パワーストローク: フォード ディーゼル トラック バイヤーズ ガイド

Jul 07, 2023

1999 年から現在までのフォード スーパー デューティ 3/4 トンおよび 1 トン トラックのラインナップは、アメリカで最も売れているフルサイズ トラックの一部です。 大型トラックの最大の魅力の 1 つは、オプションの Power Stroke ディーゼル エンジンです。 由緒ある 7.3L から問題のある 6.0L、その中間の複合ターボ 6.4L、そして現在のハイテク 6.7L に至るまで、過去 22 年間に数百万台のフォード トラックがパワー ストローク バッジを装着してきました。

その期間中に、スーパー デューティ プラットフォームが導入され、10 年以上にわたって牽引セグメントを効果的に支配しました。 フォードのトラック所有者の大部分が定期的に牽引していることから、これらのトラックがアメリカの労働者階級に人気がある理由は簡単にわかります。

中古品市場にいる場合パワーストローク、各世代の長所と短所を説明します。

1994 年半ばにデビューした初期の 7.3L パワーストローク搭載フォードは、ほぼ 20 年間 (80 年から 97 年) にわたって生産されてきたトラックの同じ基本ラインに基づいています。 これらは、その信頼性、シンプルさ、頑丈さ、そして販売量の多さ、豊富な部品の入手可能性で知られています。 7.3L の直噴噴射システムと HEUI 噴射システムの組み合わせにより、これまでピックアップ セグメントを彩るディーゼル エンジンの中で最も音が聞こえるエンジンの 1 つとなったことは間違いありません。

しかし、適切にメンテナンスされていれば、400,000 マイルをはるかに超えて使用できる、毎日信頼できる主力製品です。 工場でのアンダーコーティング保護の欠如による錆の問題、散発的なカムシャフト位置センサーの故障、および摩耗しやすい TTB Dana 50 (F-250 4x4 モデルのみ) は、これらのトラックに関連する唯一の顕著な外観および機械的欠点です。

エンジン：HEUI インジェクションシステムを備えた 7.3L パワー ストローク V-8

送信:E4OD 4速オートマチック、ZF-5 5速マニュアル

最優秀年:'97 はより肉厚なブロック (谷部分の壁が厚い) により、F-350 4x4 モデルは堅実なフロント アクスル (ダナ 60) を獲得しました。

価格帯：3,500ドルから18,000ドル

このプラットフォームは、7.3L パワー ストロークの改良版とともに、デトロイトで今も続いているペイロードと馬力の数値戦争に効果的に火をつけました。 スーパー デューティー トラック シリーズは、GVW 8,500 ポンドおよびアンダー ラインアップ (つまり F-150) とは別に製造され、商用市場向けでした。 その結果、現代の大型ディーゼル ピックアップの業界標準となるトラックが誕生しました。 7.3L パワー ストロークは 170 万台以上生産されており、交換部品の入手可能性は依然として高く、西部や南部の地域では今でも簡単に見つけることができます。

ただし、錆びていないストレートボディのバージョンには高額なプレミアムが付いているため、初代スーパー デューティを探すときはそのことを念頭に置くことが重要です。

エンジン：HEUI インジェクションシステムを備えた 7.3L パワー ストローク V-8

送信:4R100 4速オートマチック、ZF-6 6速マニュアル

最優秀年:'99 1/2 ('99 後半) ～ '00 F-250 または F-350 (これらのエンジンには鍛造スチール製コンロッド、後期型ターボチャージャー (3 インチ配管付き)、および大容量高圧オイル ポンプが装備されていたため)

価格帯：7,000ドルから22,000ドル

米国の市場では、商品の価格を設定する独自の方法が採用されています。 その好例として、2003 年から 2007 年にかけてのほとんどのディーゼル GM およびダッジ トラックは、排ガス関連のコンポーネントが不足しているため望ましいのですが、6.0L パワーのスーパー デューティは通常、10,000 ドル安く購入できます。 しかし、エンジンのヘッドガスケット、EGR、オイルクーラー、ターボ、噴射システムの問題が解決されるまでに、実際には購入時に節約した 10 万ドルが必要になります。

そうは言っても、可変ジオメトリー ターボ、高圧 HEUI インジェクション システム、そしてよく調和した 5R110 オートマチックのおかげで、6.0L パワー ストロークは、ドライバビリティと非耐久性の点で、置き換えられた 7.3L よりも何光年も先を行っています。箱は目がくらむ。 この世代の Super Duty で（経済的に）何に取り組むのかを知る必要があるだけです。

エンジン：HEUI インジェクションシステムを備えた 6.0L パワー ストローク V-8

送信:5R110 5速オートマチック、ZF-6 6速マニュアル

最優秀年:'06 ～ '07 以降のモデルでは、エンジンの機械的問題の一部 (すべてではない) が解決されました。

価格帯：8,000ドルから22,000ドル

プラグアンドプレイで大きな馬力を生み出す最良の例をお探しなら、6.4L パワー ストローク以外に探す必要はありません。 プログラマーと自由に流れる排気装置を備えた 2008 ～ 2010 年のトラックは、車輪で 550 ～ 600 馬力を発生し、必要なものを牽引することができます。 これらのトラックは、平均以上の牽引および運搬マナーという Super Duty プラットフォームの伝統を継承しています。

しかし、車両が老朽化し始めると、販売店は、ほとんどの車両は大規模な修理を必要とせずに何十万マイルも走行できないと判断しました。 インジェクター、高圧燃料ポンプ、亀裂の入ったピストンの故障は、いずれも 200,000 マイルのマークを超える前、あるいはその付近、あるいはそれを超えたところでますます一般的になりつつあります。

エンジン：6.4L パワー ストローク V-8、シーメンス コモンレール インジェクション システム搭載

送信:5R110 5速オートマチック、ZF-6 6速マニュアル

最高の年:年式は問いませんが、走行距離が少なく、詳細な整備記録が必要です（メンテナンスを怠るとコモンレール システムが故障する可能性があります）。

価格帯：12,000ドルから32,000ドル

長所:

短所:

'11 ～ '16 トラックは、これまでに組み立てられた中で最も高性能なスーパー デューティを表します。 驚異的なラグ能力により、カミンズを彷彿とさせる低速トルク感が得られ、クイックスプール可変ジオメトリーターボチャージャー、標準排気ブレーキ、および統合されたトレーラーブレーキコントローラーの組み合わせにより、非常にスムーズで平穏な牽引体験が実現します。 6.7L パワー ストロークはフォード モーター カンパニーによって社内で製造され、ボッシュのコモンレール噴射システム (および圧電インジェクター) と組み合わせることで、これまでに生産された中で最も強力でありながら最も静かなパワー ストロークになります。

ターボの故障は 11 ～ 14 年のトラックでよく発生し、工場でのパワートレインの保証が終了する頃に EGR の問題が表面化する可能性がありますが、それを除けば、6.7L はこれまでのところ優れた信頼性で評判を獲得しています。

エンジン：Bosch コモンレール噴射システムを備えた 6.7L パワー ストローク V-8

送信:6R140 6速オートマチック

最高の年:更新されたターボチャージャーと 440 hp、860 lb-ft が工場から提供されるため、'15 以降

価格帯：25,000ドルから70,000ドル

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