新型アストンマーティン DBS 770 Ultimate レビュー

Oct 04, 2023

これは DBS のラインの終わりであるため、アストンマーティンが最終的な DBS 770 Ultimate に向けて全力を尽くしたことは驚くことではありません。おそらく文字通り、パワーを発揮する 5.2 リッター ツインターボ V12 エンジンの場合です。 725psから770psに向上。 これは昔の価値に換算すると 715 馬力から 759 馬力に増加しており、それほど同じ響きはありませんが、おお、どの通貨を選んでも、後輪駆動 GT カーとしては驚異的なパワー量です。 715馬力のDBSを運転したことのある人に何が必要かを尋ねると、おそらく最も可能性の低い答えは「より多くのパワー」であると思いますが、ここにあります。 770 Ultimate は、アストンマーティン史上最も強力なシリーズ生産車としての栄誉を獲得し、限定生産の One-77 やその 7.3 リッター自然吸気 V12 エンジンさえも引き離しました。

クーペ 300 台とボランテ 199 台の 499 台すべてがすでに落札されており、クーペが 31 万 4,000 ポンド、コンバーチブルが 33 万 7,000 ポンドで落札されています。 これらの顧客の中には、現在の DBS に精通していて、パワーアップやエッジ周りのいじり (ボディやトリムのいじりはたくさんあります) を超えて、DBS をより優れたものにするためのシャーシの有意義な作業に目を向けている人もいると思います。さらに魅力的なドライブ。

特に、DBS の操縦方法に関しては、しっかりと取り付けられたステアリング コラムと強化されたフロント サブフレームにより、感触とつながりを向上させるための協調的な努力が行われているようです。 リアのアンダートレイも強化されており、その結果、フロントエンドの横方向の剛性が 25% 向上し、全体の構造剛性がわずかに向上しています。 これに基づいて、アストンはスカイフック アダプティブ ダンパー用の独自の調整を開発しました。これは、乗り心地を損なうことなく落ち着きを向上させると言われています。

770 Ultimate を見て最初に驚かれるのは、特徴的で巨大に見える新しいホイールです。 これらはワンオフの Victor のデザインからインスピレーションを得たもので、標準の DBS と同じサイズのタイヤ (フロント 265/35 R21、リア 305/30 R21 のピレリ P ゼロ) が装備されています。 2つ目は、取り付けられている車の規模です。 後ろから見ると、DBS はただただ魅力的です。

天秤は一致します。 この車は、すべての最軽量オプションを装備した場合でも 1845kg です。 ユニークな馬蹄型ベントを備えたアルティメットの広大なクラムシェル ボンネットは、トランクと同様にカーボンファイバーで、それに合わせてカーボン ルーフも用意されています。さらに、カーボン フロント スプリッター、サイド ベント、そして後輪の前から始まり後輪に続く新しいシル エクステンションが備わっています。 、改良されたリアディフューザーと連動します。

内部にはさらに多くのカーボンが使用されており、特にフロント シートの滑らかで彫刻的なシェルを形成していますが、ドア ケーシングやセンター コンソールにも組み込まれています。 この HMI は明らかに過去世代のメルセデス (アストンが使用する最後の新型モデル) ですが、その上にあるのはアストンのオートボックス用の一連のボタン (個々の PRND ボタン) で、人間工学的でも直感的でもないレイアウトです。 しかし、それらを分割する大きなスタート/ストップボタンを押すと、地球が少し揺れます。

V12 のサウンドは、上品で怒りっぽく、生々しくて洗練されており、4 本のテールパイプから出る中空のうなり声は注目を集めるのに最適です。 従来の 8 速 ZF オートマチック ギアボックスに接続されているため、最初の進行はスムーズで楽です。 始動フレアとそれに伴う低速うなり音の後、エンジン音は回転域の下流域で控えめな音に溶けて消えていきます。 V12 のカジュアルな強さはすぐにわかります。 ターボがスプールアップするまでに 5.2 リッターあるので、スロットルを絞るとすぐに DBS が動き始めますが、スロットルをほとんど開かずに滑稽なほど低い回転数からターボが作動すると、DBS は前方に突進します。 これはどのギアでも 2000rpm から行われ、スロットルを深く押すほど、V12 とそのターボがより深く食い込みます。 強力かつ少し恐ろしいパフォーマンス、目を見開き、顎が緩むようなうなり声を聞くと、車の他の部分の能力や車とのつながりに突然興味が湧いてきます。 特に濡れた状態では。

幸いなことに、それはすべて良いニュースです。 まず、乗り心地はしっかりしているがフェアで、あらゆるトリッキーなターマックで優位性を発揮し、ピッチとロールはうまく管理されており、Ultimate にしっかりとした落ち着きを与えています。 初期の DBS は、おそらくトラクションを助けるためにリアが柔らかく感じられましたが、Ultimate はすべてが揃っているように感じられながらも、驚くべきトラクションを発揮します。 ステアリングもかなり良く、正確で緩みがなく、ノーズは従順です。 努力はおそらくほんの一部ですが、車の質量を正確に伝えます。

DBS とのつながりを感じることができ、トラクションおよびスタビリティ コントロール システムは、突然の介入やあくびをしたようなスロットル ペダルによって注意を引くことなく、リアタイヤのスリップを防ぐという実に驚くべき仕事をしてくれます。 ただし、誤解しないでください。DBS は、出口で最適なギアにシフトダウンして急いでコーナーに向かう B ロード スクラッチャーではありません。 それにしては大きすぎて重すぎます。 さらに、ツインターボ V12 はトルクの広がりが非常に広いため、1 つまたは 2 つのギアを上げてもコーナーから驚異的な加速を得ることができます。 したがって、ステアリングの正確さとシャーシの落ち着きにリラックスして (スポーツ ダンピングが理想的です)、V12 エンジンの推進力を賢明に展開すれば、驚くべきスピードで地面をカバーすることができます。

ESP をオフにすると、ESP がトルクを管理する素晴らしい重要な仕事をしていることがすぐにわかります。 不思議なことに、ドライコンディションでは警告灯がより多く点灯するように見えます。これはおそらく、より早くより多くのスロットルを使用しているためです。 極度のトルクがかかるとリアアクスルがよじれるのを感じることもあるが、ほとんどの場合、DBS はコーナー間を不快に近い加速で急上昇するときに、落ち着いているように感じられる。 どれだけの質量が動いているかがよくわかり、コーナー途中の慣性を感知し、圧縮時に時々ノーズが擦れる音が聞こえますが、標準のカーボンセラミックブレーキは疲れを感じません。

それは強力なものです、DBS 770 Ultimate。 シャーシの変更により、パワーの向上よりもエクスペリエンスが向上し、特により多くのパワーを安心して使用できるようになります。 以前にも述べたように、DBS には自然なライバルは存在せず、ベントレー コンチネンタルなどのスーパー GT と、スタイル、実用性、驚異的なパフォーマンスが独特に融合したフェラーリ 812 などのスーパーカーの間のギャップをまたいでいます。 そして、314,000ポンドのアルティメットは史上最高です。