2023 ハスクバーナ FS 450 スーパーモト ファーストルック

Jul 09, 2023

ハスクバーナは、2023年に向けてアップデートされたFS 450スーパーモタードレーサーを発表した。競技に特化したFS 450は、新しく軽量なSOHCエンジン、新しいシャーシ、改善された人間工学、そして白とグレーのグラフィックの新しいボディワークを備えている。 メーカー希望小売価格はまだ発表されていませんが、今月（2022年11月）認定ハスクバーナモーターサイクルで入手可能となる予定です。

写真提供：ハスクバーナ

以下はハスクバーナからのプレスリリースです…

2023 年にまったく新しい、ハスクバーナ モーターサイクルの FS 450 は、最新のテクノロジーと、無制限のスーパーモタード パフォーマンスを実現する、競技に特化したプレミアム コンポーネントを備えています。 非常に有能なレーシングマシンとして専門的に開発された FS 450 は、人間工学の改善と新鮮でモダンな外観を実現するために再設計されたボディワークとグラフィックスで仕上げられています。

新しいフレーム、サブフレーム、サスペンションの組み合わせにより、全体的なハンドリングがさらに向上し、あらゆる能力のライダーのサーキット体験が充実します。 FS 450 は、ローンチおよびトラクション コントロール、クイックシフター、強力で軽量のホイール、高性能ブレーキなど、高品質のスーパーモタード専用ハードウェアを巧みに使って組み立てられており、レース用に作られています。

マスの集中化を改善するためにシャーシ内で再配置された、新しく軽量な SOHC エンジンを搭載した FS 450 は、疑いなく、今日の市場で最も強力で、最高のハンドリング、そして最も完成度の高いスーパーモト マシンです。

ハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接されたフレームは巧みに作られています。 縦方向とねじり方向のフレックスを特別に計算されたパラメーターで構築されたフレームは、ライダーに優れたフィードバック、エネルギー吸収、直進安定性を提供します。 さらに、フレームには、技術アクセサリとして入手可能な、新設計のスキッド プレートを取り付けるための鍛造ブラケットが装備されています。

フレーム内の回転質量と鍛造ステアリングヘッド接続部の位置が変更されました。 メインチューブに接続されなくなった新しいショックマウントと合わせて、シャーシのアンチスクワット性が大幅に向上しました。 また、フレームの壁厚は最適化されており、ステアリングヘッドやショックマウントなどの高応力領域の信頼性と比剛性が向上しています。 平行フレームマウント (左右同じ位置) により、シャーシのフレックス特性が向上すると同時に、比類のない安定性特性が維持されます。

新しいフレーム トポロジーのもう 1 つのハイライトは、フットレストの取り付け位置が内側に移動され、深いわだちやスクラブ ジャンプ時の引っかかりを軽減していることです。 まったく新しいフットレストの全体サイズは大きくなり、最先端の数値流体力学 (CFD) を利用して設計されています。 新しい一体型ステアリング ヘッド シールにより、交換や修理の際の取り付けが容易になり、信頼性が向上します。

フレームはプレミアムメタリックブルーパウダーコーティングで仕上げられています。 標準のフレーム プロテクターは新しく改良されたトポロジーを特徴とし、あらゆる状況でも優れた保護、耐久性、高度なグリップを保証します。

ポリアミド 60% とアルミニウム 40% を使用した 2 ピースのサブフレームの総重量はわずか 3.9 ポンド (1.8 kg) です。 計算力学の助けを借りて、軽量で堅牢なサブフレームに特定の剛性が設計され、優れたハンドリングとライダーの快適性を実現します。

下部サブフレーム スパーとフレーム マウントは鋳造アルミニウム プロファイルで作られており、必要な場合に堅牢性と信頼性を保証します。 上部サブフレームは射出成型ポリアミド製で、特定の屈曲特性を実現し、軽量構造を可能にします。

中空の鋳造アルミニウム製スイングアームは、可能な限り軽量で最適な剛性と信頼性を提供するように設計されています。 後輪の幅広い調整が可能で、タイトで曲がりくねったトラックではホイールベースを短くしたり、より速く流れるトラックではホイールベースを長くして安定性を高めたりできます。 チェーン調整マークも上から見えるようになり、調整が容易になりました。

