1200+

Sep 26, 2023

デュアルモーターリアエンドの追加は、サファイアがテスラ モデル S プレイド、さらにはブガッティ シロン スーパー スポーツをも上回る加速をすることを意味します。

Lucid はまだ正確な数字を明らかにしていませんが、Air の新しいパフォーマンス バージョンである Air Sapphire は世界で最も強力なセダンです。

宣伝すべき最終的な馬力数値がなくても、Lucid は自社の車を台座から叩き落としたので、同社はその主張に自信を持っています。

エア サファイアは 1200 馬力以上で、1111 馬力のエア パフォーマンスを上回ります。 両者のパワートレインの違いは、サファイアの新しいデュアルモーターリアエンドです。 Lucid は独自のコンパクトなモーターを 2 倍にしており、2 つのモーターのセットアップは車両に手を加えることなく既存のリア サブフレームにボルトで固定されます。 後輪を駆動する 2 つのモーターによりトルク ベクタリングが可能になり、これにより車が実際よりも小さくて軽く見えるようになると Lucid は主張しています。 フロントには、Air Performance の 670 馬力モーターが加速を高めます。

Lucid は衝撃的な加速を主張しています。 同社によれば、時速60マイルは2秒以内に消え、ストップウォッチが4秒に達するまでに100回転倒し、4分の1マイルのタイムは9.0秒未満になると予想されるという。 それを続けると、サファイアは時速 200 マイルをはるかに超える最高速度に達します。

比較のために、私たちがテストした最も速いテスラ モデル S プレイドは 2.1 秒で時速 60 マイルに達し、4.3 秒で時速 160 マイルに達し、9.4 秒でクォーターを通過しました。

Lucid によれば、加速走行は長いクールダウンを必要とせずに繰り返し実行できるそうです。 最大加速は、バッテリーパックを直線速度に向けて準備するモードによってもたらされます。 サファイアが同社の言うとおり速ければ、ブガッティ・シロン・スーパースポーツを上回る加速となるだろう。

スピードとパワーを抑えるために、サファイアには新しいスプリング、アンチロールバー、ダンパーチューニングを備えた再調整されたサスペンションが付属しています。 新しいサスペンションナックルにより、フロントトレッド幅が 12 mm 増加し、リアトレッド幅が 24 mm 増加します。 タイヤ幅が大きくなり、小さなフェンダーフレアが必要になります。 ミシュランは、タイヤの内側に転がり抵抗の低いコンパウンド、外側にグリップを向上させるカップ 2 のような素材を備えたサファイア用のパイロット スポーツ 4S タイヤを開発しました。 フロントタイヤは 245 から 265 に、リアタイヤは 265 から 295 にワイド化されます。

これらのタイヤは、前部 16.5 インチ、後部 11.8 インチの巨大なカーボンセラミック ブレーキへの空気の流れを最大化するように設計された幅広の鍛造ホイールを包みます。 10 ピストン キャリパーがフロントを絞り、4 ピストン キャリパーがリア ローターをクランプします。 主にストリートでサファイアを使用するドライバー向けに、Lucid は航続距離と空力効率を向上させるディスク状のホイール カバーを提供します。

航続距離はまだ設定されていないが、Lucid が最も近い競合他社である 396 マイルの Model S Plaid に勝ちたいと考えていることは明らかである。 118.0 kWh のバッテリーは他の Air モデルからそのまま使用されます。 わずかに膨らんだフェンダーフレアを除けば、外観上の唯一の変更は、ルシッドによれば、ネットダウンフォースを生み出す大きなダックビルのようなスポイラーだ。 ディフューザーと滑らかなアンダーボディは他の Air モデルから引き継がれています。

意地悪な外観を与えるために、サファイアには新しく利用可能なステルス ルック標準が採用されています。 それは殺された、真っ黒な外観ではなく、むしろ黒とダークグレーの外装トリムピースのブレンドです。 インテリアには、より大型のサイドボルスターと一体型ヘッドレストを備えた新しいスポーツシートが採用されています。 アルカンターラ巻きステアリングホイールはドライバー側を向いており、デジタルメータークラスターはブルーの色合いになっています。

サファイアの初期生産では、すべてブルーの外装とグレー/ブラックのタホ内装が施されます。

価格は249,000ドルに設定されており、この数字には目的地は含まれていません。 注文は 8 月 23 日に始まり、顧客はリストに掲載されるために 24,900 ドルを支払う必要があります。 サファイアは来年半ばまでのどこかの時点で組立ラインから出荷され始める予定で、Lucid内でパフォーマンスブランドになると予想されるものの最初のものとなる。 したがって、たとえ他の Lucid モデルと同じくらい静かであっても、Sapphire はかなりの騒音を発するように設定されています。

トニー・キロガは、18 年間『カー アンド ドライバー』誌の編集者、ライター、自動車評論家として活躍し、1955 年の創刊以来、同誌の 19 代目編集長です。彼は 6 歳から『カー アンド ドライバー』誌を購読しています。 「大人になってから、『Car and Driver』誌を毎号最初から最後まで読みました。時には 3 回以上読みました。本は読めるので、私が働きたいと思っていた場所です」とキロガさんは言います。 彼は 2004 年にオートモービル マガジンからカー アンド ドライバーの副編集長に異動しました。長年にわたり、印刷物とデジタルのほぼすべての編集職を歴任し、いくつかの特別号を編集し、C/D の初期の YouTube 活動の制作にも貢献しました。 彼はライトニング ラップのテスト ドライバーとして最も長く在籍しており、12 年間でバージニア インターナショナル レースウェイのグランド コースを 2000 回以上周回しています。

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