BMWの悪名高いN54エンジンの信頼性を高める方法

Oct 14, 2023

このエンジンは故障やオイル漏れで高額な費用がかかることで知られています。 運営費は決して安くありませんが、存続させるためのヒントをいくつかご紹介します。

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衝撃、叫び声、熊手を覚えています。 2007 年、BMW は史上初のツインターボ車、N54 搭載 335i を発表したばかりでした。 地元の村ではバーベキューが行われ、BMWファンはターボラグや排気駆動タービンの不純物について悲鳴を上げていた。 最近では、その同じ車とエンジンが、小型のターボチャージャーエンジンの世界において、その強さとパワーの可能性のために切望されています。 しかし、それは金の宝庫であるという批判もある。 幸いなことに、熱狂的な人々がターボについて叫んでいる一方で、他の愛好家たちはその変化を受け入れ、その 15 年を使ってこれらの車を信頼性の高いものにする方法を見つけ出しました。

N54 直列 6 エンジンを搭載した BMW の簡単なリスト:

OK、最初の反応は少し誇張しているかもしれません。 しかし、これらの初期のターボ BMW の長期的な信頼性は低かった。 共通の問題は山ほどあります。 オイル漏れがあり、ベルトが滑り、フロントメインシールが破損し、オイルピックアップがゴムで詰まり、エンジンのオイルが枯渇し、エンジンがブローしてしまいます。 最先端の圧電燃料インジェクター (リーンバーンを行う欧州モデル向けであり、米国向けではありません) は、高圧燃料ポンプと同様に、燃料の噴射を停止する傾向があります。 バルブカバーに亀裂が入って漏れが発生します。 ツインの三菱 TD03 ターボが規則的に爆発し、ウエストゲートがガタガタ音を立てます。

これらがこれらのモデルを悩ませている問題のすべてだと言いたいところですが、真実は、N54 が深刻な欠陥のあるエンジンであるということです。 アフターマーケットがようやく追いつき、主要な問題のほとんどに対処できるようになったのはつい最近のことです。 今さら「信頼できる」と言うのは言い過ぎかもしれませんが、このパーツを使ってもう一度所有してみようと思えます。 掘り下げてみましょう。

ターボチャージャーの故障と BMW N54 は同義語かもしれません。 ターボ自体はかなり長持ちしますが、ストックユニットを備えたほぼすべての N54 には迷惑なウェストゲートのガタガタ音が発生するようです。 通常、ガタガタはセンターハウジング回転アセンブリ (CHRA) の破滅を防ぎますが、Vargas Turbo Technologies (VTT) のおかげで自然に修正できます。

これはターボの取り外しを含む複雑な修正であり、フロントサブフレームの取り外しが必要な作業です。 ただし、ターボがコーシャの場合は、VTT のウエストゲート修理キットを使用することをお勧めします。 新しいウェストゲート フラップ、アーム、およびガタつきを永久に排除する圧入ブッシュで構成されています。

もし私がターボを取り外すのに苦労するとしたら、将来のトラブルを避けるために、もう少しお金を貯めて完全に新しいターボを入手するでしょう。 問題のある純正ターボは、工場出荷時の部品と同じように取り付けられる一連のアフターマーケットのアップグレードされたツインターボと簡単に交換したり、より効率的なシングルターボに完全に交換したりできます。 それはすべて、車が登録されている州の排出要件によって異なります。 カリフォルニアに住んでいる私にとって、見た目は純正のツインターボが生きていくのに役立ちます。

単一のターボキットは理想的なことですが、それはいくつかの州で即座にその車を違法にしてしまいます。 よりシンプルで、より効率的に電力を供給でき、より信頼性が高くなります。 問題は、まともなセットアップには 7,000 ドル以上の費用がかかることです。 そう考えると、アップグレードされたツインターボの 2,000 ドルのセットはお買い得品のように思えます。 Pure Turbos、CTS、VTT など、さまざまな企業がドロップイン キットを製造しています。 私が選ぶのは、ウェストゲートの修正がプリインストールされ、電力を追加するアップグレードを備えた VTT キットです。価格はすべて約 1,000 ドルです。

これらのエンジンは、2000 年以降のエンジンの中で最も漏れが発生しやすいものと考えられます。 いや、真剣に。 N54 を破滅させるのは、オイルが容赦なく漏れ出すという事実です。 これを修正する唯一の方法は、ガスケットの洗い出しリストを一度に作成することです。 新しいガスケットを使用しないと、前述のベルトスリップの問題によってモーターが破損したり、駐車スペースがひどく汚れたりする危険があります。 次に、爆発の可能性があるウォーターポンプと電子サーモスタットの問題があります。

