GDI システムの概要と一般的な障害 (ビデオ)

Sep 12, 2023

CC: ここ数十年、燃費基準と排出ガス規制は強化され続けています。 コンプライアンスを遵守するために、OEM は最新モデルの車両にガソリン直噴 (GDI) システムを採用するようになりました。 これらのシステムは、燃焼室に入る燃料の量をより正確に測定および制御できるため、燃費が向上し、出力が最大化されます。 まずシステムの概要から始めて、次にショップで遭遇する可能性のある一般的な障害をいくつか見ていきます。

低圧燃料ポンプは燃料タンク内に取り付けられており、燃料ラインを通って高圧燃料ポンプまで燃料を送ります。 このポンプは通常、エンジンに取り付けられ、カムシャフトのローブによって駆動されます。 その後、燃料圧力が非常に高い圧力に上昇します。用途によっては 3,000 ～ 5,000 psi に達する場合があります。 その後、燃料はシリンダーヘッド内に取り付けられたインジェクターに送られ、燃焼室に直接噴射されます。

では、なぜ燃圧をこれほど高くする必要があるのでしょうか? ポート燃料インジェクターは真空中で燃料を噴射し、その真空によって燃料蒸気が燃焼室に引き込まれます。 しかし、直噴インジェクターは燃焼室内の高圧に耐える必要があるため、燃料圧力はポート噴射に比べてはるかに高くする必要があります。

燃料圧力の増加には別の利点もあります。ポート燃料噴射と比較して、燃料の霧化がはるかに優れています。 燃料がより霧化されるほど燃焼が良くなり、エンジンはより効率的に動作することができます。 多くの最新モデルの車両では、GDI を搭載した低排気量エンジンは、10 年前の大型エンジンと比較して、20% 少ない排気量で 20% 多くの出力を生み出すことができます。

GDI システムを保守するときは、次の一般的な問題に常に注意してください。 OEM メンテナンス ガイドに従ってエンジン オイルを交換することが特に重要です。 車の年式や走行距離に関係なく、正しい粘度と種類のオイルを使用することも同様に重要です。 オイルを定期的に交換しなかったり、間違ったオイルを使用したりすると、将来的に悲惨な結果を招く可能性があります。 吸気バルブ上のカーボン堆積物の形成を加速する可能性がありますが、高圧燃料ポンプを駆動するカムシャフト ローブの異常な摩耗を引き起こす可能性もあります。

最後に、HPFP 後の燃料ラインには、ポンプとインジェクターの合わせ面をシールする特殊なエンドフィッティングが備えられています。 これらのエンドフィッティングは、不適切に締めると漏れが発生します。 多くのアプリケーションでは、ラインが取り外されるたびに交換する必要がある場合があります。 修理を始める前に必ずOEサービス情報をご確認ください。

このビデオは Standard Motor Products によって後援されています。