点火リレーの不良または故障の症状

Nov 28, 2023

クンレ・ショナイケ

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クンレ・ショナイケ

現代の自動車の電気アーキテクチャは生命線です。 現代の車両は本質的に電子オブジェクトであり、その 4 つの主要なシステムコンパートメント (パワートレイン、ボディ、シャーシ、通信プロトコル) すべてにおけるサービスの品質は、他の電子装置と同様に、ケーブル、リレー、ケーブルなどの電気設備に依存します。等

イグニッション リレーは、現代の車両に搭載されている最も重要な電子リレーの 1 つです。 通常、ボンネットの下のヒューズおよびリレー パネルに配置されており、車両の点火システムおよび燃料システムの一部のコンポーネントに電力を供給する役割を担っています。 キーをオンの位置に回すと、リレーがオンになり、車両の点火および燃料システムのコンポーネント、特に燃料ポンプと点火コイルに電力が送られます。 リレーが故障したり問題が発生すると、車両の動作に重大な問題が発生する可能性があります。 通常、点火リレーが不良または故障すると、潜在的な問題をドライバーに知らせるいくつかの症状が発生します。

車が走行中に突然エンストしてしまう：点火リレーの故障による最も一般的な症状の 1 つは、運転中に車が突然エンストすることです。 エンジンの動作中に点火リレーがショートしたり、焼損したり、その他の故障が発生すると、燃料ポンプと点火システムへの電力が遮断されます。 これにより、燃料と火花が遮断され、車両が即座に失速してしまいます。 リレーに欠陥がある場合、リレーが冷えると車両は再始動できるようになりますが、リレーが過熱すると再び失速してしまうことがあります。

車が始動しない:点火リレーの故障によるもう 1 つの症状は、電源が供給されていない状態です。 リレーが故障すると、燃料ポンプと点火システムへの電力が遮断され、電力が供給されなくなり、始動状態が失われます。 キーを回すとアクセサリの電源が入り、エンジンがかかる場合もあります。 ただし、燃料および点火システムに電力が供給されていないため、車両は始動しません。 同様の症状は他のさまざまな問題によって引き起こされる可能性があるため、問題の内容を確認するには適切な診断をお勧めします。

電池切れ：バッテリー上がりも点火リレーの故障の症状です。 リレーに内部短絡がある場合、点火シリンダーが別の位置にある場合やキーが抜かれている場合でも、点火および燃料システムに電力が供給され続ける可能性があります。 これにより、燃料ポンプと点火コンポーネントに電源が入ったままになり、常に電流が流れ、最終的にはバッテリー上がりにつながります。 これにより、バッテリーが消耗するだけでなく、電源が入っているにもかかわらず動作していないため、コンポーネント、特に燃料ポンプの摩耗が加速する可能性があります。

リレーの焼け:場合によっては、リレーが過熱して燃え上がり、溶けてしまう可能性があります。 車両の点火リレーへの電力が遮断され、性能上の問題が発生するだけでなく、リレーが焼けるとヒューズ パネルが溶ける可能性があります。 これにより、取り外しが困難になる可能性があり、場合によってはヒューズ ボックス全体の交換につながる可能性もあります。

点火リレーの整備は一般に定期メンテナンスとは考えられていませんが、場合によっては故障し、車両に重大な問題を引き起こす可能性があります。 点火リレーに問題がある可能性があると思われる場合は、専門の技術者による車両の検査を受けてください。

注意: この作品の一部はインターネットから抜粋されたものです。

フィードバック

車のエンジンが故障してオイルが失われ、新しいオイルを補充する場合、特にオイル交換部分の整備にメリットはありますか?

第二に、そうではないと言う場合、オイルフィルターの交換は推奨間隔でのみ行い、オイル交換を省略してもよいでしょうか? アドバイスをお願いします。 ニッチ

それはエンジンのオイル損失がどの程度深刻かによって異なります。 エンジンオイルが漏れたり、煙が出たりして減っていますか？ 煙が出ると言っていますが、煙がバルブステムシールの不良によるものであれば、バルブトレインを完全に修理してシールを交換するか、オイルリングやシリンダー壁の磨耗によるものであればエンジンを再構築することができます。

はい、週に最大 4 リットルのオイルを使用する場合は、フィルターだけを単独で交換できます。

V6 エンジン車と V4 エンジン車、SUV のどちらを選択するかについてはどう思いますか? 私が質問しているのは、ほとんどの人が V4 エンジン車を購入すると燃料費が節約できるが、V6 エンジン車は燃料を消費するからだとアドバイスしているからです。 オヌオハ

