世界で最も強力なアドベンチャーバイク

Oct 10, 2023

モーターサイクルの究極の楽しみを求める人にとって、強力なエンジンは必需品であり、この事実はアドベンチャー バイクの世界にも当てはまります。

2004 年の古典的な TV シリーズ「Long Way Round」を見たことがあるなら、アドベンチャー (略して ADV) バイクについて説明する必要はありません。 ユアン・マクレガーとチャーリー・ブアマン主演のこのシリーズでは、BMW R 1150 GSが登場しました。 二人はこのバイクで世界一周の旅に乗り出します。

アドベンチャー バイク セグメントは、道路と未舗装の両方での長距離ライドに耐えられるように設計されています。 そのため、アドベンチャーバイクでは快適性や走行安全性を重視した機能が重視されているのが一般的です。 ただし、アドベンチャー バイクが強力なエンジンを搭載することを止めるわけではありません。 現在、エンジニアリングと機械設計の革新の両方における技術の進歩により、アドベンチャー バイクはスポーツ バイクのパフォーマンスに匹敵する膨大な量のパワーを発揮できるようになりました。

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「ホンダに乗ると、最高に​​素敵な人たちに出会う」この象徴的なスローガンを知らない人はいないでしょうか？ しかし、バイク自体、特にホンダアフリカツイン1100Lは、特にダートでは確かに厄介な場合があります。 ホンダはこのバイクを真のアドベンチャーマシンと名付けました。 ヤマハ スーパー テネレと同様に、アフリカ ツインのラインナップもダカール ラリーで豊かな歴史を持っています。 1,084ccパラレルツインエンジンがパワーを発揮します。 このバイクは7500 rpmで100馬力、6000 rpmで76ポンドフィートのトルクを発生することができます。

強力なエンジンは、バイクの湿重量 527 ポンドから 549 ポンドに耐える能力を十分に備えています。 ホンダはこのバイクを市場に出すことで、ベテランも意欲的なライダーも同様に満足させます。 アフリカ ツイン CRF 1100L には、ダカール ラリーの伝統とパフォーマンスのほかに、IMU 支援エレクトロニクス、コーナリング ABS、ウィリーおよびトラクション コントロール、クルーズ コントロール、さらには Apple CarPlay に至るまで、冒険体験を向上させるための電子機能が多数組み込まれています。互換性。

今年はアドベンチャーバイクファンにとって間違いなく魅力的な年となるでしょう。 KTMは890アドベンチャーRを2023年にアップデートすることを決定し、エンジンは新しいプロテクターに囲まれ、889ccの排気量を維持しています。 8000 rpm で 103 馬力、73 ポンドフィートの KTM 890 Adventure R は、このすでに優れたパフォーマンスに一貫性をもたらします。 湿潤重量 464 ポンドのこのバイクは軽量でありながら、そのパワーを考慮して乗るときは敬意を払う必要があります。

KTMはバイクのABSセットアップも更新したため、KTMファンはパフォーマンスの向上を期待できます。 軽量かつパワフルなエンジンは俊敏性と驚異的なオフロードパフォーマンスを約束します。 クイックシフターやパワーアシストクラッチなどの機能により、ライダーのバイクのコントロールがさらに容易になります。 KTM 890 Adventure R は、アドベンチャー バイク市場で競合他社に対抗する準備ができていることは確かです。

日本に戻り、スズキはアドベンチャーバイク、スズキ V-Strom 1050 DE を展示します。 このバイクの新しい 2023 年モデルは、8500 rpm で 106 馬力、6000 rpm で 74 ポンドフィートのトルクを発生する以前のエンジン V ツイン設計を忠実に継承しています。 排気量 1,037 cc、湿潤重量 554 ポンドのスズキ V-Strom 1050 DE は、路上で優れたパフォーマンスを発揮します。 ただし、新しい 2023 年モデルでは、オフロードでの走行性能も向上しています。 スズキは、このバイクは新しいサブフレームと組み合わせたツインスパーアルミニウムフレームのおかげで、オフロードでのより多くの荷重に耐えることができると主張しました。

V-Strom 1050 DE には、スズキ インテリジェント ライド システム (SIRS) エレクトロニクス パッケージの最新バージョンが搭載されています。 このバイクのもう 1 つの改良点は、最新のライドバイワイヤ システムです。 このようなアップデートにより、スズキ V-Strom 1050 DE は強力なパフォーマンスとより自然なバイクのコントロールを約束します。

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ドゥカティといえばスポーツバイクのラインナップがよく挙げられます。 しかし、ドゥカティが提供するアドベンチャーバイクを見逃すのはもったいないでしょう。 Ducati DesertX は 937 cc L ツインパワーのアドベンチャー バイクで、湿重量 492 ポンドにも問題なく耐えられます。 強力なエンジンは、9,250 rpmで110馬力、6500 rpmで68ポンドフィートのトルクを発生するときに輝きます。

