2023 スズキ V

Dec 11, 2023

スズキ、新型776ccパラレルツインエンジンとアドベンチャーチューンサスペンションを搭載した次世代V-Stromを発売

スズキは、新しい V-Strom 800 DE と、その冒険的な兄弟である V-Strom 800 DE Adventure を「これまでで最もダートに適した V-Strom」として宣伝しています。 この目的を達成するために、スズキはオフロード中心のサスペンションコンポーネントとホイールレイアウトを明らかに茶色に合わせました。 新しい中型パラレルツインが動力源であり、さらに取引を有利にする堅牢な電子機器スイートも搭載しています。

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スズキは、ローエンドのエンジン向けに調整された新しい 776 cc エンジンをこれらのワンダー ツインに搭載しています。 これにより、オフロード性能が向上し、このペアは、よりロード中心のいとこから離れた単なるトリムパッケージ以上のものになります。スズキ V-Strom 800DE は、84.3 馬力と 57.7 ポンドフィートのトルクを発生します。鼓動する心臓部は、84 mm のボアと 70 mm のストロークを備えた少しオーバースクエアな形状をしており、トップフック燃料を好むようなスパイシーでスパイシーな 12.8 対 1 の圧縮比を実現しています。

水冷なのでオイルクーラーも付いています。 これにより、特にエンジンの生命線を保護しながら、一般に内部温度がさらに低下します。 デュアルオーバーヘッドカムがポペットのタイミングを計り、6リットルの大型エアボックスと組み合わせて低抵抗の吸気を実現します。 デュアル 42 mm スロットル ボディは、空燃比を制御して理論バランスを維持し、他のエンジン制御システムとも連携します。

スズキはパラレルツインとして製作しましたが、そのボトムエンドには秘密がありました。 270度外側の点火命令が付いています。 これにより、アイドリング時にエンジンに快適な V ツイン スタイルの傾斜が与えられるだけでなく、間隔が広いため、次のパワー パルスが発生する前にリアタイヤが地形に食いつく機会が与えられます。

スズキは、バイクのダーティサイドダウンを維持するだけでなく、火を点火し続けるのに役立つSIRS電子機器バンドルを採用しました。 パッケージの一部として、ドライブ モード セレクターを使用すると、よりスポーティなものからより安全なものまで、目的のスロットル レスポンスをダイヤルインできるため、一般的な状況に合わせてその場で性格をすばやく変更できます。

スズキの切り替え可能なトラクション コントロール機能を使用すると、砂利道やその他の柔らかい路面での走行に特化したプロファイルなど、状況に合わせてダイヤルインできます。 イージースタート システムと低 RPM アシストにより、低温時のパフォーマンスが向上し、離陸時の失速を防ぎます。

動力は標準の湿式クラッチを介して流れますが、スズキ クラッチ アシスト システムによりスリップ アンド アシスト クラッチとして動作するため、シフトダウン時のクッション性があり、レバーを引く重量も軽くなります。 チェーンとスプロケットのファイナルドライブがドライブトレインを完成させます。

エンジンとドライブトレイン

エンジン

水冷、4ストローク、DOHC、並列2気筒

変位

776cc

ボア×ストローク

84mm×70mm

圧縮

12.8:1

力

84.3 HP @ 6,800 RPM

トルク

57.7 LB-FT @ 8,500 RPM

燃料システム

燃料噴射

ファイナルドライブ

Oリング式チェーン、DID 525 x 126L

クラッチ

湿式多板タイプ

ギアボックス

6速コンスタントメッシュ

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スズキは ADV バイク ゲームの早い段階で V-Strom デザインを確立し、それらの遺伝子マーカーは今日まで存続しています。 その好例として、フェアリングのくちばしは DR-Z ダカール レースバイクから引用されており、残りの外観は厳しい角度を誇っています。 フロントフェンダーは、露出したインナーフォークチューブを保護し、貫通力を向上させるスポイラータイプのアップライトを備えた3つの部分からなるアセンブリです。

オーバーアンダー LED ヘッドライト プロジェクターとウインカー バーは、特徴的なフェアリング ビルの上にあり、その上には調整可能なフロントガラスが付いています。 まあ、彼らはそれを「フロントガラス」と呼んでいますが、5インチのTFTディスプレイを除いて、その後ろに乗っているものを保護することはできそうにありません。 ディスプレイは、高度な電子機能のパイロット インターフェイスとして機能しながら、すべての計装を処理します。

