MO テスト済み: KTM 790/890 Duke レビュー用のロットワイラー パフォーマンス インテーク システム

Dec 20, 2023

私の KTM 790 Duke への愛は MO に詳しく記載されていますが、実際のところ、私が苦労して稼いだお金をこのバイクに注ぎ込んだときに KTM の口がもう少し緩かったら、私はこのバイクを所有することはなかったかもしれません。 その代わりに、おそらく 890 Duke R が私のガレージに駐車されるでしょう。 それは私の 790 への愛着を弱めるものではありませんが、排気音の社会的受容性を維持しながら、パラレルツインからできるだけ多くのパワーを絞り出したいという私の願望を説明するのに役立ちます。 （OK、アクラポビッチのスリップオンによりピークパワーがわずかに低下したときにコメントでからかわれたのは、私のパワーの探求とも少し関係があるかもしれません。）いずれにしても、パフォーマンスを修正するための私の暗黙の目標は、それに近づけることです。可能な限り純正の 890 のミッドレンジパワーを実現します。 Rottweiler Performance が 790/890 Adventure 用の Rally Edition フル インテーク システムをリリースした瞬間から、私は自分の Duke に適合バージョンをインストールするという期待に唾液を垂らしてきました。 さて、KTM 790/890 Duke 用のロットワイラー パフォーマンス インテーク システムのリリースにより、その待ち時間は終わりました。

KTM 790 Duke プロジェクト: Building A 790 R

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KTM 790/890 Duke のインテーク システムは Duke のエアボックスを完全に置き換えるもので、機能的には同じ 2 種類があります。PRO (プラスチック製、黒またはオレンジから選択) と RACE (光沢またはマットなカーボンファイバー製) です。 このシステムは、単一の速度スタックとして機能するように設計されており、フォームオフロードフィルターの広大な表面積からスロットルボディに空気を直接送り込みます。 OEM EFI の利点は、ロットワイラー インテークを追加するだけで、たとえ純正のエキゾーストであっても、酸素センサーによって燃料混合要件が自動的に考慮されることです。 私は自分のバイクでこれをテストしませんでしたが、ロットワイラーは、790 アドベンチャー テスト ラバは吸気のみで 9 馬力向上したと主張しています。 ただし、私のデュークは、改造のこの段階の開始点として、クワイエットバッフルが取り外されたアクラポビッチスリップオン、ロットワイラーパワープレートインテークキット、カスタムマップを実行するダイノジェットパワーコマンダーVですでに改造されていました。 現在のセットアップでの燃料供給は適切でしたが、パワーを追求するため、エアボックス全体とそれに伴う重量を捨てて、カーボンファイバーのロットワイラーユニットを選択することにしました。

キットの取り付けには2時間弱かかりましたが、説明書なしで作業していました。 （私が11月にキットを受け取ったとき、ロットワイラーはそれらを書いていませんでした。）タンクに付随する車体を取り外す必要がありましたが、タンク自体はスロットルボディブーツにアクセスしやすくするために緩めるだけで済みました。 さらに、サブフレームの左半分のボルトを外し、バイクの側面のワイヤリングハーネスにぶら下げたままにしておく必要がありました。 取り付け全体の中で最も困難な作業は、スロットル ボディからブーツを取り外し、新しいインテークに取り付けた後に再び取り付けることでした。 必要なのは、少しの忍耐と取り付け面に WD-40 を塗るだけで、最終的には所定の位置に収まりました。

インテークキットの細部へのこだわりは、私がロットワイラーに期待するものです。 レーザーエッチングされた取り付けブラケットから、ホースと温度センサーのマウント、エアフィルターを固定するための機械加工されたアルミニウムのノブに至るまで、すべてがアフターマーケット部品で頻繁に必要となる細かい調整をすることなく配置されています。 バイクのボタンをすべて閉めると、このモッドの唯一のヒントは、サブフレームのメッシュ開口部から見える少しの黄色いフィルターと、エンジンを始動したときの吸気音です。 マットなカーボンファイバーは本当に見た目が良いので、システムを隠すのは本当に残念です。