はい、彼らは正しいです。 また、メンテナンスについても考慮する必要があります。 V6 エンジンよりも 4 気筒を維持する方が安価です。

私の起亜ソレント 2.4L エンジンには何が問題があるのでしょうか? 車は3000rpmまで回転せず、チェックエンジンライトも点灯しません。 車をスキャンすると、次のコードが報告されました P0222、P0076、P0652、P2110、P2106、P0123、P0453。 お知らせ下さい。 匿名

すべてのコードを使用するとチェック ライトが点灯するはずなので、誰かがチェック ライトをブロックするか削除したに違いありません。 以下にコードの解釈を示します。 しかし、あなたが対処している課題に関係する主なものは、P0222、P2106、および P2110 です。 技術者はこれらを使用して障害を解決できるはずです。

P0076 言う：インテークバルブ制御ソレノイド回路ローバンク1

吸気バルブタイミング制御ソレノイドバルブは、エンジンコントロールモジュールからのオン/オフパルスデューティ（比）信号によって作動します。

吸気バルブタイミング制御ソレノイドバルブは、吸気バルブタイミング制御ユニットを介してオイルの流れの量と方向を変更したり、オイルの流れを停止したりします。

パルス幅が長いほどバルブ角度が進みます。 パルス幅が短いほど、バルブ角度は遅くなります。 ONとOFFのパルス幅が等しくなったとき、ソレノイドバルブは油圧の流れを停止し、インテークバルブ角度を制御位置に固定します。

コードはいつ検出されますか?

不適切な電圧が吸気バルブタイミング制御ソレノイドバルブを介してエンジン制御モジュールに送信されます。

考えられる原因

P0123 キア:スロットル/ペダルポジションセンサー「A」回路高入力

スロットルポジションセンサーはアクセルペダルの動きに反応します。 このセンサーは、スロットル位置を出力電圧に変換し、エンジン制御モジュールに電圧信号を送信する一種のポテンショメーターです。 また、センサーはスロットルバルブの開閉速度を検出し、電圧信号をECMに供給します。

スロットル バルブのアイドル位置は、スロットル ポジション センサーから信号を受信する ECM によって決定されます。 燃料カットなどエンジンの動作を制御するセンサーです。 一方、スロットルポジションセンサーユニットに内蔵されたワイド開閉スロットルポジションスイッチは、エンジン制御には使用されません。

コードはいつ検出されますか?

スロットル ポジション センサー信号 1 回路が高電圧を報告しました

考えられる原因

P0222 言う：TPS/ペダルポジションセンサー/スイッチ「B」回路低入力

電子スロットル制御アクチュエーターは、スロットル制御モーター、スロットルポジションセンサーなどで構成されます。スロットルポジションセンサーはスロットルバルブの動きに反応します。

スロットルポジションセンサーには2つのセンサーがあります。 これらのセンサーは、スロットル バルブの位置を出力電圧に変換し、その電圧信号をエンジン制御モジュールに送信する一種のポテンショメーターです。 また、これらのセンサーはスロットルバルブの開閉速度を検出し、電圧信号をECMに供給します。 ECMはこれらの信号から現在のスロットルバルブの開度を判断し、走行状況に応じて適切なスロットルバルブ開度になるようにスロットルコントロールモーターを制御します。

コードはいつ検出されますか?

スロットルポジションセンサーからの過度に低い電圧がエンジン制御モジュールに送信されます。

考えられる症状

考えられる原因

P0652 キア:センサー基準電圧「B」回路が低い

制御モジュールには、5 ボルト基準 1 および 5 ボルト基準 2 と呼ばれる 2 つの内部 5 ボルト基準バスがあります。 各リファレンス バスは、複数のセンサーに 5 ボルトのリファレンス回路を提供します。 したがって、1 つの 5 ボルト基準回路の障害状態は、リファレンス バスに接続されている他の 5 ボルト基準回路に影響を与えます。 制御モジュールは、5 ボルトの基準バスの電圧を監視します。

コードはいつ検出されますか?

エンジン制御モジュールは、センサーの 5 ボルトの基準回路電圧が予想よりも低いことを検出しました

考えられる原因

P0453 キア:EVAPエミッションシステム圧力センサー高入力

蒸発ガス制御システムの圧力センサーは、パージ ライン内の圧力を検出します。 圧力が増加すると、エンジン制御モジュールへのセンサー出力電圧が増加します。 EVAP 制御システムの圧力センサーは、エンジン システムの制御には使用されません。 オンボード診断のみに使用されます。

コードはいつ検出されますか?

