なぜこの R34 日産スカイラインには 4 があるのか

Oct 16, 2023

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エンジン交換の可能性がすべて行われ、また行われたように感じているのは、あなただけではありません。 地元の車や​​コーヒーイベントで現れる DIY ビルドから、大衆を楽しませる次なるクロスプラットフォーム スワップ ブームを絶えず追いかける YouTube の群衆まで、おそらくほとんどすべてを見たことがあるでしょう。 驚くべき要素と機械的能力の柔軟性はどちらも大きな役割を果たしますが、衝撃値よりも部品の入手可能性とメンテナンスの容易さを好むロドニー・モナディのような外れ値もいます。

以前、ロドニーは公道走行車やドリフトカーとしてトヨタ クレシダを所有していましたが、それは彼にとってずっと持ち続けておきたかった車です。 「結局売ってしまって後悔した。だったらドリフト走行できる夢の車を作りたいと思った」と語る。 セダンに対する彼の親近感が、彼を R34 スカイラインへと導き、クロスプラットフォームのサスペンション共有に関する長い研究の道へと導きました。 「特定の R シャーシと S シャーシが同一のサスペンションを共有していることがわかりました」と彼は言います。 「特定の予算を念頭に置いて、部品番号を一致させて特定の部品を相互に動作させるというウサギの穴に陥りました。この構築全体は基本的に予算内での構築でした。」

ほとんどの人は、ロドニーがGT-Rのパワー、あるいは少なくともセダンのネイティブパワープラントの構築バージョンを選択すると予想しているだろう。 興味深いことに、彼は4気筒の交換を選択した。 「フロントサブフレームの取り付けポイントが同じであることがわかったので、RBを捨ててS14のKA24DE(T)と交換しました。このモーターを誰が作ったかは知っていますが、サーキットで酷使するのに本当に良いモーターです」と付け加えた。 。」

ターボを搭載した基本的なジャンクヤード エンジンをはるかに超えたこの KA には、回転アセンブリのバランスが完全に調整される前に、アリアス ピストンとイーグル H ビーム ロッドが取り付けられていました。 上部には、BC バルブ スプリングが追加され、Doc Race ターボ マニホールドには Garrett GT2876R が取り付けられ、排気は Powered by Max ダウンパイプを通ってカスタムの拡張 S14 ストレート パイプ エキゾーストに送られます。

ロドニーは助手席側のヘッドライトの後ろにうまく収まるフローズンブーストの水対空セットアップを使用することを選択したため、従来のフロントマウントインタークーラーはフロントバンパーから覗いていません。 Walbro 458 lph ポンプが設置され、燃料供給を処理するために 750 cc インジェクターがラジウム燃料レールから吊り下げられ、AEM の Infinity ECU の組み合わせにより、適切なトルク値で安定した 369 hp を発生します。

「純正エンジンを使えばできたのに」とあなたは今きっと叫んでいるでしょうが、オリジナルのエンジンではできなかったことは、必然的に必要になる交換部品を求めて地元の部品店に足を運ぶことです。 。 RB パーツを探して出荷されるのを待つ間にダウンタイムが延長される代わりに、KA24 の摩耗性の高いアイテムのほとんどがどこでもすぐに入手できるようになり、特別注文でわずか数日で入手できるようになります。

その下では、完全な S14 フロント サスペンション アセンブリが、改良されたフロント ブレースと NoLift によるカスタム S14 トップ ハットとともに R34 に結合されました。 一連のポリウレタンブッシュが持ち込まれ、S14 用の BC Racing コイルオーバーが取り付けられました。 それが基礎として機能しましたが、ロドニーの計画にはより多くの角度と調整機能が必要だったので、ドリフトワークス/ワイズファブのドロップナックルがボルトで固定され、調整可能な内側と外側のタイ、テンション、トラクションロッドとコントロールアームが多数使用されました。 ブレーキはスカイラインやSシャーシの部品箱からではなく、300ZXから引っ張り出してきました。

マイルドなセダンのエクステリアに雰囲気を与えるために、URAS GT エアロ キットとドラッグ ウイングとルーフ ウイングが追加されました。一方、リチャード ラーブは、URAS タイプ R フロント フェンダーとリア ドアとクォーター パネル キャップのセットを適切に取り付けるという任務を負っていました。 East Bear のベント付きフードと Craft Square カーボンファイバーミラーが所定の位置に設置され、EVO Studios OC によってボディが Cheetah Gloss Berry Blue で包まれました。 ストリートミッションでは、Falken RT615 を搭載した洗練された Work XT7 が使用されますが、ドリフトの日には、GramLights の 57DR と Falken の RT660 が選択されるトラックホイールです。

