1000馬力のブロー＆インジェクションウィンザー

Jul 04, 2023

この兵器グレードの 65 年マスタングのオーナーであるニック・ノバクは、一部が優れていれば、より多くのものが優れているに違いないという理論に同意しています。

「2019年に購入した後、この車に搭載されていた347ciの小さなブロックが機能していないことがわかりました」とニックは話し始めます。 「それで、友人のモリスが（エンジン製造者の）ジェイソン・マンスウェトを紹介してくれました。」

Street Machine 2023 年 2 月号に初掲載

ニックとジェイソンは当初、トンネルラムやその他のグッズで 347 をパワーアップすることを検討していました。 しかし、彼らの計画は間もなく、まったく新しい 438ci 小規模ブロックに形を変え、殺害を計画しました。 ジェイソンがツールを降ろすまでに、大きな立方体の小さなブロックがダイナモを782馬力まで回転させました。 強化された C4 と組み合わせることで、軽量マスタングの強力で頑丈なセットアップとなりました。

ニックもジェイソンも、最初に車を作った人が本当に良い仕事をしたということで同意します。 「ドライブラインと新しいホイールとタイヤの組み合わせ以外は、ほとんどそのままにしておきました」とジェイソンは言います。

「その他すべて」には、シュミックのボディとペイント、さわやかな白いインテリア、ミニタブ、4 リンク リアが含まれます。

ニックは新しいコンボに間違いなく満足していましたが、約 12 か月後、さらにアグレッシブでもう少し注目を集めるものが欲しいと感じていることに気づきました。 「友人がこの壊れたエンジンコンボを売っていました。すべて新品のギアで、すべて箱に入ったままです」と彼は言い、ずっとブロワーが欲しかったので、その取引に飛びついた。

「最初のビルドをできるだけ素晴らしいものにするために、多大な苦労をしました」とジェイソンは言います。 「ニックがすべてを撤回して最初からやり直すように言ったときはショックでした！」

マスタングの吸気ミル、C4、燃料システムを取り外した後、ジェイソンはそれをすべてニックの XW ファルコンに移植する必要がありました（詳細は下記を参照）。 「マスタングの新しいエンジンの構築に取り組む前に、別のカスタム パイプのセットを作成するなど、XW を稼働させる必要がありました」とジェイソンは説明します。

しかし、ニックの XW を完成させた後でも、ジェイソンはサマーナッツ グランド チャンピオンを獲得した自身の X ダブの最後の仕上げをする間、スタングを脇に押しやり続けなければなりませんでした。その後、オーストラリアのほぼすべての州でショーに出演しました。 「ニックはとても忍耐強く、理解してくれました」とジェイソンさんは遅れについて語る。 「私たちは実際に良い友達になりました。」

写真を見ると、新しいコンボは驚くべきステップアップであり、長く待った価値があったことは明らかです。

「私たちは持っているものを使いました、そしてそれはすべて良いギアでした」とジェイソンは言います。 「あまり変更したりアップグレードしたりする必要はありませんでした。」

その優れたギアには、キャリーズ クランク、オリバー ロッド、JE ピストン、BAM リフター、クロウ ソリッド ローラー カム、および 0.220 インチの壁のプッシュロッドで満たされた 9.5 ダーツ ブロック ディスプレイスメント 427ci が含まれます。 これらすべてに、Mansweto のダイ グラインダーの魔法が施された 220cc AFR ヘッド 2 個が搭載されています。

すべてが印象的であるのと同じくらい、この工場を本当に際立たせているのは、その上部にあるものです。巨大な 8/71 ブロワー ショップ ポンプと、内部に Joe Blo Speed EFI インジェクター ブロックが組み込まれた Enderle Big & Ugly ハットです。

「これは私にとって初めての EFI エンジンであり、学習曲線が急峻でした」と Jason 氏は認めます。 「本当はやりたくなかったのですが、ニックが主張してくれました。彼はEFIに熱中していて、私にそれに取り組むように説得してくれました。」

FuelTech ECU の基本的な調整により、コンボは真っ直ぐに始動し、正常に動作しました。 残念ながら、その後チューニングの問題の追跡にかなりの時間が費やされ、最終的にはスロットル ポジション センサーの断続的な故障が原因であることが判明しました。 ジェイソンは、FuelTech の Nathanial Ardern 氏と Dandy Engines の Frank Marchese 氏の助けとアドバイスがなければ、物事をうまく進めるのは大変だったと率直に認めています。

ニックはジェイソンの粘り強さを心から称賛している。「ジェイソンは一緒に仕事をするのが素晴らしかった。彼は決して屈せず、圧倒されることもなかった。私は彼を快適ゾーンからかなり追い出したが、彼はそれに固執して問題を解決してくれた」 。」

新しい非常に危険なエンジンには、Al's Race Glides のより頑丈な TH400 とまったく新しい燃料システムが必要でした。 カスタムタンクには 2 つの水中 460L/h Walbro ポンプが収容されており、まったく新しい燃料ラインを製造する必要がありました。 次に、EFI と FuelTech デジタル ダッシュに関連するすべての配線があります。 「ポール・ザミットが私の代わりに電気工事をしてくれます。本当に丁寧な仕事をしてくれました」とジェイソンは言います。

デジタルダッシュを統合するために、ジェイソンは工場のグローブボックスの蓋を取り出し、マスタングのダッシュ開口部に押し込みました。

「以前はうるさかったですが、ブロワーを使用すると、排気音が本当にガラガラになりました」と完成した製品についてニックは言います。 「スロットルに触れるとすぐに、緊迫感を感じることができます。パワーと重量の比率は残酷で、100kgあたり100馬力ほどです！」

ジェイソンもこれを裏付けます。「これほどスロットルレスポンスの高い車を運転したことはありません。蝶を割った瞬間にタイヤがパンクしてしまいます！」

「ダイナモは試していませんが、軽く1000馬力以上です」とジェイソンは続ける。 「十分なシリンダーヘッドと十分なパイプを備えているので、もう少し追い続けることはできました。しかし、それは数字を達成することではなく、より多くのステートメントをすることが重要であるため、なぜそれを傷つける危険を冒す必要がありますか？」

さて、ニックは送風機を手に入れました。マジーはより攻撃的で、限りなく注目を集めています。 任務完了！

マスタングは晴れた日曜日の外出に限定されていたため、ニックはもっと定期的に外出できるものを求めていました。この超すっきりとした XW ファルコン (下) に乗り込みました。

これも完成したプロジェクトとして購入され、ジェイソンは 'Stang: 782 馬力、自然吸気 438ci Windsor、C4 および燃料システムから以前のコンボを移植しました。 ニックが昔ながらのマッスルカーが好きだと言ったのは冗談ではありません。

ありがとうマンスウェト・レーシングのジェイソン・マンスウェト。 ポール・ザミット（エレクトリック）、ナサニエル・アーダーン、フランク・マルケーゼ（チューニング）。 Finesse Detailing の George Klioufis。 何よりも、妻のスーザンは、私が家に新築で帰るたびに許してくれます。