完全に

Dec 09, 2023

忘れられないシルエットの数々を生み出した輝かしい 90 年代の日本のクーペやハッチバックは、今日では不当ともいえる高額な高額を要求することが多く、常に世界中の愛好家にとって最も好ましい車台であり続けています。 それがすぐに変わる可能性は低いが、当時の 2 ドアや 3 ドアの製品以外にも、この 1998 トヨタ チェイサー ツアラー V のような、非常に価値のあるセダンのオプションがいくつか見つかるでしょう。

アダム・マオにとって、若い頃からセダンは常に目立っていました。 「2004年、D1グランプリ開催中のアーウィンデール・スピードウェイで初めてチェイサーを見たとき、私は13歳か14歳くらいでした」と彼は言う。 「兄のケンに連れられて、高橋邦明さんのJZX100を見て、それ以来4ドアのドリフトカーにハマりました。」 最終的に、マオさんは高校生の時に作った S14 クーペから自分の製作の旅を始めました。 完成し、しばらく楽しんだ後、彼は次の挑戦に取り組む準備ができており、それがさらに扉のあるものであることを知っていました。

その次の挑戦は、600馬力以上を発揮する600馬力以上を発揮する、2JZ-GEを搭載した輝く紫色のレクサスGS300として実現し、2015年にスーパーストリートで特集された。スペクタクルであるが、それはショーの外観と貪欲な動力源であり、毛沢東はそれを利用した。実際、一貫したドリフト冒険中に巨大な煙の雲が残ります。 その特集がニューススタンドで流れていたとき、彼はすでにこのチェイサーの所有権を取得していましたが、それが最終的に彼の次の大きなビルドになるとは思っていませんでした。

友人のマウンテンゴーストのボブを通じて購入した完全純正のJZX100は、5速マニュアルトランスミッションを備えていた。 当初の計画では、マイルドなサスペンションのアップデートといくつかの外観変更が必要だったが、マオがいくつかの数字を計算したときにそのアイデアは消え去った。 彼はさらに、「2018年に初めてビジネスを始めたとき、本格的な構築を行うための時間、お金、スペースがあったので、車を金属のむき出しの状態まで剥がすことに決め、削り始めました。」と付け加えた。 彼のビジネス、カリフォルニア州フリーモントのダイナミック オートワークスには、ゼロからの構築を実現するために必要なすべての必需品が揃っていました。

以前のプロジェクトで作っていたパワーを覆すために、マオは工場内部のトップエンドとボトムエンドの部品のほとんどを廃棄した後、2JZ ブロックと 1JZ VVT-i ヘッドを組み合わせました。 Wiseco 10:1 ピストンと BC Pro シリーズ ロッド、カスタム オイル ポンプ、およびビレット エンジン ガードルがボトムエンドを強化しました。 さらに、BC 272 カムが所定の位置に設置される前に、バルブ トレイン全体がはるかに強力なアフターマーケット製品に交換されました。 1 台の Garrett GTX3584RS は、1 対の TurboSmart 40mm ウェイスト ゲートでサポートされる Future Fabrication ツイン スクロール マニホールドを経由してガスを分割します。 大きなパワーを生み出すということは大きな燃料を意味し、IDx1700 に供給するのは、320 リットル/時 リフト ポンプとラジウム エンジニアリング サージ タンクを備えたデュアル AEM 400 リットル/時 ポンプです。

汚れのないベイの内側に位置するエンジンのサポート部品の多くは、24K ゴールドに浸した部分のヒットによって強調されるマットブラック仕上げを受けており、クラシックなグリーンペイント仕上げと組み合わせると、高級感を生み出しますが、美しい顔は損なわれません。あなたを馬鹿にします。 ホイールで測定すると、この Chaser は 35psi で 984 馬力とほぼ 800 lb-ft のトルクを発揮し、微調整ニーズは AEM の Infinity 管理によって処理されます。

そのパワーをすべて発揮するには、セダンを横に投げて制御に戻すために、十分なサスペンションのサポートが必要ですが、マオのレクサス構築に関する経験は完璧な基盤でした。 このチェイサーの下に滑り込ませると、下部シャーシ全体がラプターのベッドライナーで覆われており、前後に多数の調整可能なコントロールアームが装備されているだけでなく、スウェイバー、ソリッドブッシング、サブフレーム補強材なども備えていることがわかります。 現時点ではトヨタよりもはるかに多くのアフターマーケットがあり、それは単なる車の基盤を超えています。