シングルの Bride Zeta III シートとTakata ハーネスが唯一のシート変更であり、純正ステアリングホイールの代わりに 3 本スポークの Sparco ホイールが取り付けられています。 その他の運転補助機能には、シフター エクステンダー、e ブレーキ ドリフト ボタン、Powertunes デジタル ディスプレイなどがあります。 物事がうまくいけば、ロドニーの次の変更はキャビンに影響を与えるでしょう。彼は電気エアコンシステムを追加し、おそらく内装をすべてそのままに保つカスタムケージを構築したいと考えています。

それはあなたが期待していたものではありません、そしておそらくそれがロドニー・モエナディのスカイラインセダンを非常に興味深いものにしているのです。 彼の R34 が目立つ傾向にあるのは、彼が「好き」に飢えているからではなく、信頼性、保守性の容易さ、そしてほぼ確実に来るであろう将来の頭痛の種を回避することに重点を置いたサーキットカーやストリートカーのメンテナンスに重点を置いているためです。 「私はこの車が大好きなので、これからもサーキットで全力で走り続けて楽しんでいくつもりです」と彼は付け加えた。 「だって、楽しめなければ車を作った意味がありませんよね？」

1998 日産 スカイライン R34

所有者ロドニー・モエナディ

インスタグラム@rod_knee @90sforever.exe

エンジン KA24DEスワップ; バランスの取れた回転アセンブリ。 アリアスピストン。 Eagle H ビームロッド。 ARPメインスタッド、ヘッドスタッド; MLS ヘッドガスケット; BCバルブスプリング。 ポリウレタンマウント。 ギャレットGT2876Rターボ。 ドクターレースターボマニホールド; Max縦樋を搭載。 S14エキゾースト、テストパイプ; HPS インテーク、ホース。 Frozenboost 水対空インタークーラー。 ミシモトの水対空気熱交換器。 NoLiftLLC 水共鳴装置; カスタム配管。 Walbro 458lph 燃料ポンプ; ラジウム燃料レール。 RC 750cc インジェクター; AEM Infinity 管理。 配線専門品 上部/下部 Pro ハーネス

ドライブトレイン S14 クラッチ ペダル、マスター スレーブ、非 ABS ディファレンシャル パンプキン; Z32トランスミッション。 カスタムトランスミッションマウント。 過剰な製造シフター、ブラケット。 ACT 6 パックのばねなし HD プレッシャー プレート、軽量化されたフライホイール。 東名2ウェイデフ。 Driveshaftpro カスタムドライブシャフト

サスペンション S14 フロントサスペンションコンバージョン、ロアサブフレーム。 NoLift LLC によるカスタム S14 トップハット、改良されたフロント ブレース、ポリウレタン ブッシング。 BC Racing S14 コイルオーバー 12k/10k スプリング。 ドリフトワークス/ワイズファブはナックルを落とした。 ドリフトワークスフロントロアコントロールアーム、インナー/アウタータイロッド、テンションロッド、トラクションロッド、リアアッパーコントロールアーム、トーロッド

制動 Z32 フロントキャリパー、ローター。 StopTech 編み込みライン、パッド

ホイールとタイヤストリート: Work XT7 18x9.5 +30 フロント、25mm GKtech スペーサー、18x9.5 +12 リア。 ファルケン RT615K 225/40; トラック: グラムライツ 57DR 18x9.5 +22; ファルケン RT660 245/40

外観 EVO Studios OCによるCheetah Gloss Berry Blueビニールラップ。 URAS GT セダン エアロキット、ドラッグ ウイング、ルーフ ウイング。 URAS Type R フロントフェンダー、リアクォーターパネル、リアドアオーバーフェンダーはリチャード・ラーブによって改造されました。 イーストベアフード。 クラフトスクエアミラー

インテリア Bride Zeta III シート、ブラケット。 高田 4pt. ハーネス。 ボスキットハブ。 NRG V2 クイックリリース。 スパルコステアリングホイール; Powertunes デジタル ダッシュ

ありがとうモーターの交換から製造に至るまでの構築プロセス全体を担当してくれた Nolift の Adam Feliciano、電子機器の処理で協力してくれた Sang Choi、ターボの問題を手伝ってくれた Greddy の Lawrence Kyi、Kenji Sugano、に大、大、大感謝です。カスタムパイピングの製作にショーン・アドリアーノ、アンライバルドチューニングのダニー・ジラルド、ライバルオートワークスのジェイソン・キム、サヴァンオートワークスのウェインとチーム、マスターマインドNAのラジートとレンゾ、スタンブロ、リチャード・レイブ、ブリジット・スミス、ダン・パーク、原良車を見つけてくれて、このプロジェクトに協力してくれたすべての人に感謝します。 そして最後になりましたが、妻のロキシー・モエナディが婚約祝いとして日本で私のために車を購入してくれました。