新しいシャーシのフレックス特性を最適化し、適合させるために、新しい 22 mm リアアクスルが取り付けられています。

48 mm スプリット エア フォークは、カプセル化された空気スプリングと加圧オイル チャンバーを備えており、漸進的で一貫した減衰を実現します。 オイルと空気のバイパスにより圧力ピークが軽減され、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせて、フォークは優れたフィードバックとライダーの快適性を提供します。 新しいハイドロストップは、トラベルの最後の 40 mm での減衰力の漸進性により、ボトミング抵抗を向上させます。 さらに、リバウンドも減少し、ハード加速時にフォークが低くなります。

設定は、単一の空気圧プリロードバルブと、簡単にアクセスできるコンプレッションとリバウンドのクリックアジャスターによって簡単に調整できます。 さらにフォークの空気圧調整に必要なエアポンプも標準装備。

高品質アルミニウム製の 16 mm オフセット CNC 加工トリプルクランプは、フォーク クランプの正確な形状を提供し、フォーク チューブの完璧な位置合わせと、応答性の高いスムーズなフォーク アクションを保証します。 上部のトリプルクランプはより剛性が高く、フロントフォークと調和して機能し、優れたハンドリングと安定性を提供します。 3 方向のハンドルバー調整が標準装備されており、人間工学に基づいたカスタマイズが可能です。

新設計のトポロジーに最適化されたハンドルバー マウントは、前世代と同じ重量でグリップ面を増やし、ハンドルバーのねじれを軽減します。 さらに、ゴムによる減衰と固定の両方の取り付けが可能になり、ハンドルバーのフレックスをカスタマイズできます。

フロントナンバープレートには、下部トリプルクランプをカバーし、ねぐらによる摩耗から保護するトリプルクランププロテクターが組み込まれています。

まったく新しい設計により、リアショックは前世代と比較して全長が短くなり、重量が 100 g 軽くなり、後輪のトラベル量は 266 mm に変わりません。 ショックは、新しいジオメトリを備えた改良されたリンケージ システムに適合し、以前と同じ進行を実現しながら、最大限のトラクションと吸収性を実現します。 新しいフレーム形状と組み合わせることで、リンケージの地上高が向上し、底付き時の損傷を受けにくくなります。

ショック内の新しい数値流体力学 (CFD) で最適化されたメイン ピストンにより、初期の快適性が向上し、強力なホールドアップが実現します。 異なるサイズのフローホールにより、シムがより簡単に開き、オイルの流れとシムにかかる圧力の全体的なストレスが軽減されます。 重量の軽減はまた、移動質量の減少を意味し、その結果、メインピストンにかかる力が小さくなります。

完全に手動で調整可能なデュアル圧縮制御コンセプトにより、高速および低速の設定を手動で変更できます。 手または工具で調整できる新設計のリバウンドアジャスターと合わせて、ライダーは工具を使わず、またレーストラックの整備士の助けを借りずにショック設定を調整できるようになりました。

工具不要の設定調整に加えて、新しいプリロードアジャスターが導入され、汚れの侵入に対する耐性が向上しました。 新しい 2 ピースのスプリング リテーナーにより、ショックを分割することなく素早い取り付けが可能になります。

低摩擦 SKF リンケージシールを備えた WP XACT リアショックは、卓越したトラクションとエネルギー吸収のための高度な減衰特性を提供します。 ショック内部の圧力バランスにより、一貫したダンピングが保証され、ライダーの優れた快適性と感触が得られます。

卓越した制動力は、フロントの Braking 製 310 mm ディスクと組み合わせた 4 ピストンのラジアルマウント キャリパーとポンプを備えた Brembo ブレーキによって保証されます。 リアにはシングルピストンキャリパーと220mmディスクが取り付けられています。 完璧に配置されたコントロールにより、極限の条件下でも最適な感触とバランスが可能になります。

ProTaper ハンドルバーは、機能とスタイルにおいて誰にも負けません。 厳格な基準に従って製造されたハンドルバーは、最小限の重量でクラス最高の耐疲労性を備えています。 ハンドルバーのベンドにより、ライダーの手に最適な圧力点がかかり、快適性がさらに向上します。

左側の ODI ロックオン グリップは接着の必要がなく、右側の加硫グリップには革新的な一体型スロットル機構が備わっています。 アセンブリには簡単な遊び調整があり、カムを交換することでスロットルの進行度を変更できます。

まったく新しい CFD 設計のフットレストは、ブーツソールの接地面が広くなり、深いわだち、スクラブ時の踏み切り、またはトラックの障壁に引っかかりにくくなっています。 その結果、あらゆる状況でバイクのコントロールが向上します。 これは、フレーム設計に組み込まれた新しい幅狭の取り付けコンセプトによって実現され、重量も軽減されます。

