ホークアイ 2006 スバル WRX STI: 長いものを構築する

Jun 20, 2023

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プロジェクトカーに熱中するほとんどの自動車愛好家は、特定のシャーシに生涯にわたってこだわり続けるわけではありません。 確かに、数年以上も自分の車を持ち続けたビルダーの話は時折ありますが、多くの場合、車は売却され、いじくり回すために新しいビルドと交換されます。 ジョズエ "スウェイ" サンティアゴの場合、いくつかの異なる車が生まれては消えていきましたが、彼の 2006 スバル WRX STI は今も残り続けています。

15 年間の所有権と複数の段階を経て、Sway と Subie の関係はこれまで以上に強くなっています。 絶えず変化しているように見えるこのオーナーは、これが車の最終形態だと考えているが、準備のために自宅にさらに多くの部品が備蓄され続けるため、近い将来状況が変わるだろうと認めている。

2007 年にスウェイが STI を購入したとき、彼はすでにフォレスター XT リミテッドの改造で忙しかったです。 その後、彼は WRX に変更を加え始めましたが、その変更は常に比較的穏やかで、継続的なホイール交換と OEM オプションのボディの追加が行われました。 「翼のないものから翼のあるものまで、約 7 種類の異なるトランクのセットアップがあり、3 つの異なる翼のタイプから選択できました」と彼は付け加えました。

この STI の次期バージョンが完成する前に、現在のアグレッシブな美学の多くは、四隅すべてを広げ、車の輪郭を舗装に近づけた Voltex ワイドボディ エアロに起因すると考えられます。 人気の「ホークアイ」フロント エンドは、ボルテックス ストリート バンパーとロア リップを備え、フロントマウント インタークーラー セットアップに十分な空気の流れを提供する大きなグリル開口部を備え、注目に値する改造を受けました。 スウェイの履歴書に別のウィング オプションを追加できます。現在、タイプ 2v はバリス カーボンファイバー ルーフ ブレードと並んでリアデッキ上に設置されています。

曲線的なオーバーフェンダーにより40mmのクリアランスを確保し、18x10.5 +18 Volk ZE40や295/30 TOYO Proxes R888Rに快適にフィットします。 ホイールとタイヤをもう少し入れるのに十分なクリアランスはありますが、スウェイはエアリフト パフォーマンス サスペンションと 5 ガロンのタンクに支えられた 3P/3H エア マネジメント システムを介して、干渉することなく車を完全に降ろすオプションを望んでいました。

この STI は単に「アップダウン」するだけでなく、前後進性を向上させるために一連のサスペンションの変更が施されています。 ホワイトラインのフロントとリアのスタビライザー、ロールセンターバンプステアキット、その下にJDM STIロアコントロールアーム、そして上にCarbingショックタワーブレースとJSpeedロールケージが装備されています。

かつては青い内装であったものは黒い表面に交換されましたが、OEMシートはグレードに適合せず、Bride Japan Zeta IIIバケットのセットと交換されました。 オリジナルのシートに純正ステアリングホイールとシフトノブが加わり、パーソナル木目調ホイールとWC Lathewerksチタンシフトノブが取り付けられました。 ダッシュ スワップの上部には、いくつかの選択されたダッシュ ピースとともに植毛されたゼロ スポーツ ベゼルに収められた 3 つのゲージが見つかります。

15 年間の関係の間に、Sway はより多くのパワーを絞り出すためにさまざまなパフォーマンス アップグレードを追加しましたが、ある時点で、ボトムエンドを完全にアップグレードすることに決めました。 エンジンが登場しました。コスワース ピストンとラリースペック H ビーム ロッドが取り付けられたブロックで、すべて ARP ハードウェアで固定されています。 Forced Performance Red Turbo によるブーストの増加に対応するために、より強力な内部構造が導入されました。 Grimmspeed の TGV デリートと EWG アップパイプは、Agency Power の不等長ヘッダー、Cobb ダウンパイプ、および完全な HKS エキゾーストと同様にボルトオンで取り付けられました。