エンジンとサスペンションが完成しても、車にはまだ取り組むべき部分が残っていました。 内装は8点式ロールケージと同様に塗装されていたが、ドア、フェンダー、その他のパネルはまだ取り付けられていなかったが、それでも毛沢東と乗組員はセダンの稼働を止めなかった。 「ドアやパネルがなかったときは、私たちが作った通りに走行できるかどうかを確認するために、かなりドリフトさせました」と彼は言います。 「2年を経て、ついに、グラスファイバーの作業と準備に数え切れないほどの時間を要した外装と車体のすべてが完成しました。」

その準備作業はすべて、Car Modify Wonder Shadow のエアロおよびワイドボディ ピースの取り付けと拡張の結果として行われました。 細身で非常に箱型のデザインを特徴とするチェイサーは、球根状のリアクォーターパネルと一致するリアドアスキンを備え、交換用フロントフェンダーと彫刻されたベントを組み合わせてボディを50mm押し出すようになりました。 胴回りの増加により、Federal RS-RR タイヤを装着したフロント 19x9 -18 とリア 19x11 -43 の Work CR2P は、マオがドリフト デーに参加するときに車が横に激しく蹴られ、ステアリング アングルをすべて頼りにしながら、中断されることなく動くことができます。

通気口のあるCar Modify Wonderフードがさらにアグレッシブなタッチを加え、風間スタイルのグリルにうまくつながっています。 エンジン ベイと同様に、外装全体がランドローバー バージョンのブリティッシュ レーシング グリーンで覆われ、その後、トランクの低い位置を実現する 1 対のワンオフ カスタム CNC スタンドを使用して、巨大な 1,850 mm BCL カーボン ウイングが追加されました。 サイドスカートに沿って、およびフロントバンパーの両端には、新しいフェンダーと位置を合わせたカーボンファイバーエクステンションがあります。

Car-Bar Fabによるカスタムトランスミッショントンネルカバーは、Gforce GSR2 4速トップシフトドッグボックスを隠していますが、カバー自体は目に見えるままで、カーペットや工場出荷時のプラスチックパネルを剥がしたインテリアの残りの部分とともにペイントで塗りつぶされており、唯一の交換品はフラットなカスタムドアカード。 クッション性の高いトヨタのシートはとうの昔に姿を消し、ボリュームたっぷりのロールケージによって前後に分割された 4 つの Sparco Rev バケットに置き換えられました。 エンジンに接続された一連の AEM センサーは、ディープディッシュ ナルディ ステアリング ホイールのすぐ後ろにある CD-7 デジタル ダッシュボードに瞬時に更新を伝えます。 ダッシュボードとセンタースタックは、セダンがドリフト仕様に変身した後に残る唯一のアイテムです。

もしあなたがコストと工数を集計するのが好きなタイプなら、マオ氏は、友人の Car-Bar Fab のジョシュア・シャーの助けを借りて、この車を社内で、自分の店で、何の手配もせずに組み立てたと語ります。スポンサーシップ援助は6桁に達しました。 控えめに見ても、チェイサーには 1,000 時間以上の実作業が費やされたと彼は見積もっています。

「ほとんどすべてが手を加えられており、古いものであるため、簡単に入手できる部品やまだ作られている部品はあまりありません」と彼は私たちに言います。 「この車にはレクサス LS400、LS430、GS300、GS350、IS300、スープラ、Rav4、サイオン FRS などの部品が付いています。」 彼のセダンへの執着は現在は制御されているようだが、おそらくアダム・マオは将来別の4ドアプロジェクトに乗り出すだろう。 今のところ、週末のドリフトデー、時折の会合、そして彼が「カー・オブ・ザ・フェスティバル」の栄誉を勝ち取ったウェクフェストのようなカーショーさえも、すべて彼のハードワークを楽しむ一環となっている。