簡単かつ直感的な操作を追求した新マップセレクトスイッチを標準装備。 トラクションとローンチ コントロールを有効にし、2 つのエンジン マップ (アグレッシブ/スムーズ) を選択し、クイックシフト機能を有効にします。 マップ 1 は線形で予測可能なパワーを実現する標準マップですが、マップ 2 はスロットル応答を追加し、爆発的なパワー出力を高めるためのより積極的なマップです。

新しいクイックシフト機能 (上方向のみ) は、マップ選択スイッチを介して有効または無効にすることができます。 この機能はシフトアップ時にのみ作動し、点火をほんの一瞬中断します。 クラッチレバーを使わずにスロットル全開のままシフトアップが可能です。 シフトドラム上のセンサーがシフトレバーからの力を感知し、信号をエンジンコントロールユニット（ECU）に送信し、点火タイミングが中断されます。 意図しないシフトや誤ったニュートラルを防ぐため、この機能は 2 速から 5 速までのみ有効です。

エンジンがアイドル状態のときに、トラクション コントロールとクイックシフト スイッチを同時に押すと、ローンチ コントロールが作動します。 両方のシンボルが点滅し始め、ローンチ コントロールがアクティブであることを示します。 この機能は後輪への動力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のコントロールの喪失を防ぎます。 ライダーがギアをシフトアップすると、ローンチ コントロールは自動的に無効になります。 さらに、ローンチコントロールモードが作動している間、クイックシフト機能は無効になります。

トラクション コントロールは、「TC」とマークされたスイッチによって作動し、ライダーからのスロットル入力とエンジン RPM の増加率を分析することによって機能します。 RPM が急激に上昇すると、エンジン マネジメント システム (EMS) がグリップの喪失を検知し、後輪への動力量を減らして最大のトラクションを確保します。 これは、濡れた状態やぬかるみの状態では明らかな利点です。

ハンドルバーの右側に新しく追加されたスタート/ストップ一体型スイッチにより、エンジンの始動と停止が簡単かつ直感的に行えます。

Keihin EMS は、より小型、軽量、より高速にデータを処理できるように特別に設計されています。 完璧なスタートを実現するローンチ コントロール、ハンドルバーのトラクション コントロール スイッチを介して選択可能なエンジン マップ、およびクイックシフト機能が統合されています。 ギアセンサーと組み合わせることで、パワーデリバリーが各ギアに合わせて調整されます。

新しいロールオーバー センサー (ROS) は、極端な衝突の場合に点火をカットし、新世代 FS 450 にさらなる安全性レベルを追加します。さらに、新しいアワー メーターには統合された FI ステータス LED と燃料レベル インジケーターが付属しています。

FS 450 は 44 mm の Keihin スロットルボディを備えています。 インジェクターは、燃焼室への流れが最も効率的になるように配置されており、最適なスロットル応答を確保するために、スロットル ケーブルはリンケージなしで直接取り付けられており、より即時のスロットル応答と感触を提供します。

エキゾーストシステムは、最小限の重量で優れたパフォーマンスを提供できるように専門的に設計されています。 ヘッダー パイプには、ヘッダー パイプに統合されたフロー設計の共鳴チャンバーが備えられています。 ヘッダーパイプは可能な限りコンパクトになるように 2 つの部分で設計および製造されています。 接合部の位置によりリアショックを取り外さなくても取り外し可能です。 さらなる技術革新により、騒音レベルを増加させることなく、短くコンパクトなサイレンサーが可能になりました。 サイレンサーは軽量アルミニウム製で、高級感を際立たせるブラック塗装でスタイリッシュに仕上げられています。

簡単な電気始動システムの利点に加えて、リチウムイオン 2.0 Ah バッテリーが FS 450 に取り付けられています。リチウムイオンバッテリーの重量は、従来の鉛/酸バッテリーよりも約 2.2 ポンド (1 kg) 軽いため、利便性が向上します。全体の重量を最小限に抑えながら、電気始動の可能性を実現します。

ラジエーターは、高強度アルミニウムを使用して WP によって巧みに作られています。 CFD の最適化は、ラジエーターに空気をより効率的に流し、あらゆる状況でも最適な冷却を提供するために使用されます。 冷却システムはフレームに統合されており、追加のホースの必要性を排除しながら、フレームに冷却剤を流​​すことで冷却を向上させます。 フレームを貫通する大きなセンターチューブは、システム内のこの時点での圧力を軽減し、より安定した冷却剤の流れを可能にし、信頼性を高めるために内部サーモスタットが含まれるようになりました。