ラジエーターのカウリングとして外側に設置された一組のチークフェアリングが、バッシュプレートを除いて唯一の実際のボディエンクロージャーを構成します。 プレートはベースモデルでも十分なサイズですが、アドベンチャーバージョンでは強化されているため、地形の衝撃などによるより多くの酷使に耐えることができます。

シート高はデッキから33.7インチと予想通り高いです。 背の低いライダーには身長が負担になる可能性があり、「低い」バージョンはまだないようです。 ウインクナッジ、鈴木。

友人と楽しみを共有したい場合は、グラブレールと折りたたみ式フットペグをたっぷりとしたピリオンパッドと組み合わせてください。 その後ろには純正のラゲッジラックがあり、単独で物を運ぶことができますが、付属のトップケースを収納して荷物の容量を増やすことができます。 アドベンチャー モデルには上記のすべてが付属していますが、エンジン ガードと純正のハードサイド サドルバッグが追加されています。

スズキ Vストローム800DEのスペック

長さ

92.3 インチ (2,345 mm)

幅

38.4 インチ (975 mm)

身長

1,310mm（51.6インチ）

シートの高さ

33.7 インチ (855 mm)

ホイールベース

61.8 インチ (1,570 mm)

地上高

8.7 インチ (220 mm)

燃料容量

20.0リットル

車両重量

507 ポンド (230 kg)

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V-Strom 800DE のこのシャーシは、28 度の広いすくい角、4.5 インチのトレール、および 61.8 インチの長いホイールベースによる安定性を考慮して構築されています。 高い地上高とバッシュ プレートおよび大型前輪が組み合わされて、800DE の荒れた地形での走行性が向上します。 21 インチのフープが 17 インチのアウトバックの前にあり、ダンロップ Trailmax Mixtour タイヤが履かれています。

タイヤはブロックトレッドを採用し、ステルスノブ効果を実現し、柔らかい路面でも優れた性能を発揮しますが、舗装された道路でもほぼ同様に性能を発揮します。 このゴムは、「H」評価で 150/70 よりも 90/90 が高く、時速 130 マイルまでは優れており、オフロードでの衝撃を吸収できることは間違いありません。 オフロードライダーのお気に入りであるレース付きリムが、ベースモデルではブラック、アドベンチャーではゴールド陽極酸化処理されたローリングシャーシを完成させています。

ステムはショーワ製の43mm倒立フロントフォーク、リンク式リアショックを装備。 両端は三位一体の調整を完全に楽しんでおり、全周8.7インチのサスペンショントラベルで荒れた地形にも対応できます。

ブレーキは日清製。 デュアル 2 ピストン キャリパーが前部で 310 mm ディスクに噛みつき、後部ではシングルポット アンカーが 260 mm ディスクを固定します。 調整可能なABSが標準装備されています。

シャーシとサスペンション

フロントサスペンション

ショーワ 43mm倒立テレスコピック、コイルスプリング、オイルダンパー

リアサスペンション

ショーワリンク式 シングルショック コイルスプリング オイルダンパー

レーキ

28°

トレイル

4.5 インチ (114 mm)

フロントタイヤ

ダンロップ TRAILMAX MIXTOUR 90/90-21M/C(54H) チューブタイプ

リアタイヤ

ダンロップ TRAILMAX MIXTOUR 150/70R17 M/C (69H) チューブタイプ

前輪のブレーキ

デュアル 320 mm ディスク、Nissin 2 ピストン キャリパー、調整可能な ABS

リアブレーキ

310 mm ディスク、Nissin シングルピストン、調整可能な ABS

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2023年スズキV-Strom 800 DEおよびAdventureモデルのメーカー希望小売価格この記事の執筆時点ではまだ未定です。 V-Strom シリーズの上位には 1050XT と 1050XT Adventure があり、価格はそれぞれ 14,849 ドルと 17,049 ドルで、下位は 650 バージョンで、それぞれ 9,599 ドルと 10,799 ドルです。

私は、新しい V-Strom 800DE がその中間、おそらくその中間の高い方に位置すると予想しています。 確かなことがわかるまでは、約 13,000 ドルとしましょう。