十分な燃料を供給するのは、Deatschwerks 燃料ポンプによって供給される Injector Dynamics のトップフィード燃料レール変換装置に取り付けられた ID1300 のセットです。 4 BAR MAP センサーを搭載し、Cobb の Accessport を通じてチューニングされたこの STI ストリート カーは、安全で信頼性の高い 418 馬力と 400 ポンドフィートのトルクを発生します。 そのパワーはExedyツインディスクを通じて地面に伝えられ、エンジンとドライブトレインの動きはTorque SolutionsのマウントとKartboyリアディファレンシャルブッシュによって抑制されます。 これは、Sway が他の STI と同じように渋滞や市街地を走行し、適切なタイミングで解放し、要求に応じてはるかに使いやすいトルク バンドと大きな牽引力を体験できるような組み合わせです。

スウェイは、スバルに加えて、パフォーマンスとサスペンションのアップグレードが施されたBMW M340iにも時間を費やしており、現在、新型コロナウイルスの影響で海外からの新しいホイールを待つのが苦痛なほど長い期間を過ごしている。 あの車はしばらくは残るかもしれないが、彼のSTIがここに残ることは間違いない。 15 年と複数の段階を経て、言うまでもなく、まだ設置されていない部品コレクションが増加しており、この長期的な関係は盤石です。

2006 Subaru WRX STI

所有者Josue "Sway" Santiago

インスタグラム@sway1987_

エンジン Torque Solutions マウント。 コスワース 8.2:1 ピストン。 Rallispec カスタム American 4340 H ビームロッド。 ARP ヘッドスタッド。 Forced Performance RED TURBO、84mm インレット/10cm エキゾーストハウジング付き。 Grimmspeed TGV 削除付き OEM アッパーインテークマニホールド、EWG アップパイプ。 トレッドストーンフロントマウントインタークーラーコア; APSインタークーラー配管; TiAL Qブローオフバルブ; AEM吸気温度センサー; Omnipower 4 Bar MAP センサー、速度密度変換。 Agency Power の不等長ヘッダー。 Cobb Tuning ダウンパイプ、アクセス ポート V3; HKS カーボン TI キャットバック。 TiAL 44mm 外部ウエストゲート; Deatschwerks 300lph 燃料ポンプ; ラッセル E85 燃料フィルター; インジェクターダイナミクス 1,300cc インジェクター、トップフィード変換レール。 航空自動車用 A1000 燃料圧力レギュレーター。 グッドリッジ AN 継手。 工場出荷時の燃料ダンパーを削除。 コヨラドラジエーター

力418馬力/400tq。

ドライブトレインエクセディ ツインディスク; Beatrush ピッチマウント。 Torque Solutions トランスミッション マウント。 Kartboy リアディファレンシャルブッシュ、ショートシフター

サスペンション Airlift Performance エアサスペンション、3P/3H エアマネジメントシステム、5 ガロンタンク、デュアルコンプレッサー。 ホワイトライン フロント/リア スタビライザー、リア スタビライザー マウント キット、ロール センター/バンプ ステア キット。 カービングショックタワーブレース; クスコ タイプ2 ロアアームブレース。 JSpeed ロールケージ; 2003 JDM STI ロアコントロールアーム

制動 StopTech スロット付きローター。 ホークストリートパッド

ホイールとタイヤボルクレーシング ZE40 18x10.5 +18; トーヨー プロクセス R888R 295/30

外観 Voltex Racing ワイドボディエアロキット、タイプ 2v カーボンファイバースポイラー、STI ウイングデリートプレート。 Varis カーボンファイバールーフブレード; スペック C ルーフベント。 JDM STI レインガード、リアガラス、リアワイパー

インテリアブライドジャパンエディションゼータ3; タカタプロロングハーネス。 Key!s Racing ディープコーンステアリングホイール。 パーソナルウッディクラシックステアリングホイール。 Works Bell クイックリリース。 WC LatheWerk チタンシフトノブ、リバースロックアウトリング。 Defi BF シリーズ ブースト、燃圧、EGT ゲージ。 AEM 広帯域ゲージ。 HKSターボタイマー

ありがとう長年にわたって私を助けてくれた良き友人たちに感謝します。エリン・カビルド、エルネスト・グアッポ、トニー・エスティラー、クリス・リベラ、エアサスペンションの取り付けであれ、私の仕事のほとんどをあなたのところでやらせてくれた親友のジョー・トビアスに心から感謝します。ワイドボディを 1 週間で仕上げるという大仕事ですが、常にそこにいるためです。 私の資料のほとんどの調達を手伝ってくれた Crownspeed Lab の人々 (Calvin、Sean、Bryant、Vince) に深く感謝します。