ヤマハ テネレ 700 ワールド レイドのバックストーリー

Dec 11, 2023

JM Staelens著 | 写真提供：ヤマハレーシングカテゴリー: バイク

2台のヤマハ テネレ 700 ワールド レイド ラリー ファクトリー バイクがジェルバ島の野営地に到着すると、話題が広がりました。 ヤマハが、サハラ砂漠の砂丘を越える8日間の過酷な砂漠レースであるチュニジア・デザート・チャレンジに人気の量産型2気筒アドベンチャー・バイクを参戦させるという驚きの発表は、世界のモータースポーツ・メディアを沸かせた。ヤマハが（40年間参加してきた）ダカールラリーおよびFIMクロスカントリーラリー世界選手権から撤退するという衝撃のニュース。

ジェルバ島に到着してビバークに入ったとき、私が最初に見たかったのは、これら 2 台のテネレ 700 ワールド レイド ファクトリー ラリー バイクでした。 標準の T700WR と見た目が似ているだけだと確信していました。 純正モデルと DNA を共有しているかもしれないが、青いボディパネルは OEM パーツが 1 つも見つからないという事実を確実に隠してしまうだろう。 私は、それらが完全に再設計された、工場の組立ラインに近いものではなかった手作りのレースバイクであると確信していました。 つまり、純血種のレーシング血統アンオブタニウム！

そして私はこれ以上のことはできませんでした間違っている 。 チュニジア・デザート・チャレンジ（TDC）に参戦するヤマハ・ファクトリーライダーのアレッサンドロ・ボットゥーリとポル・タレス、そして愛想の良いチームマネージャーのマヌエル・ルケーゼに毎日インタビューを行った結果、テネレ 700 ワールドレイドのファクトリーラリーバイクが確かにユニークで特別であることを知りましたが、そうではありませんでした。私が推測していた理由から。 私の考えに反して、これらは世界市場で販売されている他のすべてのテネレ 700 と同じ組立ラインから作られた標準モデルとして誕生し、想像よりもはるかにストック モデルに近いものです。

アレッサンドロ・ボットゥリ、チュニジア優勝者 デザートチャレンジで予想外の勝利を収めた。

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2020年末、ヤマハヨーロッパR&Dは、ヤマハテネレ700ワールドレイドを有能なレースバイクに開発するためのプロジェクトマネージャーとしてマヌエル・ルケーゼと契約を結んだ。 この任務は、マヌエルのラリーバイク開発におけるエンジニアリングの膨大な専門知識と彼のレースキャリアの功績が認められたものです。 マヌエルは元バハ世界チャンピオンであり、ダカール・マル・モトの伝説的なヒーローです。 さらに、マヌエルは、あらゆるメーカーのエンデューロ、ラリー、アドベンチャー バイク向けの高品質のカスタム パーツやラリー キットを設計、製造するイタリアのエンジニアリング会社である Rebel X Sports SRL を率いています。

マヌエルの役割は、試乗から部品の設計、エンジニアの調整、サプライヤーの選択まで、あらゆる業務をカバーしました。 ラリープロトタイプの開発とテストには1年以上かかりましたが、ストックバイクの「ベースライン」がすでに高かったため、予想よりも短かったです。

その可能性を評価し、どの OEM パーツがアップグレードされるかを決定するために、開発チームは標準バイクをトラックに持ち込んだところ、予想を上回るパフォーマンスを発揮したとのことです。 非常にうまく処理されたため、この最初のテストセッションはマヌエルとアレッサンドロ・ボットゥリがベストラップタイムを競う形で終了した。 実際の作業が始まる前でさえ、これは今後のより大きなことを示唆する有望な始まりでした。

純正のテネレ 700 ワールド レイドは、最初のテストライドで予想を超えるパフォーマンスを発揮しました。

チームは、片手操作の燃料キャップと透明な燃料レベルラインを取り付けること以外は、純正のデュアルフロントタンクを交換または改造する必要がないことに驚きました。 開発の主な関心事は、狭いヘッドライトとフロントガラスの組み合わせの後ろの限られたコックピット スペース内に、ラリー ナビゲーション計器のかなりの集合体を取り付けることでした。 開発チームは、非常に軽いフロントエンドの感触をもたらすコンパクトなフロントエンドを備えた純正バイクの寸法と外観を維持することに熱心でした。