センサーからの過度に高い電圧がエンジン制御モジュールに送信されます。

考えられる原因

P2106:スロットルアクチュエーター制御システム - 強制制限電力

スロットル アクチュエータ制御システムは、車両の電子機器とコンポーネントを使用して、スロットル ブレードの位置を計算および制御します。 これにより、アクセル ペダルからスロットル ボディまで機械的にケーブルを取り付ける必要がなくなりました。 このシステムはクルーズコントロール機能も実行します。

TAC システムのコンポーネントには次のものが含まれますが、これらに限定されません。

– アクセルペダル位置センサー

– スロットルボディ

– パワートレイン制御モジュール

これらの各コンポーネントは相互に連携して、スロットル位置の正確な計算と制御を保証します。

スロットルボディASSY

スロットル アクチュエータ制御システムのスロットル ボディは、いくつかの例外を除いて従来のスロットル ボディと同様です。 1 つの例外は、機械ケーブルの代わりにモーターを使用してスロットル位置を制御することです。 もう 1 つの例外は、スロットル ポジション センサーです。 TP センサーはスロットルボディ ASSY に取り付けられています。 TP センサーは、スロットル ボディ アセンブリ内の 2 つの個別の TP センサーです。 TP センサーとパワートレイン制御モジュールの接続には、2 つの別個の信号回路、低基準回路、および 5 ボルト基準回路が使用されます。 スロットルが開くとTPセンサー2の信号電圧が上昇します。 スロットルが開くとTPセンサー1の信号電圧が低下します。

考えられる原因

P2110: スロットルアクチュエーター制御システム - エンジン速度の強制制限

スロットル アクチュエータ制御システムは、車両の電子機器とコンポーネントを使用して、スロットル ブレードの位置を計算および制御します。 これにより、アクセル ペダルからスロットル ボディまで機械的にケーブルを取り付ける必要がなくなりました。 このシステムはクルーズコントロール機能も実行します。

TAC システムのコンポーネントには次のものが含まれますが、これらに限定されません。

– アクセルペダル位置センサー

– スロットルボディ

– パワートレイン制御モジュール

これらの各コンポーネントは相互に連携して、スロットル位置の正確な計算と制御を保証します。

スロットルボディASSY

スロットル アクチュエータ制御システムのスロットル ボディは、いくつかの例外を除いて従来のスロットル ボディと同様です。 1 つの例外は、機械ケーブルの代わりにモーターを使用してスロットル位置を制御することです。 もう 1 つの例外は、スロットル ポジション センサーです。 TP センサーはスロットルボディ ASSY に取り付けられています。 TP センサーは、スロットル ボディ アセンブリ内の 2 つの個別の TP センサーです。 TP センサーとパワートレイン制御モジュールの接続には、2 つの別個の信号回路、低基準回路、および 5 ボルト基準回路が使用されます。 スロットルが開くとTPセンサー2の信号電圧が上昇します。 スロットルが開くとTPセンサー1の信号電圧が低下します。

考えられる原因

トヨタ カローラの車、2012年モデル、容量1.8Lを所有しています。

最近、「エンジンチェック」と警告灯が表示されるようになりました。

これについてアドバイスをお願いします。 ありがとう。

私のアドバイスは、パワートレイン システムのスキャンを実行することです。 結果によって、何をすべきかが明らかになるか、指針が得られます。

P0593:速度制御スイッチ 2 回路高

エンジン制御モジュールは速度を監視します

速度制御スイッチ 2。速度制御スイッチ 2 が工場出荷時の仕様に適合していない場合、ECM は OBDII コードを設定します。

コードはいつ検出されますか?

ECM は、速度制御スイッチ 2 が最小電圧範囲を超えていることを検出しました

考えられる原因

速度制御スイッチの故障 速度制御スイッチのハーネスが開いているか、短絡している 速度制御スイッチ回路の電気接続不良

P0594:クルーズコントロールサーボ制御回路/オープン

エンジン制御モジュールはクルーズ コントロール サーボを監視します。 クルーズ コントロール サーボが工場出荷時の仕様に適合していない場合、ECM は OBDII コードを設定します。

コードはいつ検出されますか?

クルーズコントロールサーボ回路のオープンまたはショート状態

考えられる原因

サーボモータの故障 サーボモータハーネスの断線またはショート サーボモータ回路の電気的接続不良

P0595:速度制御サーボ制御回路が低い

エンジン制御モジュールはクルーズ コントロール サーボを監視します。 クルーズ コントロール サーボが工場出荷時の仕様に適合していない場合、ECM は OBDII コードを設定します。

コードはいつ検出されますか?

クルーズコントロールサーボ回路のオープンまたはショート状態

考えられる原因

サーボモータの故障 サーボモータハーネスの断線またはショート サーボモータ回路の電気的接続不良

P0596:速度制御サーボ制御回路高

エンジン制御モジュールはクルーズ コントロール サーボを監視します。 クルーズ コントロール サーボが工場出荷時の仕様に適合していない場合、ECM は OBDII コードを設定します。

コードはいつ検出されますか?

クルーズコントロールサーボ回路のオープンまたはショート状態

考えられる原因

サーボモーターの故障 サーボモーターハーネスが断線またはショートしている サーボモーター回路の電気的接続不良。

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