ダコタ準州航空博物館の P

Dec 11, 2023

ウォーバードダイジェストは、ミネソタ州ベミジのエアコープス・アビエーションにあるダコタ準州航空博物館の P-47D サンダーボルト 42-27609 の修復に関するチャック・クレイブンズからの 2021 年 2 月の報告書を受け取ったところです。 この重要なプロジェクトに関する前回の記事以降、このプロジェクトがどのように進んでいるのか、読者の皆さんは非常に興味があるだろうと考えました。 それでは、早速、やっていきましょう！

今月、アーロンは「クリスマスツリー」補助燃料タンクを装備したP-47に特有のさまざまなカスタムドレインとベントラインの仕上げに取り組みました。 翼内のシステムの作業も続けられました。 その間、チームは、所定の位置に永久的にリベットで固定する準備として、取り付けられたスキンを取り外しました。

最後に、この大型戦闘機にほぼ特有の P-47 の特徴をいくつか見ていきます。

アーロンは無線システムの主要な設置を完了しました。 彼は、クリスマス ツリーのタンク チューブのカスタム ルーティングなど、配線と油圧システムの作業を続けています。 オイル冷却制御システムも取り付け中です。

アルミニウムの外皮部分が必要な場合は、まず、新しく作製したクラッディングを、それが覆う構造まで提供して試しに取り付け、また取り付け穴に合わせてドリルで穴を開ける必要があります。 この段階が完了すると、技術者は穴のバリを取るためにスキンを取り外し（場合によっては面取り）、最終的にスキンを構造に合わせてリベットで永久に固定します。 今月、外皮はほとんど剥がれていますが、徐々にリベットで固定する作業が始まりました。

P-47 のような高高度戦闘機に関して技術者が解決しなければならなかった問題の 1 つは、高高度の冷たい空気の中で主砲が機能しなくなる傾向があることでした。 潤滑剤が濃くなりすぎると、水分が存在すると凍結してしまいます。 その結果、発砲しないか、発砲の信頼性が低い銃ができました。 寒さに関する問題を解決するための答えは、もちろん熱です。

ターボスーパーチャージャー システムにより、排気口から取り出された熱風で銃を加熱することが比較的簡単な工学的解決策になりました。

P-47 航空機の組み立てとメンテナンスの説明書 (351 ページ) では、システムと、その後のシリーズの Thunderbolt が進化するにつれて加えられた変更について説明しています。

"1) 砲室は、主翼の桁 2 のすぐ前方にある排気マニホールド尾管シュラウドから出た熱風によって加熱されます。空気は金属ダクトを通って砲室に運ばれます。制御装置を除いてシステムは独立しています。ノブは飛行機の両側に使用されます。

2) この熱風の流れは、排気シュラウドから空気が取り込まれる箇所にある各ダクト内のダンパーによって制御されます。 これらのダンパーは開くとシュラウド内に伸び、シュラウドから砲室までの流れを維持する際に飛行中に広がる圧力差を助けるスクープとして機能します。 これらのダンパーは通常は開いており、バネ圧によって保持されています。 これらは、コックピットの左側にあるトリム タブ コントロールの近くにあるコントロール ノブまで延びるフレキシブル ケーシング内で機能するテンション ケーブルによって閉じてロックできます。 このノブを引いて時計回りに回すと、ダンパーが閉じた状態にロックされます。

3) 砲室熱制御アセンブリは P-47D-15 から P-47D-30 航空機には含まれていませんでした。 これらの飛行機では、ダクト ダンパーはバネで開いた位置になるため、熱が常に供給されます。

4) P-47D-20 および後続の P-47 飛行機には、船外機銃に熱を供給するための追加のダクトがあります。 P-47D シリーズの飛行機では、これは砲室に入るときに熱を拾い、船外機銃に導く別のダクトで構成されています。 P-47N 飛行機では、加熱ダクトに「Y」が含まれています。 1 つの分岐は砲室の内側に熱を誘導し、もう 1 つの分岐は熱を外側の砲に誘導します。」

このシステムは、P-51 パーツ マニュアルの次の図に示されているように、電気銃加熱システムを使用した P-51 や他の多くの戦闘機とはまったく対照的です。

マスタングとサンダーボルトのもう一つの違いは、油温の制御方法です。 P-47 では、油温調整器は電気スイッチを介して手動で制御されます。 P-47 のパイロット飛行操作説明書より:

「オイル クーラー。—- オイル クーラーが 2 つ、エンジン コンパートメントの下部の両側に 1 つずつ取り付けられています。調整可能なスプリット ドアが出口ダクトにあり、電動で操作され、スイッチによってコックピットから制御されます。」

油温調整スイッチの位置はさまざまで、一部の P-47 ではメイン スイッチ パネルにありましたが、D-23 ではコックピット左側のシャッター インジケーターの近くに取り付けられていました。

P-47 の手動制御油温調整システムとは対照的に、P-51 はより自動化されたシステムを備えていました。

P-51 の油温は、オイルラジエーターの空気出口フラップの電動アクチュエーターによって自動的に制御されます。 このスイッチはラジエーター コントロール パネルにあり、OFF、CLOSE、AUTOMATIC、OPEN の 4 つの位置があります。 通常の操作では、スイッチは「自動」のままであり、サーモスタットが自動的にアクチュエータを起動および停止して、オイルラジエーターの空気出口フラップを動かします。 自動機能が故障し、異常な温度が示された場合にのみ、スイッチの位置を「開」と「閉」の間で変更してフラップを手動で制御する必要があります。

今月はここまでです。 このレポートを作成してくださった AirCorps Aviation、Chuck Cravens に感謝いたします。 今後数か月以内に、この珍しいマシンの進捗状況に関するさらなる修復レポートをお届けできることを楽しみにしています。 安全に、そして元気でいてください

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