価格と機能

特徴

SIRS、5インチカラーTFTディスプレイ

保証

12か月走行距離無制限、限定保証

色

チャンピオンイエローNo.2 グラスマットメカニカルグレー

価格

未定 – 13,000ドルは

イタリアの巨人ドゥカティは、優れた専用オフロードマシンとは何かについて独自のアイデアを持っています。 デザートXに入ります。

Duc は ADV バイクの型を「T」に合わせていますが、たとえばホンダ アフリカ ツインと完全に似ているわけではない鈍いノーズなど、微妙な違いがあります。 風防は若干大きめなのでパイロットを多少は守ってくれるかも知れません。

複雑なフロントフェンダーはもちろん、バッシュプレートやワイヤースポークホイールも同様です。 ドゥカティもストリートノブのセットを運営していますが、スズキと同様に、ブラウンに偏っています。 KYB フォークは完全に調整可能で、再び損益分岐点を実現します。

ドゥカティは排気量で少しリードしており、937 ccの排気量でそれぞれ84.3/57.7に対して110馬力と68ポンドフィートのトルクを発生します。 イタリアの種牡馬は、堅牢なエレクトロニクスパッケージを備えて走り、スズキをあと少しだけ引き離します。

あなたはその小さな勝利に対してお金を払うことになります。 Ducati はその製品に 18,295 ドルのステッカーを貼りましたが、これは V-Strom の予想価格よりも確実に高価です。 暫定的に、レジでの Duc の価格は約 5 グランド高いと言っておきましょう。

「これは V-Strom のラインナップへの重要な追加であり、ダーティなビルドであり、この特定のキューブサイズで唯一の 2 台の ADV バイクです。270 度の点火順序を実行し、人生における使命を考えると、エンジンは最低のパフォーマンスに合わせて調整されていますが、州間高速道路やその他の整備された道路を高速で走行する場合、エンジンがどのように動作するのか疑問です。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「EICMA 2022ショーで明らかになったが、スズキはGSX以来初の新型バイクであるV-Strom 800DEとGSX-8Sに動力を供給する新しい776ccパラレルツインエンジンを発売する。 2016 年の R1000。V-Strom 800DE とその安定した仲間である 800DE Adventure は、V-Strom 650 と 1050 の間の隙間に位置します。」

「21 インチの前輪、スポークリム、チューブタイヤ、そしてすべての V-Strom バイクの中で最長のサスペンショントラベルによって証明されるように、この最新の V-Strom で冒険の雰囲気が強いことは疑いの余地がありません。そのトレードオフは次のとおりです。機敏なハンドリングが欠けているので、曲がりくねった道はあまり楽しくありません。」

一般に受け入れられている通念では、「V」は以前のすべての V-Strom バイクに見られた V ツイン エンジン構成を表していると言われています。 2023 年モデルの V-Strom 800DE にはパラレル ツイン エンジンが搭載されています。そのため、この逸脱を考慮して、アドベンチャー バイクとしての機能が適切な表現となるため、「多用途」を示す記号として「V」を呼びましょう。 Strom はドイツ語で流れ、流れ、または流れを意味し、風、水、電気などの要素を指します。

初期の V-Strom モデルはオフローダーとしての機能が限られており、舗装路でのパフォーマンスに重点を置いていました。 約 20 年の寿命にわたって、重点は明らかにオフロードに移っており、現在の V-Strom モデルは、ブラックトップから地形に向かうのに許容できるパフォーマンスを発揮します。

2004年の発売以来、V-Stromは人気があり、長年のオーナーが多いことからもわかるように、V-Stromは信頼できるアドベンチャーバイクであると言えます。 他のマシンと同様に、バイクを最高の状態に保つには定期的なメンテナンスが必要です。 少しの予防ケアは、長生きとたくさんの幸せな道を歩むことに報います。

「冒険」とみなされるもののあらゆる基準から見て、V-Strom ファミリーはその要件に適合します。 2015 年頃まで、V-Strom はよりロード指向でしたが、現在の世代の人気の乗り物では、オフロード対応のジャンルにはっきりと位置づけられています。 ミッドレンジのサスペンショントラベル、二重目的に調整されたシャーシとタイヤ、豊富な燃料容量、レース付きリムに加え、ハンドガードやバッシュプレートなどの機能が、V-Strom のアドベンチャーツーリング能力を実証しています。

スズキは中排気量から大排気量エンジンを搭載したV-Stromアドベンチャーバイクをラインナップしています。 V-Strom 650 は、645 cc エンジンから 66 馬力を発生します。 V-Strom 800DE は、84.7 馬力を発生する 776 cc エンジンを搭載しています。 最上位の V-Strom 1050 は、106 馬力を発生する 1,037 cc エンジンを搭載しています。

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。