純正のフロントデュアルタンクはファクトリーラリーバイクで機能しました。

開発チームは、バイクのステアリングとハンドリングに対する重量の影響を軽減するために、計器をハンドルバーとステアリング ヘッドのできるだけ近くに取り付ける必要がありました。 これを達成するために、彼らは計器塔用にフロントガラスの後ろにより多くのスペースを空けた、コンパクトな 4x15W LED ヘッドライト セットを開発しました。 さらに、素早い取り外しが可能な Dzus ターンロックファスナーを備えたトリックワンピースフロントガラスにより、工具を使用せずにナビ計器や配線に直接アクセスできるようになりました。 ナビゲーション計器の電気接続用の特別なヒューズ ボックスがタワーに直接取り付けられ、ライダーが路上で修理を容易にできるようになりました。 タワーと整然と取り付けられた機器群を見ると、マヌエルと彼のチームがこの設計上の課題を成功させたことに疑いの余地はありません。

ラリーナビゲーション計器を備えたコックピット。

最初のテストでは、OEM サスペンションが驚くほど高性能であることが判明しましたが、レースに適用するには、カシマコーティングを施したカヤバ 48mm フォークにアップグレードする必要がありました。 これにより摩擦が軽減され、耐摩耗性と耐腐食性による耐久性が向上します。 特別に設計された CNC 加工トリプルクランプが純正セットアップを置き換え、OEM フォークと同じオフセットを維持しながらフロントエンドの剛性を高めました。 カスタムメイドのトリプルクランプは、ステアリングダンパーに適合し、ステアリング角度を調整するように設計されています。 レースバイクのフロントとリアのサスペンションは、地上高を高めるために純正マシンよりもわずかにトラベル量が増えています。 ポル タレスがロック クライミングを好むことを考えると、賢い選択です (彼の重力に逆らうトリックを彼の YouTube チャンネルでご覧ください)。

CNC マシンの次の部品はリアショックと超幅広フットペグで、これによりライダーは、より大きなてこ作用と交換可能なピンを通じてより多くのコントロールを発揮できるようになり、特別なステージ間の長いリエゾン中の快適性も向上しました。

OEM フレームは、6.5 リットルのカスタムメイドのアルミニウム製リアタンク 2 つと 2 つ目の燃料ポンプを保持するわずかに変更されたボルトオンサブフレームを除いて変更されていません。 ハンドルバーに取り付けられたスイッチにより、ライダーの好みに応じてリアまたはフロントの燃料ポンプの作動を選択し、重量バランスを調整できます。

2つのカスタムリアサイドタンクには6.5Lが入ります。

純正ワイヤーハーネスはABSセンサーなどの不要な部分を取り除き、シンプル化されています。 重量を軽減するために、プラスチック製のボディパネルはカーボンファイバー製のピースに置き換えられています。 一体型のプラスチック製リアボディアセンブリは、衝突で損傷した個々の部品を迅速に交換できるように、2 つの別個のカーボンファイバーサイドパネルとリアフェンダーに変更されました。

泥を含むあらゆる地形条件に対処するために、開発者はホイールに密着するストックフロントフェンダーをビンに入れ、YZモトクロスにインスピレーションを得たハイマウントマッドガードを選択しました。 太いスポークで強化された頑丈なラリーホイールと、ストッカーの代わりに細い 2.5 インチのリアリムが採用され、ビブムースタイヤとミシュランデザートタイヤの使用が可能になりました。

GET リチウムイオンバッテリーにより重量がさらに削減され、クイックリリース一体型シートの下にツールバッグを収納できるスペースが確保されました (ツーピース純正シートと比較)。 ラリーシートカバーは、快適性を高める超速乾性の特別なレザーで作られています。 また、シート上のグリップ力を高め、滑りを防止する「こぶ」の下にメモリーフォームの層が追加されています。

エンジンに関しては、純正パワーユニットはそのままです。 その出力は十分以上でした。 純正のエアフィルターハウジングはパウダープリントされたエアボックスに置き換えられ、大きなフォームフィルターに素早く簡単にアクセスできるようになりました。 新しいフルチタンのアクラポヴィッチエキゾーストシステムも採用されている。 エアフローが改善されたため、ライダーの好みに合わせて ECU を再マッピングする必要がありました。 チームは、柔らかい砂丘でのよりアグレッシブな加速を実現するために、525 チェーンから 15 歯のフロント スプロケット、48 歯のリア スプロケットを備えた 520 チェーンに変換しました。 新しい 2 ピースの CNC 加工クラッチにより、ライダーとレンチャーは砂丘で故障しやすいクラッチ プレートを素早く交換できます。