ロットワイラー インテークを取り付けてから 2 日後、私は (燃料マップを更新せずに) システムの最初のテストのためにチャックワラ バレー レースウェイにいました。 コーナーからのパワーの増加はすぐにわかりました。 チャックワラはコーナーが頻繁にあるため、ミッドレンジのパンチと扱いやすさを感じることができ、このテストには最適な会場でした。 2回目のセッションまでに、シフトポイントをコーナー出口に約20〜30フィート近づける必要がありました。 スロットル応答は良好でしたが、私のバイクの正確な状態に合わせて設定された以前のマップほどシームレスではありませんでした。 さらに、ECU が制御する回転数範囲全体があり、パワーコマンダーは点火タイミングにしかアクセスできませんでした。 さらなる力が解き放たれるのを待っていました。

純正の ECU はインテークキットが可能なパワーのほとんどを供給できますが、パワーへの欲求から、OEM 酸素センサーをプロセスから外して燃料供給を完全に制御することで、増加した空気流量を最大限に活用することにしました。パワーコマンダーとロットワイラーのマップの手。 この決定には 3 つの影響があります。サーキット専用であること、クルーズ コントロールを装備したバイクではクルーズ コントロールが無効になること、そしてチェック エンジン ライトが継続的に点灯することです。 読者はこれらの問題を受け入れるかどうかを判断する必要があります。 疑問に思われた方のために付け加えておきますが、O2 センサーを計算式から外しても、特にバイクに搭載されている気圧センサーのため、高度などを考慮する ECU の機能が削除されるわけではありません。これは ECU の言い過ぎに過ぎません。状況の変化に合わせてチューニングを調整することができます。

OEM O2 センサーを無効にしてインテークのマップを作成するには、Dynojet O2 センサーを取り付けるためにヘッダーに穴を開ける必要があります。 その後、20%、40%、60%、80%、100% のスロットルで複数回実行し、rpm 範囲全体にわたってこれらのスロットル設定で最適な実行のためのマップを決定しました。 Dynojet ソフトウェアは、これらのスロットル設定間の移行を処理します。 dyno を実行してマップを微調整するたびに、マップが完成するまで電力供給が最適化されます。 これで、同様の構成のバイクの Power Commanders にダウンロードできるようになります。 これは、ロットワイラーが自社のパフォーマンス製品用に作成するマップごとに行うプロセスです。 したがって、エンドユーザーは O2 センサー用にヘッダーをタップする必要がありません。 代わりに、Power Commander にマップをロードするだけでメリットが得られます。

ロットワイラー インテーク システムの 2 回目のトラック テストのため、私は 790 を現在の構成での最後のオートバイ イベントのためにオート クラブ スピードウェイの土手まで連れて行きました。 私はここでデュークに乗ったことがないので、シフトポイントに対するマッピングの影響についてコメントすることはできません。 しかし、コース上には時速 160 マイルを超えるまで加速したストレートがいくつかあり、その中には時速 140 マイルをわずかに超えたフロント ストレートも含まれます (お尻がテール セクションよりずっと後ろにあり、タンクに顎が付いていました)。 5,000 rpm ～ 7,800 rpm で向上したパワーは夢中にさせるものでした。 柔らかさがあったところに、シームレスなパワーのラッシュを発見しました。マッピングの前にバイクに乗っていたにもかかわらず、最初は驚きました。 上の dyno チャートを見るとそれがわかります。 実際、私の 790 は 5,700 rpm で標準の 890 Duke R の 5.4 馬力以内に来ており、とても満足しています。

街乗りではパフォーマンスの変更にはコストがかかることがよくありますが、地元の山々を走り回ってみると、1 つの例外を除いて、スロットルのオンでもオフでも、あらゆるスロットルのひねりに反応するシームレスなパワーが明らかになりました。 街中では、テールを引っ張るまでは、純正のときと同じように従順なパフォーマンスが感じられます。 よりオープンな環境に行けば、デュークはサーキットにいるときと同じように前に飛び出すことができます。 現実世界では、慣れない 1 つのコーナーでスロットルのオン/オフ/オンを複数回調整することができ、インテークとマッピングの組み合わせにより、ライダーとして私が切望するタイプのスムーズなトランジションが生成されます。 唯一の注意点は、約 4,000 rpm 未満のエンジン速度で、定常状態からスロットルを全開にすると (ダイナモ走行の場合と同様)、前方に発進する前に一瞬ためらいが生じることです。 実際のところ、私は路上でこれに遭遇したことがありません。 サーキットで回転数をそこまで下げると、コーナーからの脱出に失敗してしまいます。 したがって、これは実際には問題ではありません。

