デ・トマソ・マングスタ：シェルビー・コブラを殺すために設計された車

Oct 15, 2023

デ・トマソ・マングスタは、ランボルギーニ・ミウラのわずか1年後の1967年に初めて登場しました。アプローチは大きく異なっていましたが、両車がある程度似た聴衆をターゲットにしていたことにほとんど疑いの余地はありません。

どちらの車も、イタリアの偉大な自動車デザイナー二人、マルチェロ・ガンディーニのミウラとジョルジェット・ジウジアーロのマングスタによってスタイリングされた魅惑的なボディを持っていました。 表面上の違いはより顕著で、ミウラは先進的な V12 を搭載し、マングスタはよりシンプルだがメカニック (そして財布にも) 優しいフォード 289 HiPo V8 を搭載していました。

イタリアのスポーツカーと聞くと、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティなどのメーカーが真っ先に思い浮かびます。 しかし多くの人は、自動車史におけるその地位を確固たるものとした、目を引く傑作であるデ・トマソ・マングスタの輝きを見落としています。 伝説のジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、アルゼンチン系イタリア人の自動車メーカー、アレハンドロ・デ・トマソが製造したマングスタは、イタリアの自動車デザインとエンジニアリングとアメリカの筋肉を組み合わせた野心的なプロジェクトでした。

これは、1965 年 11 月のトリノ モーター ショーで公開されたデ トマソ P70 のバックボーン シャーシ、エンジン、サスペンションです。非常によく似た配置が、後にマングスタにも使用されることになります。 画像提供：デ・トマソ・モデナ SpA。

デ・トマソ・マングスタは、1966 年のトリノ モーター ショーで発表され、1967 年に生産が開始されました。このブランドの背後にいるアレハンドロ デ トマソは、レーシング ドライバーであり、起業家として成功しました。 彼は 1959 年にイタリアのモデナにデ・トマソ・アウトモビリ社を設立し、イタリアの職人技とデザインと信頼性の高いアメリカの V8 パワートレインを融合させた高性能レーシングカーやスポーツカーを製造することを目指しました。 この道は、レンツォ・リボルタが Iso Rivolta IR 300 とそれに続くモデルでたどった道と似ています。

イタリア語で「マングース」を意味するマングスタは、シェルビー コブラの強力な競争相手となるという、この車の本来の目的を巧みに表現したものでした。 運命のようなものですが、コブラの背後にいたキャロル シェルビーは、当初、マングスタにつながるデ トマソ P70 プロジェクトに参加していました。 しかし、デ・トマソとシェルビーの提携は破綻し、デ・トマソは独自にマングスタの開発を進めた。 注目すべきは、彼がシェルビーと友好的な関係を維持しており、両者ともライバル関係を楽しんでいたようだということだ。

史上最も有名な自動車デザイナーの一人であるジョルジェット・ジウジアーロがマングスタのデザインを担当しました。 当時、ジウジアーロはイタリアの有名なコーチビルディング会社であるカロッツェリア・ギアに勤務していました。 マングスタのスタイルは、低くワイドなスタンスとシャープで角張ったラインが特徴でした。 この車の最も際立った特徴は、ユニークなガルウィング スタイルのエンジン カバーで、印象的なビジュアルを提供し、車の両側からエンジンとラゲッジ コンパートメントに簡単にアクセスできるようにしました。

Mangusta のシャーシは、ミッドマウントのエンジンとリア サスペンションをサポートするサブフレームを備えたプレス鋼製のバックボーンでした。 この構成により、ロータスが頻繁に使用するバックボーン シャーシとアーキテクチャが似た、強力で比較的軽量な構造が実現しました。 マングスタのインテリアは、高級感と目的が融合したもので、革製のシート、木製の縁取りのステアリングホイール、そしてドライバーに車の重要な情報を常に知らせるための充実した計器類が備えられていました。

デ・トマソ・マングスタのスタイリングは、わずか 401 台の生産台数にもかかわらず、ジウジアーロのミッドシップエンジン車の中でよく知られています。

イタリアの車体の下で、マングスタはフォード V8 エンジンを搭載していました。 初期のモデルには 289 立方インチ (4.7 リッター) HiPo エンジンが搭載されており、約 306 bhp を発生しました。 後のモデルには、より大型の 302 立方インチ (5.0 リッター) エンジンが搭載され、出力はバージョンに応じて 230 ～ 330 bhp の範囲でした。 エンジンには 5 速 ZF マニュアル トランスミッションが組み合わされ、動力がリミテッド スリップ ディファレンシャルに戻されて後輪に送られます。

マングスタのパフォーマンスは当時としては印象的で、最高速度は約 155 マイル (250 km/h)、0 ～ 60 マイル (0 ～ 97 km/h) の加速は 6 秒未満でした。 この車のハンドリングは、主に後方への 60/40 の重量バイアスにより、さまざまな評価を受けました。 車を使いこなすことができるドライバーは、その車から素晴らしいパフォーマンスを引き出すことができましたが、経験の浅いオーナーは、注意しないと巻き込まれて車の後部を失う可能性があります。