1998 トヨタ チェイサー ツアラー V

所有者アダム・マオ

インスタグラム@aadaamm

エンジン 2JZ VVT-i ブロック、1JZ VVTi ヘッド; Cometic 1.8mm ヘッドガスケット; ビレットエンジンガードル。 CNC ステージ 3 ポート/ポリッシュ、ディンプル付き。 Wiseco 10:1 耐久性の高いピストン。 BCプロシリーズロッド; King Race XP メイン/ロッド/スラスト ベアリング。 ARPヘッドスタッド、メインスタッド、ロッドボルト; カスタムCNCオイルポンプ; BC 272 カム、1mm オーバーサイズバルブ、チタンリテーナー、バルブスプリング。 スーパーテックのシムレスバケット。 フェレアバルブステムシール; Garrett Gen 2 GTX3584RS T4 を分割。 Future Fabrication ツインスクロールターボマニホールド; デュアル 40 mm TurboSmart ウエスト ゲート、50 mm ブローオフ バルブからのデュアル ウエストゲート ダンプ チューブ。 スープラストアインテークマニホールド; Spoolin Performance インタークーラーパイピング、3 ～ 4 インチのダウンパイプ。 トレッドストーン パフォーマンス 3.5 インチ インタークーラー。 P2M アルミニウム インタークーラー クランプ。 Racetune ビレット A/C 削除ブラケット; Driftmotion ビレットオイルフィルターアダプター、パワーステアリングリザーバー、P/S クーラー; DC 電源 270amp JZ オルタネーター; KRCパワーステアリングプロポンプ; Rad Industries 燃料ポンプ キット; Koyo Rad ラジエーター、オイルクーラー。 改良されたレーシングオイルサーモスタット。 オデッセイファブソリッドエンジンマウント。 調整されたバルクヘッド付きパフォーマンスハーネス。 インジェクターダイナミクス IDX1700; Racing E85 燃料ライン、フィッティングを改良。 ラジウムエンジニアリングサージタンク; デュアル AEM 400lph E85 燃料ポンプ、320lph リフト ポンプ、燃圧レギュレーター、燃料フィルター、空気温度、油圧、マップ、油温、ブースト、燃圧、02 ワイドバンド センサー、Infinity 6 エンジン管理。 MSD LQ9 点火コイル; MAP点火コイルブラケット; GReddy スパークプラグ、磁気ドレンプラグ; チェイスベイズオーバーフロータンク

力984whp/796tq @ 35PSI

ドライブトレイン GForce GSR2 4 速トップシフト ドッグボックス; ACT XT トリプルディスククラッチキット; RTS ベルハウジング。 Driftmotion カスタム 3.5 インチ アルミニウム ドライブシャフト。 トヨタ スープラ リア アクスル シャフト アセンブリ; 東名2ウェイLSD; ティルトンクラッチスレーブシリンダー; ウィルウッドクラッチマスターアセンブリ。 クラッチマスターディレイバルブ; カスタムステンレスクラッチライン、トランスミッションマウントブラケット。 SPC ポリウレタン トランスミッション マウント; スーパースペックソリッドデフマウント

サスペンション KBEEコイルオーバー(16kg/10kg); TRDフロント/リアスタビライザー、フロントアンダーブレース。 アルミニウム製ステアリングラックブッシュ。 スーパースペックフロントキャスターアーム、アングルキット。 Serial999 フロントアッパーコントロールアーム; カスタム 25mm 拡張ロアコントロールアーム; スーパースペックリアトーアーム、リアトラクションアーム、リアロアコントロールアーム。 ZZZX リアアッパーコントロールアーム; オデッセイ Fab サブフレーム補強プレート。 シリアル 9 個のソリッド リア サブフレーム ブッシュ

ブレーキプロジェクト ミュー フロント ビッグ ブレーキ キット、カスタム ブラケット、ステンレス ライン付き。 Parts Shop Max デュアル リア キャリパー。 ウィルウッドブレーキマスターアセンブリ。 チェイスベイのブレーキブースター削除。 カスタムステンレス-3ANブレーキライン、リアブレーキキャリパーブラケット

ホイールとタイヤ作業 CR2P 19x9 -18 フロント、19x11 -43 リア。 フェデラル RS-RR 235/35 フロント、265/30 リア

外観 East Bay Collisionのペイントとボディワーク、2022 Range Rover British Racing Green。 Car Modify Wonder Shadow ボディキット、通気フード; DMax フードピン、コーナーライト。 Origin カーボンファイバールーフスポイラー、リア 50mm ワイドボディ、カーボンフロントサイドサイドスプリッター。 カスタムカーボンファイバーのサイドとリアエクステンション。 BCL カーボンファイバー製ロートランクマウント 1850mm ウィング。 カスタムCNCローマウントウィングスタンド; カスタムカーボンファイバーエアロサイドミラー、JDM 風間スタイルグリル。 Raptor ベッドライナーアンダーシャーシコーティング。 SkotyChops のカスタム クォーターからバンパーまでのエクステンション。 WorxCustom 拡張ワイドボディ +25mm

※エンジンルーム、内装、ロールケージはガレージワークスにて塗装

インテリア Sparco Rev2 シート x4、4 点式ハーネス x4。 AEM CD-7 デジタル ダッシュ。 ナルディ 350mm レザーディープコーンステアリングホイール。 ASD 油圧 e ブレーキ; カスタム油圧ステンレス電子ブレーキライン。 D-Max スタイルのフロアマット。 Car-Bar Fab 8点ロールケージ、トランスミッショントンネルカバー、リアバケットシートマウント

ありがとうカーバーファブ ジョシュア・シャー; Garage Works リン・グエン; スプーリンのパフォーマンス フィリップ・ヨン; イーストベイ衝突でアフマディヤール氏が解放。 WorxKustomz ジェシー; スコティチョップ スコティ; BlackTrax ジェイ・チャン