インディアン FTR スポーツ vs ハーレーダビッドソン スポーツスター S: 両者の対戦成績は次のとおりです

Jul 21, 2023

この 2 つのアメリカのライバルは多くの点で互角ですが、どちらが「勝利」するでしょうか?

由緒あるスポーツスターは、長年にわたって数十の進化を遂げてきました。 これは、スターターバイク、デイリーライダー、プロジェクトバイク、レースバイクなど、想像できるあらゆるものに最適です。 2023年型ハーレーダビッドソン・スポーツスターSは、まさにインディアンFTRスポーツの派生モデルに見える。それ自体は悪いことではないが、ハーレーが古いものを微調整するのではなく、ラインナップを競争力のあるものにアップデートすることに最終的に価値を見いだしていることを示しているだろう。概念。 インドのオートバイ、特に FTR スポーツは、かなり有利なスペックを誇っています。 ハーレーのモデルをスクロールして、実際の革新性や、その巨大な排気量によって達成された少なくともある程度の競争力のあるパフォーマンスを指摘してください。 確かに、ガジェットやギズモを備えた新しいプラスチック製のバイクが欲しいなら、ハーレーのことは放っておいて、それを手に入れるべきだと主張する人もいるかもしれません。 まあ、それは正直に理解できます。ハーレー愛好家の間で大きな魅力となっているのは、何かをする必要がある場合に、すべての面倒な作業を自分で行うことができ、本格的なエンジニアであるかのように感じる必要がないことです。 最新のテクノロジーは恐ろしいものであり、単純なデザインを複雑にする場合があります。 それにもかかわらず、ハーレーはイノベーションとインディアンとの競争に足を踏み入れている。 それで、それはどのように積み重なるのでしょうか？

切断と溶接の主要な仕事といえば、かつては、何をしているのかを知っていれば、どんな金属でもガスタンクに変えることができました。 ただし、これら 2 つのモデルには非常に明確な美学があるため、たとえば古いショベルヘッドと同じくらい良い結果が得られるかどうかは不明です。 確かに、これらのバイクは見栄えがします。おそらく熱心なクラシック HD ファンの間を除いて、これには異論はありません。 一般に、あるタイプのスポーツ バイクは、外観上の小さな変更を除いて、次のような外観になります。 ガレージチョップに関して言えば、インドのバイクの大部分でさえ、工場出荷時の状態を保っています。 一方で、ハーレー愛好家は長年にわたって活気に満ちたカスタマイズシーンを楽しんできました。 あなたのスキルレベルがボルトオン改造のみをカバーするか、フランケンフレームを溶接できるかにかかわらず、すべてがテーブルの上にありました。 立ち入り禁止のものは何もありませんでした。 今？ まあ、フェンダーチョップや新しいエキゾーストをなんとかすることもできるかもしれませんが、このスタイルの狭さは両方のモデルにとって欠点であると考えるのが公平だと思われます。

何よりもまず、エンジンについて話しましょう。 FTR は水冷燃料噴射 1203cc V ツインを搭載し、120 馬力を吐き出し、最高速度 147 MPH を生み出します。 その一方で、ハーレーにできるのは速度ではなくガソリンをノイズに変換することだけだと誰もがいつも言います。 確かに、以前のスポーツスターは最高の日に FTR に触れることができませんでした。 おそらく、ステージキットを数回アップグレードした後でのみです。 そこで HD は、スポーツスターの歴史に新たな章を加えるというビジョンを持ってこのモデルを明らかに振り出しに戻し、過去をかろうじて削り取る 121 馬力を発生する 1252cc 水冷 60 度 V ツイン、レボリューション マックス 1250T を生産しました。 FTR よりもわずかに劣りますが、最高速度は 143 MPH です。 ストリートライダーにとって、法律を遵守したいのであれば、最高速度の数値は無関係であるべきです。 ここではハーレーがパワーで勝っていますが、その差はごくわずかです。

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ホイールベースはほぼ同じで、それぞれ約 60 インチです。 FTRの地上高は6.5インチですが、ハーレーの地上高は約4.1インチです。 前述したように、どちらも電子ライダーアシストを備えており、悪条件でのハンドリングを向上させます。 FTRは、前後にZFザックス製の完全調整可能なサスペンションとブレンボ製ブレーキを採用しています。 ハーレーもブレンボ製ブレーキを使用していますが、興味深いことに、わざわざ言及を避けているようです。 FTRのリーン角は43度、ハーレーは34度です。 この 9 度の違いは、タイトなターンで実際に違いを生む可能性がありますが、それはこれらのバイクが作られた正確なニッチ市場ではありません。 ここでもライディングポジションが重要な要素です。FTR は必要に応じて衝撃を吸収するために足をより良い位置に配置しますが、スポーツスターの前足制御ではこれは不可能です。

スポーツスター S は 49 MPG という好成績を収めますが、FTR は 42 MPG しか得られません。 それは大したことですか？ それぞれ 3.1 ガロンと 3.4 ガロンを搭載しているため、砂漠の長い道を行くことになった場合や、高速道路で時間とガソリンの量を忘れてしまった場合、間違いなく問題になる可能性があります。 2 つのモデルのどちらかを迷っている場合は、どちらの方法でも燃料ボトルを持ち歩くのが賢明です。 また、燃費や容量ではなく、見た目の美しさを重視しているのであれば、初期モデルのスポーツスターをチェックしたほうが良いでしょう。 現在、さまざまなタンクに関してアフターマーケットのサポートはあまりないようです。

