スパルタン消防車、給水失敗でリコール

Aug 03, 2023

Autoblog では消費者以外のリコールについてはあまり取り上げませんが、時折、何かがすぐに考え直してしまうことがあります。 Spartan Fire による 2022 ～ 2024 年型の Gladiator、Metro Star、FC-94、KME Panther 消防車のリコールは好例です。 わずか166台の車両のリコールだが、火災が発生するのではなく、トランスミッション制御ユニットの欠陥により1台を消火できない可能性がある。 はい、正しく読んでいます。

本題に入る前に、これを邪魔にならないようにしましょう。Spartan は内部テスト中にこの問題を発見しました。 安全規制当局への会社の通知では、ポンプの故障は報告されていませんでした。 さて、月曜日の朝、消防車の機械の仕組みについて学ぶ準備はできていますか? 確かにそうではありませんでしたが、それは魅力的です。 視覚的な説明が必要な場合に備えて、ダラス消防救助隊による便利な説明を以下に示します。 機械の詳細は 0:45 あたりから始まります。

このタイプの消防車の消火ポンプは独立したハードウェアですが、それでも消防車のエンジンによって駆動されます。 これを達成するには、トラックの駆動輪をトランスミッションから切り離す必要があります。 動力装置に詳しい方なら、これは基本的にパワーテイクオフユニットのように機能します。 車に関する知識が限られている場合は、4WD トランスファー ケースのようなものだと考えてください。両方のアクスルにパワーを送るのではなく、リア シャフト (駆動輪につながる) を切り離し、フロント (ポンプにつながる) を接続します。 この機械的接続が完了すると、トラックのトランスミッションはギア (この場合は 4 速) にロックされ、ポンプは作動できる状態になります。 ここでリコールが登場します。

スパルタン氏は、機械ビットは正常に機能しているが、消防士がポンプを作動させようとする前にトラックがバックした場合、センサーの誤動作によりトランスミッション制御モジュールが作動する可能性があると述べた。 このリバース -> パーキング -> ポンプのシーケンスにより、ソフトウェアの不具合が引き起こされ、トランスミッションが適切なギアにロックされなくなり、消防士はポンプを作動不能な状態に陥らせる可能性があります。 スパルタンによれば、この問題はアリソントランスミッションの制御モジュールのソフトウェアアップデートで解決されるという。 事業者とディーラーには 4 月に通知する必要があります。

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