熱に弱い純正ガスケットは、オイルパンガスケット、オイルクーラーガスケット、オイルフィルターハウジングガスケット、フロントメインシール、バルブカバーガスケットです。 FCP Euro はこれらの作業に便利なキット (オイル フィルター ハウジングとオイル クーラー、オイル パン) を用意しており、生涯保証を提供しています。 オイルパンのガスケットを行うには、ターボと同様に、また潜在的なウォーターポンプの作業と同様に、フロントサブフレームを取り外す必要があります。 実際、N54 エンジンを搭載した車の定期修理のほとんどはサブフレームの取り外しを必要とするため、走行中は深刻な状況になります。

通常、フロントメインシールが故障する唯一の理由は、油が染み込んだドライブベルトがプーリーから滑り落ちて切断されることです。 VTT は、オイルがベルトに漏れたとき (漏れた場合ではない) に致命的な故障を防ぐフロント メイン シールのシールドによって、これを防ぐソリューションも作成しました。 バルブカバーに関しては、ガスケット自体よりも亀裂が原因でオイル漏れが発生する可能性があります。 VTT は、アルミニウムのバルブ カバーと再設計されたガスケットのセットという形で、これに対する解決策を約 700 ドルで提供しています。 BMWの純正プラスチックバルブカバーは529ドルです。

ステージ 0 改造の最終ラウンドでは、新しいウォーター ポンプとサーモスタット キットを使用すると、さらに 689 ドルが銀行台帳から消えます。 高価ですが、特にエンジンに不可欠なコンポーネントの場合、長期的には頭痛の種を防ぐことができます。

確かに N54 の最後の弱点ではありませんが、自信を持って車を運転できるようになるまでに対処すべき最後の主要な問題は燃料補給です。 主な問題は燃料インジェクターと高圧燃料ポンプです。 どちらも生産開始当初の悪名高い問題であり、今でも所有者を追いかけることがあります。 インジェクターと燃料ポンプに関しては、何年にもわたっていくつかの改良が加えられましたが、BMW は最終的に安定したものに似たものに到達したと思います。

最新のインデックス 12 燃料インジェクターは、インデックス 0 から始まった以前のバージョンの問題を大幅に解消しました。もちろん、2007 年以来どういうわけか続いている例外もあります。私は、車に搭載されているものはすべて最大限に活用しようとします。新しいインジェクターのセットには天文学的なコストがかかります。 気を引き締めてください。 3,514ドル。

インジェクターが故障しているかどうかを判断するのは簡単です。 コールドスタート時に車の調子が悪く、わずかなスタッターや失火が発生する場合は、インジェクターが不良であるか、車のカーボンクリーニングが必要である可能性があります。 それでも、ほとんどの N54 の部品コストの点で、これは間違いなく最も高価な修理です。 故障の可能性が最も高いのは高圧燃料ポンプで、通常はまったく始動しなくなる前に、長いクランクの問題でソフト故障します。 純正部品と同様に機能するサプライヤーからの交換部品を購入するには、571 ドルかかります。 交換作業もかなり簡単です。

正直なところ、このエンジンを所有することのウサギの穴はさらに深いです。 しかし、これは、N54 搭載 BMW の所有を検討している人にとっては刺激となるはずです。 主要な問題のほとんどはここでカバーされていますが、小さな問題やグレムリンも見つかることが予想されます。 結局のところ、それは10年前のBMWエンジンです。 最終的な集計額を確認すると、7,500 ドルほどになり、思わず膝をつきました。 それは、アップグレードされたターボを選択し、燃料インジェクターを交換することを選択した場合です。 新しいインジェクターを購入せず、VTT ウエストゲート キットだけを使用する場合、その 4 分の 3 以上を節約できます。

2007 BMW 335i を所有してから約 4 年になります。 VTT のような企業は、私たちが現在持っているソリューションの多くをまだ理解していませんでしたが、これらの新しい開発により、私は再びソリューションを欲しがるようになりました。 最新のBMWにはマスチューナーが採用されており、信頼性の高い車に漠然と似せるためのコストが高くても、それらのマシンを所有することに希望があるように思えます。 確かに、現代の車の多くは、これらの古いビンマーが理論上で行っていることを提供していますが、いじくり回すのが好きなら、これらの中年の鳥は、それほど初期費用は高くありませんが、改造には費用がかかる素晴らしいものを提供します。 旅の終わりには、少なくとも素晴らしい走りととんでもないステレオを備えた強力な高級クーペを手に入れることができます。

訂正: 7 月 19 日午後 2 時 (東部標準時):私たちは 335i を「最初のターボ BMW」と呼びましたが、実際にはその栄誉は BMW 2002 ターボにあります。 しかし、N54 を搭載した 335i は、BMW 初のツインターボでした。 誤りをお詫び申し上げます。