暑い砂漠でのフルスロットル レースでエンジンを保護するために、開発チームは 2 つのラジエター ファンを選択し、オイル クーラーを追加しました。 耐久性、耐熱性、耐圧性に優れたシリコン製クーラントホースが純正のゴム製ラジエーターホースと交換されます。 保護を強化するために、チームはカーボンケブラースキッドプレートを取り付けました。 また、クイック調整プロテーパーレバーを備えたモトクロススタイルのプロテーパーハンドルバーも追加されました。

ラリーバイクは本来の目的に合わせて特別に設計されているため、重いアドベンチャーバイクをレーサーに改造して、TDCのような過酷なイベントで優勝はおろか完走することを期待するのは、無謀な賭けです。 ヤマハは、市販ベースのラリーバイクをTDCに投入し、初めての実世界テストを行ったとき、一か八かの賭けに出た。

イタリアのテストコースでヤマハ テネレ 700 ワールド レイドを鞭打ちする。

チュニジア・デザート・チャレンジの副題は「エクストリーム・ラリー・レイド」であり、その名の通りです。 TDCの経験豊富なダカール参加者らは、軍が立ち入り禁止となった「禁断地帯」であるエル・ボルマのサハラ砂漠地帯には、これまでのラリーキャリアで遭遇した中で最も過酷な砂丘があり、ダカールのどの砂丘よりもはるかに悪いと述べた。

これらの果てしない砂丘地帯は、すべてのラリーレイド参加者の悩みである危険なフェシュフェシュで有名です。 この柔らかい塵のような粉末は、抵抗力のある粒状の砂とは異なり、瞬時にホイールを飲み込みます。 さらに難しいのは、不規則な形状の砂丘の頂上が予測不可能であるため、TDC は人にとっても機械にとっても厳しい試練となります。 今年は立ち往生した車両のせいで清掃車は大忙しでした。

なぜメーカーは、このような過酷な環境で開催される非常に挑戦的なレースで、ベストセラーモデルの評判を危険にさらす必要があるのでしょうか? 主張を証明し、最もメディアに目立つ方法で大胆なマーケティング ステートメントを行うこと。 ラリープロジェクトの開始当初から、ヤマハは人気の長距離アドベンチャーバイクでレースをして、その能力を披露するつもりでした。 したがって、研究開発チームの要旨は、最も要求の厳しいラリー条件に対処するために必要な最小限の修正とアップグレードのみを行い、純正のテネレ 700 ワールド レイドに可能な限り近づけることでした。

ヤマハ テネレ ワールド レイド チームは、純粋にテストとして TDC に参加しました。レースは、新しく開発されたバイクがどこまで到達したかを知り、さらなる開発が必要かを評価する最良の方法であるためです。 アレッサンドロ・ボットゥリの勝利は、ヤマハモーターヨーロッパの誰もが夢にも思わなかったこと、ましてや予想できなかったことだった。 まだ開発中のバイクを使って、大規模な砂漠ラリーで初挑戦で勝利することは夢のようなものです。 そして、もし才能あふれるポル・タレスに降りかかった不運がなければ、ヤマハ・テネレ・ワールドレイド・チームは最初の「テスト」ラリー・レイドでワンツー表彰台を獲得できていたかもしれない。

デザートチャレンジで予想外の勝利。 チュニジア砂漠チャレンジ - エクストリーム ラリー レイド。

最近発売されたテネレ 700 ワールド レイドのパフォーマンスと耐久性を証明するだけでなく、このラリー プロジェクトは、アドベンチャー バイクのオフロード機能を TDC で優勝したラリー バイクと同じ仕様にアップグレードしたいオーナーにとってさらなるメリットをもたらします。 すべてのアップグレードは、ヤマハの子会社であるGYTR（本物のヤマハテクノロジーレーシング）またはRebel X Sportsを通じて、アフターマーケットパーツとして世界中の顧客に個別に提供されます。

ヤン・マルク・"ジェイム"・スターレンス 、博士号五大陸をまたいでどこにも行けないジグザグのキャリアを追求した後、ジェイム彼は、外交、企業競争、学術界、そして自分の会社の経営に従事してきたことは、自分がただ一つのことに適任であることを隠そうとする滑稽な自己妄想にすぎなかったという、否定できない真実に直面することを余儀なくされた。バイクに乗って！ジェイムヨーロッパ、アフリカ、オーストラリア、北アメリカ、アジアに住んでいます。 彼は大陸間自転車旅行のベテランですが、やりたいことリストに遠く離れた目的地を追加し続けています。

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