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座り方によって乗り心地が変わることもあり、同じ自転車でも身長や体格によって乗り心地が異なる場合があります。 乗車位置に影響を与える要因としては、ハンドルバーの高さと角度、シートの高さ、シートの位置、フット コントロールの位置などがあります。 FTR のシート高は 30.7 インチです。 HDは28.9インチです。 どちらの数字もかなり似ていますが、その点ではハーレーは間違いなく背の低い人に有利です。 どちらのモデルのバーも後ろにはあまり伸びておらず、フォークの後ろに数インチ程度しか伸びていないかもしれません。 FTRにはミッドコントロールがあり、ハーレーにはフォワードコントロールがあります。 フォワードコントロールはロングライドでは快適ですが、スポーツバイクでは珍しい選択のように思えますが、ハーレーに慣れている人には適しているかもしれません。 FTR のシート位置はよりアグレッシブで、全体的にはより良い選択のように思えますが、背の高い人はより窮屈に感じるかもしれません。

より外科的なものは別として、ハーレーの人気のおかげで、そのバイク用のアフターマーケット改造品は常にもっと多く存在すると言っても過言ではありません。 そしてそれは、バー、エアフィルター、グリップ、ペイント、ミラーなどの典型的な変更のいずれにも当てはまります。 MOD フォーラムの有無によると、インディアンに関する何かを変更することは犯罪であるかのようです。 彼らの自転車の選択肢がこれ以上ないのは残念です。 たとえそれ自体を改造しようとしているわけではないとしても、あなたの自転車に経験があり、何か奇妙なことが起こっている理由を知っている人々でいっぱいのコミュニティを持つことは非常に役立ちます。 クランクシャフト位置センサーや電圧レギュレーターなどの交換に 1 分しかかからない場合でも、整備士は時間単位で充電します。 インド人にフォーラムがないというわけではありませんが、HD バイクに詳しい人は必ずもっと多くなります。

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インディアンとハーレーのディスプレイはかなり似ています。 どちらも 4 インチのタッチスクリーンで、リアルタイムの交通情報、ルート、速度、RPM、燃料残量、温度などの自転車に関する情報を表示できます。 携帯電話に接続して音楽を表示したり、通話に応答したり拒否したりすることもできます。 これらのデバイスは、トラクション コントロール、ABS、さまざまな状況に応じた乗車モードなどで構成される、それぞれのライダー アシスタンス システムを調整するのにも役立ちます。 どちらが他より優れているかを実際に判断するのは難しく、結局はボタンに行き着くかもしれません。 ハーレーのボタンはテレビのリモコンを彷彿とさせるため、スピードを出すと混乱する可能性があると主張する人もいるかもしれません。 FTR のボタンも同様に複雑で、押す長さに応じて機能が異なるさまざまなボタンを利用していますが、このシステムはある意味でより直感的であるように見えます。 ボタンに嫌悪感を抱くのは世代的なものかもしれませんが、タッチ操作の方が速い場合は、画面の操作も可能です。

HD とインディアンのこれらのスポーティな製品はソロライダーに最適ですが、状況に応じて純正の FTR に同乗者を乗せることもできます。スポーツスターでは、少なくとも HD のオプションのアドオンがなければそうではありません。 驚くべきことに、フットペグ取り付けキットだけでも 200 ドルを超え、シートも含まれておらず、168.95 ドルもするということです。 これは、ハーレーのもどかしい側面を表しています。ハーレーは、多くの場合基本的で他のメーカーのバイクに不可欠な機能に対して、顧客が高いお金を払うことを期待しているからです。 擁護者は、これは単にハーレーがパーソナライズする機会を与えているだけ、または美学を維持しているのではないかと示唆するかもしれません。 しかしその一方で、ハーレーは例外ではなく原則として重要な分野で抑制しているという議論も確かに成り立つ。

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インディアンとHDはどちらも初期のリコール問題に見舞われたが、ハーレーは単にディスプレイのソフトウェアの問題であったのに対し、インディアンFTRは冷却システムからリアタイヤに漏れるという問題を抱えており、適切に対処しなければ間違いなく悪化する可能性がある。 どちらかのモデルを手に入れたいと考えていて、中古市場に注目している場合は、選択したモデルが影響を受けるモデルの範囲外であるか、問題が解決されているかに注意する必要があります。 工場の問題で財布や身の安全が危険にさらされることは絶対に避けたいです。

両方のモデルはほぼすべての点で信じられないほど似ており、どちらも 2 年間の無制限保証の対象となります。 決定要因となる可能性があるものの 1 つは価格です。 最新のスポーツスター S のメーカー希望小売価格は 16,399 ドルですが、FTR スポーツの推奨価格は 15,749 ドルです。 ピーナツのように聞こえるかもしれませんが、大局的に考えると、その節約でプレイステーション 5 とゲームを 1 ～ 2 つ購入できるかもしれません。 考えてみてください！

ホイール、レンチ、またはスロットルを回していないとき、アレックスはおそらく、並列処理を実行文に変える危険な状態に近づいています。 彼は 2017 年にバイクに乗り、英語を教え始め、それ以来両方の分野を深く愛するようになりました。 それ以来、彼は 3 台のオートバイを所有し、同じ回数だけアメリカ大陸を横断しました。 Top Speed チームに参加することは、両方の情熱を組み合わせる機会となりました。