さらに、ラジエーターは重心近くに取り付けられており、ハンドリングの機敏性が向上しています。

新しい 1.9 ガロン / 7.2 リットルのポリエチレン製燃料タンクには、ネジ付きフィラー キャップと一体型燃料ポンプが組み込まれています。 統合フィルターを備えた新しい一体型燃料ポンプにより、燃料供給が向上し、燃料レベルが低い場合でもタンクをさらに空にすることができます。 外部燃料ラインは、露出が少なく損傷を受けにくいように特別に配置されています。

CFD に最適化されたエアボックスは、正確に配置された吸気ダクトを使用して設計されており、空気の変形を防ぎ、最大限のエアフローとフィルター保護を保証します。 エアフィルターは、左側のサイドパネルを取り外すことで、工具を使わずに簡単にアクセスできます。 Twin Air フィルター エレメントとフィルター ケージの設計により、簡単なメンテナンスが保証され、フィルターを確実かつ正確に取り付けるためのシンプルなフェイルプルーフ取り付けシステムが特徴です。

フロントとリアにそれぞれブラックの 16.5 インチ/17 インチ アルピナ スポーク ホイールが装備されており、軽量で丈夫です。 これらは、Metzeler Racetec SM K1 125/75 R420 および 165/55 R420 スリック タイヤによって補完され、最大限のグリップ、トラクション、敏捷性を実現します。

FS 450は、オフロードバイクに対するハスクバーナモーターサイクルの進歩的なアプローチを明確に示すボディワークを特徴とし、印象的な白とグレーのグラフィックがスウェーデン風のデザインをスタイリッシュに飾ります。

特に立った姿勢でライディングする際の膝コンタクトを改善する改善されたライダートライアングルは、あらゆる能力のライダーに自信を与え、長時間にわたって最高レベルのパフォーマンスを可能にします。 車体の接触面がスリムなため、ライダーはトラック上でバイクをより簡単に動かすことができ、バイク全体のハンドリングと敏捷性が向上します。

フラットなシートプロファイルとハイグリップシートカバーの組み合わせにより、あらゆる状況で優れた快適性とコントロール性を実現します。 エアボックスのすぐ上のシートの下にある凹んだポケットにより、バイクを握って持ち上げることができます。

SOHC エンジンは、ハスクバーナ モーターサイクルズが使用した高度なエンジニアリング技術の完璧な例であり、総重量わずか 59 ポンド (26.8 kg) で、前世代と比較して約 300 g の軽量化に相当する、強力でありながら制御可能なエンジンを作成しています。 。

マスの集中化はエンジン設計の鍵であり、シャシーエンジニアがエンジンを重心の近くに配置できるようになり、ハンドリングと操縦性が大幅に向上します。 これは、エンジンを後方に 2°傾けることによって実現されました。これは、スプロケットの位置を 3 mm 低くすることを意味します。 マスの集中化と軽量化の利点と合わせて、シャーシのアンチスクワット動作が大幅に改善されました。

新しい FS 450 エンジンの整備性に注目しました。 液体用のドレンボスとエンジン上のサービスマーカー（▲）の追加により、ワッシャーの使用場所が明確になり、以前よりもメンテナンスとサービスが容易になりました。

再設計されたSOHCシリンダーヘッドは、短いプロファイルと可能な限り重心の近くに配置されたカムシャフトにより、驚くほどコンパクトで軽量です。 平行フレームマウントにより、ハンドリングと機敏性が大幅に向上します。

軽量バルブはロッカー アームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル レスポンスを提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。 吸気バルブの直径は 40 mm、排気バルブの直径は 33 mm です。 新しいバルブ カバーにより取り付けネジの数が減り (必要なのは 2 つだけ)、単一のオイル スプレー ジェットにより重量を抑えながら効率的な冷却が保証されます。

新しい微細パンチングカムチェーン、低摩擦チェーンガイド、低摩擦DLCロッカーアームコーティングにより、最適な効率、信頼性、耐久性が実現します。 カムチェーンのロック位置などのメンテナンス性にも配慮し、動弁系の整備性を向上させました。

軽量アルミニウムシリンダーはエンジニアリングの傑作であり、95 mm のボアを備えています。 CP ブリッジボックスタイプのピストンは、陽極酸化処理された環状溝を備えており、重量はわずか 327 g でありながら、耐久性が向上し、サービス間隔が長くなります。 圧縮比は 13.1:1 に増加し、ピークパフォーマンスが 63 馬力以上向上しました。