要約すると、インテークキットとパワーコマンダーの組み合わせは、5,700 rpm でパワーが 19% 増加し、rpm 範囲全体でより多くのパワーを提供し、その大きな向上はストリートの核心となるほぼ 8,000 rpm まで持続します。ライディングゾーン。 Power Commander がなくても、電力の大部分は引き続き利用できます。 （騒音の大幅な増加を犠牲にして）さらに多くのパワーを求める人にとっては、吸気と組み合わせたフルエキゾーストによってパワーがさらに向上するはずです。 パワーを追い求めてさらに改良を加えたい人にとって、広範囲の O2 センサーを備えた Dynojet Auto Tune は、より多くの、しかしますます小さい馬力のスライスを解放できます。 その結果、カーボンファイバー製レース システムのテスト価格 650 ドルは、馬力あたりのドル数で考えると決して安くはありませんが、妥当であるように思えます。また、プラスチック製のプロ システムは、ポニーあたりのコストを削減しながら、400 ドルで同じパフォーマンスの向上を実現します。 このシステムの本当に素晴らしい点は、790 デュークスと 890 デュークスの両方に適合し、同じ利点を提供できることです。 ミッドレンジで同様のパワーバンプを備えた 890 Duke を想像してみてください。

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KTM 790 Duke プロジェクト: 790 R MO の構築 テスト済み: KTM 790 Duke 用の Dynojet パワーコマンダー V とロットワイラー パフォーマンス パワー プレート これでライブ: 2019 KTM 790 Duke 長期レビュー

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話がそれましたが、デューク 790/890 用のまともな品質の低吊りエキゾーストを知っている人はいますか? どちらのモデルにも興味があるかもしれませんが、荷物を詰める場合はバッグを溶かしたくありません。 KTM の荷物セットがあることは理解していますが、おそらく十分な大きさではありません。 390 とスーパーデュークは私が望むスタイルのエキゾーストを備えていますが、一方は高すぎ、もう一方はスパイシーではありません（確かにそうですが、これは韻を踏んでいます）。

だから私は自転車をそのまま放置して乗っています。

いつもは缶を入れて終わりです。👌😛給油が悪いですか？ 痩せた斑点？ 急上昇？ ただその周りを乗っているだけです。 レースで生計を立てるようなものではありません。 🙄あまりにも安物なのでアイロンがけするのが面倒で、工場から放置すればするほど、材料を調達して修理するのが簡単になります。 JMO。

私はその逆をします。 私は「ファークリズム」という病気を患っています。 治療法が確立されていない場合、治療費が高額になる可能性があります。 笑

アフターマーケットはあなたを愛しています、Patriot159!

在庫またはそれに近い中古バイクを評価するのが大好きです、MikeD。

多くの場合、見つけるのは非常に困難です。

ほとんど同じ。 私は自分を必要とするバイクを気に入って購入する傾向があります。 工場出荷時に完璧だったなんて、神様は禁じています。私は自分自身をどうすればいいのか分かりません。 妥協を排除してマシンが本来のパフォーマンスを発揮できるようにするのはやりがいがありますが、確かにアドオンの一部は単なる派手なものであり、それが私のバイクを私だけのものにするのに役立ちます。

私が理解できないのは、自転車を購入し、最大限まで酷使してから販売する人々です。 経済的には非常に損をする提案ですが、一度自分の好みにセットアップしたバイクを手に入れたら、それを長期間使い続けることになります。

17年を経て、フルチューンされ、さらに進化したFZ1をついに手放すことになりました。 金銭的には厳しいかもしれませんが、少なくとも私は長く楽しめたので、年間の所有コストは安く済みます。 おそらく、選択したビットの一部を剥がして個別に販売することになるでしょう。それを行うのは苦痛ですが、その方が常により多くの現金を得ることができます。

私が電動自転車を手に入れることを楽しみにしている理由の 1 つは、ICE のアフターマーケット チューニングの多くは、排出ガス装置を回避し、それによって生じるすべてのマイナス面をうまく処理することを中心に展開しているように見えるのに対し、EV では、簡単に得られるメリットはすべて単なるコードにすぎないからです。

通勤には電動自転車でも構いませんよ、カンピ。 そうすれば、職場で私が料金を請求するときに上司が支払う必要があります。 バイデン＆カンパニーのおかげで、現在毎日のガソリン代は約6〜8ドルです。