドフィートのトルクをもたらします。 スーパーチャージャー用のインタークーラーは、Raptor 37 の 3.5 リッターのチャージ エア クーラーが収まる場所に簡単に収まり、新しいシステムはエア クーラーの古いファンを再利用します。

耐久性を高めるために、GT500 のチューブラーと比較して鋳造ステンレス鋼のエキゾーストマニホールドを選択するなど、エンジンに多くの変更が加えられました。 鋳造アルミニウムのオイルパンは容積が増加し、ハイアングルのオフロード状況でもオイルの流れを維持するために深いサンプを備えています。また、エンジンのオイルクーラーはラプターの冷却回路に接続されており、オイル温度をより適切に維持します。 このシステムは、GT500 のサーキットパフォーマンス重視のオイルツーエアクーラーよりも牽引用に最適化されています。 オンロード用途では、5.2 リッターはフラットプレーン クランクシャフトを使用しており、とりわけ、より高い回転制限に適する傾向があります。 ラプター R は、トラック専用のクロスプレーン クランクシャフトを使用しており、伝統的なマッスルカーのエキゾーストノートをさらに際立たせるデザインです。 Raptor R 特有のミルへのアップグレードのリストを締めくくるのは、新しい粘性アルミニウム クランクシャフト バランサーと、アクセスしやすいようにエンジン ベイの前面に向かって角度を付けたオイル レベルゲージです。 エンジン全体のアルミニウム素材は、Raptor 37 の V-6 パッケージの総重量を 100 ポンド以内に抑えるのに貢献しています。

高馬力、高速オフローダーの競争の分野で、なぜ 700 馬力がラプター R の黄金の数字だったのでしょうか? まず、エンジニアは、ラプターは飛ぶために作られていること、前部に大量の重量（エンジンが大きい）があることが、ジャンプ競技中に水平を保つのに必ずしも良い前兆ではないことを思い出させてくれました。 次に、ラプター R の 700 馬力と GT500 の 5.2 リッターエンジンの 760 馬力を比較すると、トラックのパワー数値は冷却システムと呼吸システムによって部分的に制限されていました。 つまり、排気ガスはトラックのテールパイプから押し出される前に、より遠くまで移動する必要があります。 ラプター R の 5.2 リッター エンジンの組み立ては、ロメオ エンジン工場からミシガン州ディアボーンにある自社の組み立てラインに移されました。

ラプター R に外側から近づくフォードは、この獣に何が動力を与えているのかを見物人に思い出させることに慎重である。 グリルとテールゲートのバッジ、およびフロントの牽引フックであるコード オレンジがラプター R を兄弟から区別し、ボンネットのパワー ドームにある隆起した (そして機能的な) エア エクストラクターがその下にあるものを示唆しています。 ラプター R のベッドサイドのスポーツ グラフィックは、砂漠のひび割れた泥 (ラプター R が征服するために設計された地形) にインスピレーションを得たもので、ベッドサイドをよく見ると、各面に 1 つの「V8」が隠れている、散在する 8 のパターンが明らかになります。 対称性の名の下、「Raptor」の最後の「R」は運転席側のコードオレンジに表示され、助手席側の「Raptor」グラフィックでは先頭の「R」がオレンジ色になっています。

何年も待ち続けてきたラプターのファンは、再設計された 4 インチの塗装済みチップから出る V 型 8 気筒の強力な排気音をあらゆるデシベルで楽しむことができるようになりました。 マフラーのトリプル出口パイプはブロンコ ラプターと共用しており、ラプター R の路上排気音を法定値内に抑えるため、マフラーの前後にボトルレゾネーターを備えています。 さらに、Raptor 愛好家がよく知っているアクティブ バルブ システムは、ステアリング ホイール コントロールと、Quiet、Normal、Sport、Baja 排気音のモードを備えた Raptor R にも引き継がれています。

2021 Raptor 37は、Raptor Rを可能にしたサスペンション技術をもたらし、両方のトラックは、直径3.1インチのショックボディ、PTFE注入超低摩擦オイル、増加したオイル量を維持する同じFox 3.1 Live Valveショックシステムを共有しています。 、そして頑丈な1インチシャフト。 ただし、Raptor R のショックは、V-8 からの入力に応答するように独自に調整されています。 パワープラントの重量増加に対処するために、フロントコイルのバネレートが 5% 増加しました。 フロント 13 インチ、リア 14.1 インチのホイールトラベルの数値は、2021 Raptor 37 から変更されていません。

