小さなホイール、大きなエアロ、500 馬力: パイクス ピーク

Oct 14, 2023

AE86 を構築する方法がすでに 100 万通りあるとすれば、現在は 100 万通りあります。

現在のプロスペックのドリフトカーは現段階ではかなりよく理解されており、ほとんどが競争力のあるカーの目標に向かって同様の道をたどっています。 レシピから逸脱する必要はほとんどありません。大きなパワー、信頼性の高いドライブトレイン、多くのステアリングロック、ルールで走行できる最も柔らかく幅の広いゴムです。

古いことわざにあるように、「壊れていないなら、直す必要はない」

しかし、トラック上のアクションはかつてないほど速く、よりエキサイティングになっているにもかかわらず (現在のプロドリフトカーが実際に動いているのを見たことはありますか? 彼らは本当に特別なものです)、欠点もあります。 クルマはどれも少し定型的で予測しやすいものになっています。

さて、あなたの最終目標がイベントやチャンピオンシップで優勝することである場合、それを達成するためにやるべきことを行う必要があります。 美学やスタイルについて他の人が考えていることとはまったく違います。 ただし、ドリフトの本質はスタイルです。

計時システムを使わないモータースポーツの形態を未だに理解するのに苦労している人もいる一方で、時間との戦いを二度と想像できない人もいます。 ドリフトには他のモータースポーツにはない魅力があります。

現在の WRC チャンピオン、カッレ・ロバンペラのような選手たちが、斉藤太悟が作った A90 スープラのハンドルを握って週末を過ごしているのを見れば、ドリフトには見た目以上のものがあることがわかります。

ドリフトの比較的オープンなルールブックにもかかわらず、比較的自由が提供されているにもかかわらず、競争するすべての車両が一連の厳格な規制に準拠しているように見える状況にまだ陥っています。 しかし、建設業者の中にはこのことに気づき、流れに逆らおうとしている人もいます。

彼の他の作品のいくつかはご存知かと思いますが、ダレン マクナマラは再びドリフト カーを活性化する試みの最前線に立っています。

ダレンはグループ D アウディ S1 の作業を終えている一方で、長年の友人であるスルタン アル カッシミのためにこの AE86 も作成していました。 ダレン氏は、過去 20 年間にわたって多数のカローラを製造して学んだすべてを活かし、これがおそらくこれまでに作成した中で最高のものであると考えています。

この車の興味深い点は、ドリフトカーとして実証済みの機能と、その上に新鮮なスタイルを組み合わせていることです。

外観から始めて、アイルランドでのダレンのグループ D 活動の代名詞となったグループ B/パイクス ピークの影響が再びあります。 興味深いことに、当初の計画では、これはダレンのオリジナルのニード・フォー・スピード AE86 へのオマージュとなる予定でしたが、当然のことながら事態はエスカレートしました。

強化された D-MAC N3 キットは視覚的なバルクを提供し、改造された Run Free バンパーと、Group-D の棚から選ばれた大量のカスタム グラスファイバー パネルと組み合わされています。

カスタム グループ D GT ウイングは中央のシャーク フィンでサポートされ、大型のカスタム エンド プレートが取り付けられています。 フル幅の LED ブレーキ ライト ストリップは、一体型のリア パネルの一部となったリア工場出荷時のライトを置き換えます。

フロントバンパーとフロントアーチを繋ぐアウディ S1 E2 風のエアロソードを見つけたらボーナスポイント。

AE86 の外観の大きな部分を占めるのはホイールの選択です。 かなりのパワーで回転しているにもかかわらず、ダレンはこの車が 15 インチのホイールを履いていることに固執しました。比較的小さな車の下に大きなものがあると奇妙に見えるからです。 Work Equip 40 が選択され、前輪にはカスタム ターボファンが取り付けられました。

理論的には、軽量のカローラ（推定重量は約 1,000 kg/2,200 ポンド）は、幅広のタイヤを履いた重い車と競争するために、後部にそれほど多くのゴムを必要としません。

