補助ウォーターポンプの診断

Aug 23, 2023

ヒーターの性能が悪いという苦情を抱えた車やトラックがあなたの店にやって来ます。 運転手は、寒い朝、ラッシュアワーの交通渋滞で通勤中にヒーターが冷えてしまう、と不満を漏らしている。 車は過熱しておらず、空気は正しいダクトから来ています。

最初の反応は、新しいサーモスタットを取り付け、ヒーター コアに詰まりがないか検査することかもしれません。 試乗すると、システムが素晴らしいパフォーマンスを発揮する可能性があります。 顧客は冷酷なだけですか？

問題は補助ウォーターポンプかもしれません。 このポンプはエンジンの冷却には接続されていません。 その主な機能は、温かい冷却水をヒーターコアに循環させることです。 循環する冷却水が少なすぎると、送風ファンが冷却水から十分な熱を奪い、ヒーターコアが冷えてしまいます。

これらのポンプは、1990 年代に初めて高級車やディーゼル車に使用されました。 ほとんどのディーゼル エンジンは、通常、走行中またはアイドリング中に多くの熱を発生しません。 エンジン速度の低下と相まって、ヒーター コア内の冷却液は出口に到達する前に熱の大部分を失います。 このため、ストップアンドゴーの交通状況を運転したり、より低い RPM で巡航したりする場合、ドライバーは暖房が不十分であるという苦情を頻繁に引き起こすことになります。 したがって、補助冷却液ポンプを追加すると、ヒーターコアを暖かく保つのに十分な量の冷却液が供給されます。

その後、エンジニアは同じ目的でこれらのポンプをガソリン車に使用し始めました。 これにより、車両設計者はより大きなヒーター コアを使用して乗客の快適性を向上させることができました。

自動温度制御システムの一部としてポンプを制御することで、ドライバーがイグニッションをオフにした後でも車内を暖房し続けます。 このシステムは、ドライバーが買い物に行ったり、軽食をとったりしている間の短時間、車内を暖かく保つことができます。

エンジンの効率が向上し、過剰な熱の発生が減少するにつれて、これらのポンプはますます多くの車両に搭載されることになります。 また、ハイブリッドドライブやアイドリングストップシステムなどの新技術には、ドライバーの快適性を向上させるだけでなく、バ​​ッテリーを一定の温度に保つために補助ポンプが必要です。

補助ポンプは常に稼働しているわけではないことに注意してください。 BCM または制御モジュールは、次のような情報を使用してポンプを制御および調整します。

車両にキーオフ制御がある場合、ポンプを作動させるために満たさなければならない追加パラメータがあります。 これらには次のものが含まれます。

スキャン ツールはほとんどの車両のポンプ機能をテストできますが、サービス情報にリストされている HVAC コントロール ヘッドのボタン シーケンスを押してシステムをテストすることもできます。

これらのポンプが故障する主な理由は、電気モーターの経年劣化と摩耗です。 すべての回転電気機器と同様に、ブラシが摩耗し、巻線がショートします。 冷却システムの圧力が上昇すると冷却液がシャフトシールを通過する可能性があるため、過熱により電動ポンプの故障が早まる可能性があります。 冷却液が少ないと、ポンプの位置が通常、システム内のファイアウォールまたはストラット タワーの高い位置にあるため、ポンプが故障する可能性があります。

ポンプが故障しても車両がオーバーヒートすることはほとんどありません。 補助冷却剤ポンプが動作しない場合、お客様は低速およびアイドル時のヒーター性能の低下に気づく可能性があります。

最初の本能はサーモスタット、ウォーターポンプ、またはヒーターコアを交換することかもしれませんが、車両に補助冷却液ポンプが装備されている場合は、診断プロセスをもう少し深く掘り下げる必要があります。

補助冷却ポンプの診断に必要なツールには、スキャン ツール、メーター、サービス情報が含まれますが、最新モデルの車両ではスキャン ツールとサービス情報が最も重要です。 ポンプの動作は、ネットワーク化された複数のモジュールと多数のセンサーに依存します。

診断プロセスの最初のステップは、スキャン ツールを使用してコードをチェックすることです。 衝突検出、ドアモジュールの動作、通信喪失などの無関係なコードにより、ポンプが停止する可能性があります。 ここで、サービス情報が迅速な診断プロセスと部品交換の違いを生む可能性があります。

新しい車両では、ポンプ速度を制御するために電圧を変更する場合があります。 車両上のすべての電気装置と同様に、この動作はドライバーの快適さとオルタネーターへの電気負荷の最小化の間でバランスをとる行為です。

電動ポンプを備えた一部の車両の冷却回路は、サービス情報では補助冷却回路と呼ばれる場合があります。 一部のメルセデス モデルでは、冷却液が回路の一部としてトランスミッション クーラーとフロントガラス ウォッシャー液ボトルを通過する場合があります。

ハイブリッド車には、ほとんどの場合、バッテリー パックとインバーターを冷却するための電動ウォーター ポンプが搭載されており、一部のハイブリッド車には、キャビン内のヒーター コア用に 2 つ目のポンプが搭載されています。 ストップ/スタート システムを備えたハイブリッドまたはマイルド ハイブリッドには、補助冷却ポンプだけでなく、オイルとトランスミッション液用の電動ポンプも備えています。

一部のハイブリッド車でポンプが故障すると、システムはハイブリッド駆動システムを無効にするか、車両をリンプモードにします。 ほとんどのハイブリッドには、エンジンをより速く暖めたり、バッテリーを一定の温度に保つために独自のポンプを備えた断熱冷却剤リザーバーまたはジャグもあります。

すべての車に補助ウォーター ポンプが装備されているわけではありませんが、装備されている車では、冷却システムの問題を解決するときに通常の診断ロジックにモンキー レンチを投入する可能性があります。