Raptor R の先代モデルに対するさらなる変更には、強化されたフロントアクスルハウジングと熱放散のための Raptor R 特有のフィン付きアルミニウムディファレンシャルカバーが含まれます。 フォードは、電子ブレーキ入力でトラクションをより良く制御できる能力を理由に、フロント用のトルセンディファレンシャルオプションを廃止した。 リアアクスル、アクスルハウジング、電子ロッキングディファレンシャル、および 4.10:1 のギア比は、ブレーキおよびステアリングコンポーネントとともに、Raptor 37 から引き継がれています。 四輪駆動は同じトランスファー ケースを介して供給されますが、10 速セレクトシフト オートマチック トランスミッションには、スーパー デューティー ラインナップの兄弟からアップグレードされたクラッチ システムが採用されています。 パワーは、ラプター 37 よりも直径が約 1 インチ増加した直径 4 インチのドライブシャフトを介してリアアクスルに供給されます。ラプター R には、クラス最高の 37 インチ BFGoodrich T/A KO2 オールテレーンが工場出荷時に搭載されています。 13.1 インチの地上高、33.1 度のアプローチ アングル、24.9 度のデパーチャ アングルに貢献しています。

エクステリアのダークトーンはラプター R の内部にも引き継がれており、三軸織りカーボンファイバーがドア、メディアビンドア、インストルメントパネルの上部をトリミングしています。 レカロシートが標準装備されており、ブラックレザーとアルカンターラスエードが荒れた路面でもドライバーをしっかりとグリップさせます。

私たちはミシガン州西部でラプター R にエンジンをかけて、紅葉の中の曲がりくねった裏道を走りました。 ダートに近づく前に、ほぼすべての赤信号からトラックは私たちをレカロシートに戻しました。足元に 37 インチのゴムを履いていても、コーナーでの挙動は印象的でした。 これも重要です。本物の V-8 エンジンの音楽を世界中に流すために信号待ちでエンジンを回転させることは、もう恥ずかしいことではありません。 シルバー レイク州立公園には、OHV に適した砂丘トレイルが数マイルあり、ラプター R はさまざまな地形でその能力を誇示しました。 Baja モードに切り替えると、四輪駆動に加えて、ステアリング、サスペンション、トランスミッション、排気のチューニングが可能になり、ユニークなオフロード体験を提供できるように設計されました。

砂の上で床に足を置くことは、まさに私たちが Raptor に求めていたものでした。 パイプのうなり音、4つのタイヤすべてが地面を噛むとすぐに前方に急上昇する音、そしてその後の過酷な地形とキャブ内で感じられるものとの間の断絶。 ラプター R は、ほぼ問題なくスピードでわだちとウォッシュアウトを滑らかにしました。 小型四輪駆動車にとっては通常なら「底抜け」を意味するであろう大きなヒットさえも、フォックスショックによって吸収された。 まっすぐな砂の引きずりで鏡を見て鏡を合わせているときでも、砂丘の登りで充電しているときでも、常により多くのパワーがタップされているように見えました。 Raptor R の前方カメラは、ガラス越しに見えるのは青空だけの丘の頂上に登るときに特に役立ちました。 メニュー画面内にアクセスするにはボタンを数回押す必要がありますが、トレイル ターン アシストのおかげで、ラプター R の旋回半径を信じられないほど小さなドーナツにまで縮小することができました。 スポーツモードは、ラプター 37 のように 2-Hi ではなく自動四輪駆動がデフォルトになっているため、ダートでは大騒ぎになることさえわかりました。

Raptor R を使った 1 日は、空中に飛び出さずには終わりません。ジャンプ イベントに到達する前に、時速 80 マイルをはるかに超えて針を押しました。 観客がサスペンションの垂れ下がりに目を細める一方で、ラプターがタイヤの下の地盤の不足を感知し、着陸前にダンパーを弱めたため、キャブ内での体験は穏やかで落ち着いたものだった。 Fox Live Valve ショックは、高速トラックの分野では最先端ではありませんが、砂丘で提供されるほとんどすべてのものを非常に冷静に処理しました。 しかし、砂丘を切り裂くために陣取り、特に険しいわだちを突進する際に、トラックが力を引っ張り、登る勢いがすべて失われるという例がありました。 しばらくするとスロットルの反応が戻り、私たちはトラックの自己防衛戦略に注目しました。

トロフィートラックからインスピレーションを得たラプター R は、おそらくほとんどのドライバーが必要とする以上のトラックであることに成功しています。 けん引も可能で、その美学は大胆で力強く、オフロードで高速道路を走行するのに真に適したパワートレインとサスペンションによってすべて支えられています。 ゲーム内で最高の馬力数値や最新の衝撃技術は得られませんが、真のラプター ファンにとってはこれがすべてです。 Raptor R は、悪いトラックにふさわしい外観を持ち、手に負えないパワー、高速走行能力、そして確かに必要ではないが、すべて同じように望んでいるワイルドなサウンドを備えています。