電動ウォーターポンプに関する 10 の事柄

Aug 14, 2023

(1) HRC ホンダ。 HRC ホンダのファクトリーチームは、バイクに電動ウォーターポンプを初めて導入しました。 ジェットとハンター・ローレンスのCRF250は、2021年のナショナルズ中盤からEポンプを搭載しており、ジェット・ローレンスがAMA 250ナショナルチャンピオンシップで初優勝したときもEポンプが搭載されていた。 現在、電動ウォーターポンプはスターレーシングヤマハ250、BarXスズキ250、MotoConceptsホンダ250に搭載されています。

(2) 標準ポンプ。 ダートバイクの純正ウォーターポンプは遠心力を利用して水を循環させます。 モデルに応じて、ウォーターポンプドライブギヤはクランクまたはカウンターバランサーのいずれかによって回転します。 ウォーターポンプ駆動ギアは、オイルシールとクーラントシールを通って伸びるインペラシャフトを回転させます。 シールの反対側では、インペラがクーラントをラジエーターを通してエンジンに送り込み、エンジンの過熱を防ぎます。

(3) 回転数。 rpm (1 分あたりの回転数) が高くなると、エンジン内の熱が増加します。 正常に動作し続けるために、標準的なウォーター ポンプはエンジンの回転数に応じて速度を上げます。 rpm が高くなると、インペラの動きが速くなり、増加した熱に対処できます。

(4) 管理。 電動ウォーター ポンプでは、冷却液の流れはエンジンの遠心力に基づいていません。電動ウォーター ポンプはフルタイムで大きく開いています。 ポンプを管理する最も簡単な方法は、バイクの走行中は常にフルスピードでポンプを維持することです。 また、サーモスタットを介して手動で、または ECU を介してデジタル的に、ポンプがオンになっているときのパラメータを管理することもできます。 電動ウォーターポンプの初期段階では、チームはポンプを常に全開で運転していましたが、デジタル制御に急速に進歩しています。

生産水ポンプは、エンジンの回転数に関係なくインペラを回転させます。これは、低速では水の量、つまり冷却の量が減少することを意味します。

(5) ラジエーターファン。 ナショナルズで見られたように、ラジエーター ファンはエンジンの熱を下げるのにも役立ちます。 Eポンプのオン/オフに使用されているサーモスイッチとデジタル制御のECU設定の技術は、もともとラジエターファンから来ています。

(6) 温度。 スターレーシングヤマハは、電動ウォーターポンプによりエンジンの冷却水温度が20度下がると主張している。 モト前、モト中、モト後は20度涼しくなります。 電動ポンプはエンジン回転数以外では作動しないため、非常に低い回転数でもシステムに水を流すことができます。 標準的なポンプでは、ライダーがスロットルを放すとウォーターポンプの速度が低下します。 対照的に、電動ポンプは、ライダーがエンジンを高い回転数範囲で回転させていないときでも、トラックの最も狭いセクションでも同じ量の水を流します。

(7) 寄生抵抗。 熱を減らすと馬力と耐久性が向上します。 しかし、馬力を向上させている主な側面は、電動ウォーターポンプによりエンジンの抵抗が減少したことです。特に 250 クラスではエンジンの抵抗が顕著です。 外部に固定された電気モーターを使用して水をエンジンに送り出すと、ウォーターポンプの駆動ギア、ドライブシャフト、シール、インペラを取り外したり、差し込んだりすることができます。 標準的な形式では、エンジン オイルと冷却液をかき混ぜる際にドライブ ギアとインペラに寄生抵抗が発生し、これによりエンジンに余分な負荷がかかります。 代わりに電気モーターが冷却液を送り出すことで、エンジンはこの責任から解放され、より速く回転を上げてより多くの出力を生み出すことができます。

ボッシュの電動ウォーターポンプは安価で自動車部品店で簡単に入手できますが、配線を行うブラケットを自分で作成する必要があります。

(8) ボッシュポンプ。 ピット内のほとんどの 250 ストロークの右側ラジエーターの後ろに最もよく見られる電動ウォーター ポンプは、一部のメルセデス ベンツ車でキャビン内の補助ヒーターに使用されているのと同じボッシュのウォーター ポンプです。 オンラインで65ドル以下で購入できます。 Twisted Development (BarX エンジン ビルダー) と XPR Motorsports (MotoConcepts エンジン ビルダー) は、一般向けに販売するキットの開発に取り組んでいます。

(9) ウォーターポンプシール。 標準仕様のウォーター ポンプの最大の欠点は、冷却剤を封じ込めるために使用されるメカニカル シールです。 メカニカルシールはバネ式で非常に回転しにくく、エンジンの抵抗が増加します。 ただし、メーカーが異なれば、使用するシーリング システムも異なります。 たとえば、ホンダのウォーターポンプシールには大きな抵抗がありますが、KTMのウォーターポンプとドライブギアのシールは最初からより効率的です。 したがって、ホンダの電動ウォーターポンプから得られるものは多くありますが、KTM ではそれほど得られません。

(10) オイルクーラー。 オイルクーラーは主に AMA ナショナルズのファクトリーバイクで使用されており、空気の流れを利用してオイルの温度を下げるエンジンオイルの外部キャッチタンクです。 オイルクーラーはパワーと耐久性を向上させます。 ただし、どちらかのオプションを選択しなければならない場合、Twisted Development は電動ウォーター ポンプを使用することをお勧めします。 オイル クーラーは油圧を増加させるため (オイルをキャッチ カンに送り込む必要があるため)、エンジンの抵抗がわずかに増加します。 電動ウォーターポンプはエンジンの温度と抵抗を下げます。 2022 AMA 250/450 ナショナルズでは、外部電子ウォーター ポンプとオイル クーラーが多数見られました。