ロイヤルエンフィールドの秘密兵器：カスタマイズ

Sep 28, 2023

写真：ボンベイカスタムワークス

約10年前、ロイヤル・エンフィールドは中排気量オートバイの世界最大の販売者になる意向を発表しましたが、ほとんどの人はそれを無視するか、笑いました。

彼らは今笑っていません。 ロイヤル エンフィールドは、350 ～ 650 セグメントの最大のプレーヤーではないかもしれませんが、このブランドは世界中に広がり、同じ理由で、スペクトルの最年少と最年長の両方のライダーに特に人気があることが証明されています。シンプルで昔のバイクのような見た目です。

中流階級の華やかな時代を思い出したい流行に敏感な人々にとって、それは20世紀半ばまで中流階級でとても充実していた高齢化したブーマー世代にとっても同様に重要だ。

しかし、それは単にレトロなスタイルに興味があるわけではありません。 ロイヤルエンフィールドが売れている理由はもう一つあります。 バイクはカスタマイズしやすいからです。

上の写真のボンベイ カスタム ワークスのマシンを考えてみましょう。 これは、Scram 411 プラットフォームに基づいて構築されたクールな小さなスーパーモタードです。

それは複雑な構築ではありません。 ピーナッツタンク、ストリートタイヤを備えた17インチホイール、リアサブフレームの一部のハッキング、新しいシート、盛り上がったフロントフェンダー。 しかし、仕事が完了すると、標準のマシンとは大きく異なる外観のバイクが完成します。 それでも、私たちが長年にわたって見てきた多くのひどいカスタムとは異なり、このマシンは実際に非常にうまく機能するはずです、特にまだまともなリアサスペンションを備えているからです。

インドでは、ロイヤル エンフィールドのカスタマイズを専門とするこのようなショップをインターネットで検索するのにそれほど長い時間を費やす必要はありません。 あらゆるレベルの手作り作業を行うショップ製の機械を選択することも、ショップからボルトオン部品を購入して自分で作業することもできます。

次に、KTM 390 Adventure や Honda CB500X などの競合する小口径マシンに注目してください。 公平を期すために言うと、これらのマシンは両方とも Scram 411 よりもはるかに優れたパフォーマンスを提供しますが、そのためにはカスタマイズの容易さが犠牲になります。 ハンドガードやエンジンガードなどをボルトで取り付けることもできますが、最終的にはほとんどの最新の ADV バイクは（ラジエーターやその他の醜い部分を隠すために）慎重に彫刻されたボディワークで覆われているため、ライダーはマシンの外観を変えようとさえしません。 。

おそらくそれは完全に悪いことではありません。何十年もの間、モーターサイクリストはバイクを改造して個性を出してきましたが、実際にはバイクをさらに醜くしているだけです。 知ってますが、私も20代の頃にやっていました。

しかし、いわば、自分のイメージでバイクを作るというアイデアは、常に多くのライダーを魅了します。 他の OEM の中には、このアイデアをある程度理解しているところもあります。 ホンダのインド製 CB350 シリーズ (悲しいことに、北米ではまだ入手できません!) は、ユーザーが簡単にカスタマイズできるように作られています。 新しい CB750 Hornet には、マシンを根本的に変えるわけではありませんが、一部の自称ビルダーにとってはかゆいところを掻くかもしれない、幅広い工場付属品も付属しています。

今後数か月間、家計が逼迫し、新型コロナウイルスの販売ブームがバックミラーに映る中、「どうすればオートバイを再び偉大なものにできるだろうか？」という業界の偉大なる自省が再び戻ってくると私は予想している。 等々。 このテーマに関して私にはたくさんの提案がありますが、OEM はロイヤル エンフィールドの例に倣い、カスタマイズが簡単な (そして手頃な価格の) バイクを構築することから始めることができます。 これは、オートバイの大量生産の黎明期から生き残ってきた単一の業界トレンドです。