エンジンから地面に動力を供給するのは、エクストリーム ツイン クラッチを備えた G-Force GSR 4 速ドッグ ボックスです。 カスタムの日産シルビア リア サブフレームには、グループ D クイックチェンジ ディファレンシャルとドライブシャフト ショップ アクスルが取り付けられています。

長年にわたるスルタンのビルドでは常にそうであったように、パワーは強化されたコンロッドとピストン、ハイリフトカム、コンプカムバルブスプリングを備えた 6.0 リッター LS2 の形をした GM LS V8 から供給されます。 ARP ボルトがすべてを保持し、Driven Racing Oil が潤滑を提供します。

これは、Sunoco Supreme 115 燃料で優れたパワー (約 500 馬力) とトルクを生み出す、実証済みの信頼できるセットアップです。

興味深い変更点は、シリンダー ヘッドの側面に冷気を供給するボンネット内のカスタム エア インレットの使用です。 これは、排気ランナーに近いため溶けやすいコイルパックやプラグリードを冷却するためです。

管理は、Elite 2000 ECU、iC-7 ダッシュ、WB2 ワイドバンド コントローラー、Haltech CAN ハブを含む Haltech 製品のフルスイートを通じて行われます。 水と油の冷却は、それぞれMishimotoデュアルパスラジエーターとグループDオイルクーラーで行われます。

上記のように、車の後部が日産シルビアの IRS に変換されているため、グループ D コイルオーバーがカスタムのフロントクロスメンバー、ステアリングアングルキット、ナックルとともに全体に使用されています。

ブレーキは、グループ D 独自のビレット ハンドブレーキと組み合わせて、Z32 300ZX ディスクとキャリパーによって処理されます。

最後に、インテリアは典型的なドリフトカーとほぼ同じです。 TRS マルチポイント ハーネスを備えた単独の Sparco バケット シート、カーボン ダッシュ、フル車両コントロールを備えたカスタム ステアリング ホイールにより、すべてが可能な限りミニマルに保たれています。

セッションの合間にスルタンのヘルメットと手袋を保管するために、通常助手席が置かれる場所にきちんとしたボックスが設置されています。

その最終結果は、以前の他のカローラとは似ていないかもしれないが、それでもカローラの本質を保持しており、現在のトップクラスのドリフトカーと依然として競争力のあるカローラです。 これは、重量と複雑性を軽減するという異なるアプローチを採用しているにもかかわらず、利用可能な中で最も幅が広く、最も柔らかいタイヤを使用し、他のすべてを過剰に構築してタイヤを回転させ続け、何も壊れないことを祈るという現在の精神とは異なります。

異なる見方を見るのはいつも新鮮であり、ドリフトカーを作るときに実際にどれだけの自由があるかを思い出す人が増えて、今後数年でその傾向が増えることを願っています。

より厳格なルールブックがより創造的な解決策をもたらすことがよくあることに関しては、おそらく別の議論が必要ですが、それはまた別の機会に…

パディ・マクグラスInstagram: pmcgphotosTwitter: [email protected]

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コメントは締め切りました。

バットマンは、バットモービルが動かなくなっても、間違いなくこれを運転するでしょう。真面目な話、これは非常にハードコアでよく実行されたプロジェクトです。

ありがとう、私たちはそれに多くの努力を費やしました

ラジカル！ ホイールを小さめに保ってくれて大感謝です

はい、スルタンはオーナーがそれをae86の外観に保ちたかったので、彼に同意することができませんでした

私の意見では、大きな翼はそれを台無しにします。

ああ、それが実際に一番いいところだよ

この AE86 の違いが大好きです。とても過激です。おそらく私がこれまで見た中で最も過激な AE86 です。そして、本当に大好きです。

ボックス時代の車は、現代のものよりもはるかに多くの個性を持っています。 すべて同じ正方形ですが、見た目は大きく異なります。 ウェッジカーはデザインを大きく変えました

これにより、イニシャル d が次のレベルに進みます。

彼は鋳鉄製のエキゾーストマニホールドを使用していますか??

ターボファンが大好き