デ・トマソは、1967 年から 1971 年の間に約 401 個のマングスタを製造しました。それらは現在、非常に収集価値があるとみなされており、その金額は 6 桁に達します。

アレハンドロ・デ・トマソは、1928 年 7 月 10 日にアルゼンチンのブエノスアイレスで裕福で政治的に影響力のある家庭に生まれました。 彼は幼い頃から自動車とレースへの情熱を育み、夢を追い求めてイタリアで 1950 年代初頭に移住しました。

アレハンドロ・デ・トマソは、マングスタのリリースの 2 年前、1965 年に撮影されました。 画像提供：デ・トマソ・モデナ SpA。

デ・トマソのレースキャリアは1950年代に始まり、F1を含むヨーロッパのさまざまなレースシリーズに参戦した。 彼はマセラティ、OSCA、そして自身のスクーデリア・デ・トマソなど、いくつかのチームでドライバーを務めました。 彼の F1 でのキャリアは短く、特に成功したわけではありませんでしたが、それがその後の自動車業界での努力の基礎を築きました。

1959年、デ・トマソはイタリアのモデナにデ・トマソ・アウトモビリ社を設立しました。 彼の目標は、イタリアのデザインと職人技と、アメリカのエンジンの信頼性とパワーを組み合わせた高性能スポーツカーを構築することでした。 長年にわたり、デ トマソ アウトモビリはヴァレルンガ、マングスタ、パンテーラ、ドーヴィル、ロンシャンなど、いくつかの象徴的なモデルを生産しました。

マングスタ モデルとパンテーラ モデルは、おそらくデ トマソの作品の中で最も有名で不朽の名作です。 前述したように、マングスタはジョルジェット ジウジアーロによって設計され、フォード V8 エンジンを搭載した素晴らしいスポーツカーでした。 1971 年に発売されたパンテーラも、トム チャルダが設計したフォード V8 を搭載したミッドシップ エンジンのスポーツカーでした。 パンテーラは目覚ましい成功を収め、1971 年から 1991 年までの 20 年間の生産期間で 7,000 台以上が生産されました。

アレハンドロ・デ・トマソの野心は、彼の名を冠した自動車会社を超えたものでした。 彼は経営不振に陥ったイタリアの自動車会社数社を買収し、彼のリーダーシップの下でその運命を立て直そうとした。 これらの買収の中には、オートバイメーカーのモト・グッツィ、高級車ブランドのマセラティ、コーチ製造会社のギアやヴィニャーレなどが含まれていた。 マセラティのオーナー在任中、デ・トマソはクアトロポルテ III、ビターボ、シャマルなどのモデルの開発を監督しました。

デ・トマソの事業は、大手自動車メーカーとの提携にも拡大しました。 1970年代にはフォードと協力してデ・トマソ・パンテーラを米国市場に投入した。 フォードはリンカーン・マーキュリーのディーラーを通じてパンテラスを輸入・販売し、ブランドをより幅広い聴衆に知らしめた。

Mangusta のインテリアは純粋な 1960 年代の高性能 GT で、革張りの室内装飾、ゲート付きシフター、多数のフリップ スイッチ、走行中に車の重要性を示すメーターが備えられています。

アレハンドロ・デ・トマソは、2003 年 5 月 21 日に 74 歳で亡くなりました。彼は、その情熱、野心、そして少なからぬ粘り強さによって特徴付けられる、自動車界に注目に値する遺産を残しました。

デ・トマソ・アウトモビリは彼の死後数年間財政難に直面したが、2019年にデ・トマソの当初のレースへの願望に敬意を表したP72の発売によりブランドが復活し、会社は今日も生き続けている。

ここでご覧の 1968 年のデ トマソ マングスタは、望ましいデュアル ヘッドライト配置を備えた初期の例です。 ブラックのインテリアに明るいロッソ オーロラ ペイントで仕上げられており、この車に非常によく似合う配色となっています。

この Mangusta には、クアッド クローム チップを備えたデュアル Ansa エキゾースト、デュアル サーキット Girling ディスク ブレーキ、Campagnolo 15 x 8 後輪と 15 x 7 前輪が装備されています。 230 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを生み出す、後期 302 フォード V8 を搭載しており、クラシックなイタリア製ゲート式シフターを備えています。

この車についてもっと知りたい場合、または入札に登録したい場合は、Mecum のリストにアクセスしてください。 5月中旬にオークションブロックに出品される予定だが、本稿執筆時点では価格ガイドは記載されていない。 同様の状態のマングスタは現在、約 20 万ドルから 40 万ドルで販売されています。

画像提供：Mecum

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