ランボルギーニ、ウラカンのローンチコントロールをわずか250回の使用で無効化：レポート

Jul 07, 2023

この制限は、ウラカンのオーナーがわずか 28,000 マイルでローンチコントロールを作動できなくなった後に発見されました。

ロブドライブ車

すべてが遅い/

人気ユーチューバー、Vehicle Virginsのパーカー・ニレンスタイン氏は最近、彼のランボルギーニ・ウラカンがローンチ・コントロール・モードを解除され、車両の寿命で250回という厳しい制限が設けられているとされる道に導かれることを発見した。

ウラカンのような強力なスーパーカーはもちろんのこと、どのプラットフォームでも車両の発売は非常に負担がかかります。 オドメーターが 28,000 マイルを走行したとき、ニレンスタインは、ダッシュボードにチェック エンジン ライトが点灯し、チェックアウトしたいいくつかの断続的なコードが発生したと報告しました。 彼は問題のトラブルシューティングのために、カリフォルニア州アナハイムにある人気のスーパーカー ショップである VF Engineering に車を持ち込んだ。

当初、VF は、この問題はガソリンタンク センサーまたはカムシャフト ポジション センサーの故障に関連している可能性があり、どちらも車の ECU をスキャンしたときに障害が保存されていたと考えていました。 しかし、ショップが車両の問題をさらにトラブルシューティングしたところ、車両が短い寿命の間に発射回数が多すぎることが判明しました。

トランスミッションコントロールユニットに欠陥がないか検査した結果、ニレンスタインが車に内蔵されたローンチコントロール機能を250回（つまり、車両の所有権を112マイル走行するごとにおよそ1回）利用していたことが判明した。 ただし、これは車が実際に何度も打ち上げられたことを意味するものではなく、単に少なくとも 250 回の別々の機会に打ち上げ制御モードに入ったことを意味します。 「ランボルギーニ ウラカンでローンチ コントロールを行う方法」というタイトルの動画など、この YouTube 有名人の以前の動画を考えると、これはまったく驚くべきことではありません。

ウラカンに搭載されているようなデュアル クラッチ ギアボックスでは、車両をプリセットの「スポーツ」設定にするとローンチ コントロール モードになります。 停車中、ギアが入っている間、ドライバーはブレーキ ペダルとアクセル ペダルを同時に踏むことができ、その間、車はあらかじめ設定されたポイント (ウラカンの場合は 4,200 RPM) まで回転します。 次に、車両のソフトウェアが要求されたトルクを計算し、車両のさまざまなコンポーネントに設定値を割り当てて、発射の準備をします。 ブレーキを放すと、デュアル クラッチ システムが作動して出力を下げ始め、ドライバーがただアクセル ペダルを踏み込むよりも速い時間で車両を 0 度から 60 度まで推進します。

自動車メーカーが、特にウラカンのようなパワーを備えた車両の発売について警告するのは理にかなっています。 ニレンスタインは、しばらく前にランボルギーニの過給を行うために VF Engineering と契約しました。これは、彼の特定の車両の出力が標準のアプリケーションよりもはるかに厳密であることを意味します。

すべての自動車メーカーがこのような低い制限を設けているわけではありません (ほとんどの自動車メーカーは制限をまったく設けていません)。 たとえば、ポルシェの非常に信頼性の高い PDK デュアル クラッチ ギアボックスは、1,000 回以上のフルスロットル発進を故障ゼロで維持したと伝えられる「生涯」部品です。 一方で、日産は、トランスミッションを破壊するような発進を行ったオーナーの保証を無効にした後、GTRの発売に伴い、発進制御関連のギアボックスの保証をめぐって大きな論争を巻き起こした。 Reddit のスレッドでは、OEM 装備のローンチ コントロールの制限という驚くほど人気のある現象についても調査しました。

私たちは制限と保証への影響を確認するためにメーカーに問い合わせましたが、本稿執筆時点でランボルギーニからの回答は得られていません。