クランクシャフトによって生成される慣性は、強力な 450cc エンジンから最適なトラクションと乗り心地を実現するために慎重に計算されています。 クランクシャフトは、理想的な重心で回転質量を利用するように特別に配置されており、軽量感と機敏なハンドリングを実現します。 2 つの圧入ベアリング シェルで構成されるプレーン ビッグエンド ベアリングは、最大の信頼性と耐久性を保証し、90 時間の長いサービス間隔を保証します。

クランクケースは、シャフトとエンジン内部を理想的な位置に配置し、最高のハンドリングを実現するように設計されています。 さらに、クラッチ シャフトの位置によりクラッチがオイル レベルよりも高い位置に保たれるため、抵抗が減少し、効率が向上します。 新しいスチール製オイルポンプギアと再配置されたオイルジェットにより全体の油圧が上昇し、オーバーヒートに対する耐性が向上し、耐久性が向上しました。

高圧ダイカスト製造プロセスにより全体の重量が最小限に抑えられ、信頼性を維持しながら肉厚を薄くすることができます。

再設計された軽量 5 速ギアボックスは Pankl Racing Systems によって製造され、最高レベルの耐久性と信頼性を保証します。 重量が最適化されたシフトシャフトにより、ギアチェンジに必要な操作力が軽減され、ギアボックスの変速比も見直されました（29：72）。 新しいクイックシフトセンサーはシフトドラムに配置されており、クラッチレスでのシフトアップが可能です。 この機能は、ハンドルバーの左側にあるマップ選択スイッチの新しい QS マークのボタンを介して有効化/無効化できます。

新しいギアレバーは、汚れの蓄積を防ぎ、最も過酷な条件下でもレバー先端を元の位置に保つ設計を特徴としています。 高度なギアセンサーは、各ギアに合わせた特定のエンジンマップを選択します。

FS 450 は SUTER アンチホッピング クラッチを備えており、コーナーの頂点に急ブレーキをかけたときの後輪の不安定性とホッピングを防ぎ、最大限のコントロールと完璧なスーパーモタード スタイルのドリフトを保証します。 Brembo 油圧システムは完璧なクラッチ動作を保証します。

現在、地元のハスクバーナ モーターサイクル ディーラーからは、高品質のスーパーモタード専用テクニカル アクセサリーの簡潔なセレクションが入手可能です。 提供される各コンポーネントは、FS 450 マシンのパフォーマンスを向上させ、重量を軽減し、耐久性を高めるように設計されています。

アクラポビッチ「エボリューションライン」

アクラポヴィッチ「エボリューション ライン」エキゾースト システムは、トルクとパフォーマンスを向上させると同時に、高級チタン構造により大幅な軽量化を実現し、FS 450 の機敏なハンドリングを支援します。ヘッダー パイプはエキゾースト マニホールドから最適に配線され、パワー供給が向上します。サイレンサーは、現在のすべての FIM および AMA 音響規制に準拠した豊かな排気音を生み出します。 クローズコース競技専用。

シート

ハイグリップカバーを装備したコンプリートシート。 独特の波状の表面が特徴で、激しい加速下でもライダーを所定の位置に保持し、完全に自由な動きを可能にします。 標準シートと同じ高さとプロファイルで作られており、人間工学に基づいた設計はそのままに、なじみのある感触を実現します。 青と黄色のカバーは FS 450 のスタイルを完璧に引き立て、破れにくく、外観が長持ちします。

Supersprox ステルス スプロケット

Supersprox Stealth スプロケットでより長く走りましょう。 ユニークなデザインのアルミニウム製センターセクションはバネ下重量を軽減し、スチール歯のリングにリベット留めされているため、最大限の耐久性が保証されます。 従来のアルミニウム スプロケットと比較して少なくとも 3 倍長い耐用年数を誇る Supersprox Stealth スプロケットは、信じられないほど長持ちし、ドライブトレイン全体の耐用年数を延ばします。 クローズコース競技専用。

Rekluse アウタークラッチカバー

Rekluse アウター クラッチ カバーは、衝撃に対する保護を強化するために高強度アルミニウムから CNC 加工されており、軽量であり、ファクトリー レーシング チームにインスパイアされた仕上げで大胆な主張をしています。

ファクトリーレーシングフレームプロテクションセット

Factory Racing Frame Protection Set を使用すると、FS 450 のスリムな人間工学に影響を与えることなくフレームを保護できます。 最先端の射出成形技術を使用して製造されているため、薄くても丈夫なガード セットが得られ、取り付けが簡単で、カスタマイズされた外観に合わせて黒または青からお選びいただけます。 グリップ力のある外面により、オートバイのコントロールが向上します。