サブフレーム ロッキング カラーは、ほぼすべての車に役立つシンプルな改造です

Sep 19, 2023

これらのカラーは、乗り心地や質感を損なうことなく、車のボディに大幅な剛性を与えることができます。

クリシャサカメラ

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サスペンションチューニングやパーツの細部に限界はありません。 アライメント、ブッシュの剛性、ロールセンター、スウェイバー、ダンピングなどの実験であれば、ほぼどんな価格でも、運転愛好家にとって何かが見つかります。 最もマニアックなものを紹介しましょう。サブフレーム ロッキング カラー (チューナーの Spoon Sports が命名したため、「リジッド カラー」とも呼ばれます) です。

これらの疑似ワッシャーは、有名なホンダのチューニングハウスである日本に拠点を置くスプーンスポーツによって普及されました。 スプーンは、2006年のサンダーヒル25時間レースで、アキュラRLとして知られるJDMホンダ・レジェンドとともにこの部品を発明したと主張している。 Spoon が解決していた問題は、剛性を高めるためにアルミニウムのサブフレームを RL のスチール製ボディに接合することでした。 溶接は不可能だったので、首輪は実用的な解決策でした...チームがこの対策がどれほどうまく機能したかを理解するまでは。

彼らは非常に感銘を受け、それを完全な消費者向け製品として開発しました。 これらは 2010 年に本格的に出現し始め、Spoon は現在も継続的にアプリケーションを追加しています。 Spoon のカタログには、トヨタのプリウスに至るまで、ほぼすべての車が掲載されています。 もちろん、ほぼすべてのパフォーマンスカーが展示されています。

Spoon は数年の差で他社を圧倒しましたが、現在では数社が同様の製品を製造しています。 ECS Tuning、VWR、Tyrollsport などのヨーロッパの主要なチューニング ブランドのほとんどは、独自の材料をブレンドしてロッキング カラーを製造しており、カスタム ボルトを使用しているものもあります。 一般的にはアルミニウム合金で作られていますが、チロルスポーツではブロンズ合金を使用しています。 私は個人の 2010 フォルクスワーゲン GTI でそれらを試してみましたが、違いはありますが、それは車とその車体工学に大きく依存します。

サブフレーム カラーにより剛性が 5,000 ～ 6,000 Nm/度増加すると推定されており、剛性に関する主張は深刻です。 エンジニアではない私がこの数字を理解するのは難しいですが、ほとんどの車の剛性が大幅に向上しています。 たとえば、最後のフォード フュージョンの剛性は約 19,000 Nm/度です。 E30 BMW M3の剛性は12,500Nm/度、F80 BMW M3の剛性は40,000Nm/度です。 BMW が F80 のフロントとリアのサブフレームをソリッド マウントしていることに注目することが重要であり、これがおそらくその高い剛性に貢献していると考えられます。 リジッドカラーのコンセプトも同様ですが、工場出荷時にこのように設計されていない車両が対象です。 また、しっかりと取り付けられたサブフレーム車がよりしっかりとフィットするのにも役立ちます。

余談ですが、多くの読者には馴染みのあるトルクの単位である lb-ft は、この文脈では実際には適用されないようです。

剛性の数値が信じられるのであれば、ほぼすべての車にとって、これは大幅な割合の増加です。 GTI の Tyrollsport カラーを使用した私の経験では、目立つものの、配置するのが難しいものを追加しました。 途切れ途切れの舗装路では、車の走りが著しく良くなりました。 ターンインの感覚は私と似ていましたが、GTIはステアリングレシオが比較的ワイドです。 最大の違いは方向性の変更でした。 車ははるかに簡単に前後にスナップするでしょう。 車が電動パワーステアリングでなかったら、ステアリングの感触はもっと違っていたのではないかと思いますが、カラーを備えた車をこれ以上サンプルする機会はありませんでした。

一部のサービスマニュアルでは、サブフレームを取り外すたびに新しいボルトを使用することを推奨している場合があるので、この作業を自分で行う場合は、それを確認してください。

サブフレーム ロッキング カラーは約 200 ドルで最も安い改造ではありませんが、より良いサスペンション プラットフォームを構築する初期の改造として行う価値があると思います。 また、これはマイナス面がまったくない珍しい改造です。 財布が重くなる以外は何もペナルティなしで車を改善するだけです。