燃料タンクとポンプ

Sep 09, 2023

自動車メーカーは 10 年以上にわたり、いくつかの車種にサドル型タンクを搭載してきました。 このスタイルのタンクは、ドライブシャフトまたは排気システムの両側に 1 つずつ、計 2 つの井戸を使用します。 良い面としては、この位置により、荷物室の容量、燃料量、衝突安全性が最適化されます。 しかし、燃料井、ポンプ、送出ユニットの動作は誤診されることが多く、燃料ポンプが不必要に交換されることになります。

上から見るとサドル型タンクは1つの燃料タンクのように見えます。 下から見ると2つのタンクが見えます。 ほとんどのアプリケーションでは、燃料レールに圧力を供給するポンプを備えた一次側があります。 通常、これは燃料入口が最初に燃料を充填する側です。 一次側は通常、シリアル データ バスを介して車両に接続する燃料ポンプ モジュールを使用します。 二次タンクには、ジェット ポンプとも呼ばれる移送ポンプが含まれています。

最新のサドル型タンクのほとんどは、タンク内の燃料レールへの圧力を調整するリターンレス燃料システムを使用しています。 戻りラインを備えた古いシステムでは、戻り燃料によって生じるベンチュリ効果を利用して燃料を一次燃料井に吸い込む吸引ジェットを使用する場合があります。

一次坑井と二次坑井の両方に燃料レベルのセンダーユニットが含まれています。 これらは、燃料分配、計器パネルの測定値、および EVAP テストのためにタンク内の燃料レベルを決定するために使用されます。

給油中は、タンクの一次側が最初に満タンになります。 その後、燃料は接続通路を通って二次側に充填されます。 一部のシステムでは、燃料補給中に移送ポンプが作動する場合があります。

トランスファーまたはセカンダリ燃料ポンプの動作をテストするときは、燃料キャディを使用して燃料を排出し、それをセカンダリ タンクにポンプで送り込み、ポンプが燃料をプライマリ タンクに送り込むかどうかを確認するとよいでしょう。 この機能テストは、ポンプとセンダーが機能しているかどうかを示す可能性があります。

ほとんどの最新のシステムでは、プライマリ ポンプが水没して燃料によって冷却されるように、プライマリ タンクにできるだけ多くの燃料を保持することが戦略となります。 システムは、燃料が燃焼すると二次側から一次側に燃料を送り出します。 タンクの二次側が空の場合、燃料ポンプ モジュールはタンクの一次側のみから燃料を吸い出します。 一部の車両では、燃料が特定のレベルに達するまで、システムがタンク間の燃料のバランスをとり、重量配分を最適化します。

通常、運用基準はサービス情報の「運用と理論」の部分に含まれます。 一部のシステムを診断するには、このセクションを確認することが重要です。

2 つの燃料レベル センダーは、サドル スタイルの燃料タンクを機能させるために重要です。 ドライバーに送信される燃料レベルは、2 つの送信側入力を反映しています。 燃料ポンプ モジュールと PCM もセンダーを使用して、システムが適切に動作しているかどうかを判断します。

場合によっては、タンクの二次側に障害が発生すると、ゲージが一次側の送信ユニットの読み取り値にデフォルト設定されることがあります。 これにより、タンク半分の最大読み取り値が得られます。 この測定値は、二次側の燃料レベルが空になり、一次側の燃料が低下し始めるまで同じままです。 一次側の送信側に障害があると、ゲージが空になります。

ほとんどの燃料ポンプ モジュールは、燃料レベル センダーの動作からセカンダリ ポンプまたはジェット ポンプの問題を特定できます。 モジュールは、燃料タンク送信ユニットからの読み取り値に基づいてこれらのコードを設定します。 タンクの二次側に燃料がまだ貯蔵されており、一次側の燃料レベルが低下し始めることを PCM が検出すると、コードが設定されます。

場合によっては、燃料圧力がかかっていないときでも、燃料レベルがタンクの 4 分の 1 以上になることがあります。 プライマリポンプは機能し、ポンプへの回路は電圧降下なく無傷です。 ポンプを交換すると元に戻ります。

アース接続とワイヤーハーネスの問題は、サドル型タンクの一般的な問題です。 過度の電圧降下や燃料レベルの読み取り値が一貫していない場合は、ボディとシャーシのアースの接続に過剰な抵抗がないか確認してください。 タンクの上部には道路塩や除氷塩水がたまり、ショートの原因となることがあります。