ドゥカティは、最もオフロード性能の高いアドベンチャー バイクの 1 つとしてこのバイクを設計することに躊躇しませんでした。 Ducati マルチメディア システムの追加により、ナビゲーションのサポートが保証され、バイクの冒険精神がさらに強調されます。 有名なデスモドロミック バルブ作動を特徴とする 937 cc テスタストレッタ エンジンは、ドゥカティのオフロード能力の開発と組み合わされ、ライダーに爽快な楽しさとワイルドな冒険体験を約束します。

ヤマハ 700 テネレの兄貴分であるヤマハ XT1200Z またはスーパー テネレは、112 馬力と 86 ポンドフィートのトルクを発生します。 そのパワーは1199ccパラレルツインエンジンから来ています。 飛び跳ねる強力なエンジンは、ライダーが 584 ポンドの重量を運ぶのに役立ちます。 スーパー テネレは、その「躍動感」を最大限に引き出すスポーツ モードでのオフロード アドベンチャーに最適です。 結局のところ、ヤマハにはパリ・ダカールラリーの世界で80年代初頭からの歴史があるのです。 ヤマハはすべてのテネレスを、ラリーレイドで使用する外観とテクノロジーに基づいて設計しています。 したがって、スーパー テネレがこれらのラリー バイクの性格を受け継いでいることは驚くべきことではありません。 しかし、ヤマハはスーパーテネレにツーリングライディングモードを装備し、路上でより快適なライディング体験を提供します。 Super Ténéré は、長時間の走行を可能にする多くの機能を搭載して走行し続けています。

アドベンチャー バイクの話題が出ると、ほとんどの人が BMW R 1250 GS を思い浮かべるのではないでしょうか。 このバイクは、最高のアドベンチャー バイクではないにしても、最高のアドベンチャー バイクの 1 つとして評判を得ており、この象徴的なバイクには、同様に象徴的な 1254 cc フラット ツイン エンジン (ボクサーとしても知られています) が搭載されています。 BMW R 1250 GS は、重量 549 ポンドで、7,750 rpm で 136 馬力、6,250 rpm で 105 ポンドフィートのトルクを発生します。 今年はこのバイクの限定版が登場し、全世界で2,100台のみの限定生産となった。 このバイクの 40 年にわたる長い歴史により、このバイクは長時間のライディング旅行に適したように設計されているという評判が確固たるものとなっています。 疑いもなく、ドイツのエンジニアリングとデザインの両方により、BMW R 1250 GS はアドベンチャー バイク愛好家の夢の頂点にあります。

トライアンフ タイガー 1200 には、GT、GT Pro、GT Explorer、Rally Pro、Rally Explorer の 5 つのバリエーションがあります。 「タイガー」という名前はまさにこの獣にぴったりです。 1160 cc スピード トリプル エンジンを搭載したタイガー 1200 は、9000 rpm で 147 馬力、7000 rpm で 95 ポンド フィートのトルクを発生します。 直列3気筒エンジンは、その指揮を尊重しなければならないパフォーマンスを発揮します。 新しいモデルは、前世代と比較して、ラジエーターの配置など、いくつかの再設計が特徴です。 トライアンフは、温度管理を最適化するために、ラジエーターをエンジンの前ではなく左右に配置しました。 トライアンフ タイガー 1200 の重量は、すぐに乗れる状態で約 551 ポンドです。 ライダーがオンデマンドでパフォーマンスを調整できるように、トライアンフはこのバイクに最大 6 つの走行モードを提供しました。

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新しいハーレーダビッドソン パン アメリカ 1250 は、2021 年に初めて登場しました。ハーレーダビッドソンは、クルーザー バイクとバガー バイクでよく知られています。 しかし、彼らは競争の激しいアドベンチャーバイク市場に参入することを決めました。 パン アメリカ 1250 の湿潤重量は、すべてのバリエーションにわたって約 539 ポンドから 574 ポンドです。 フルサイズのアドベンチャーバイクです。 パン アメリカ 1250 は、9000 rpm で 150 馬力、6750 rpm で 94 ポンドフィートのトルクを発生します。 このバイクの強力なエンジンは、Revolution Max 1252 cc 水冷 V ツイン エンジンです。 長距離移動用に設計された大型エンジンを製造することは、ハーレーダビッドソンにとって新しいことではありません。 ハーレーダビッドソンのエンジニアは、パン アメリカ 1250 を現代のアドベンチャー バイクとして設計しました。 パンアメリカ 1250 は、ハーレーダビッドソンの典型的なクルーザーラインとは確かに異なります。

パワフルなバイクといえば、KTM 1290 スーパー アドベンチャーはオフロードで長距離を走る楽しみを引き出します。 スーパー デュークからメモを取ったスーパー アドベンチャーは、1301 cc エンジンからなんと 160 馬力と 103 ポンドフィートのトルクを発揮します。 このバイクの重量は燃料を満タンにすると 524 ポンドで、これまでのリストの中で最も軽く、最も出力が高いバイクになります。 ありがたいことに、このバイクにはパワー出力の制限と制御に役立つライダーエイドが搭載されています。

オフロード ライド モードとオフロード ABS は、ライダーがバイクのパワー出力を軽減し、ダートでのコントロールを向上させるのに役立ちます。 路上では、ライディング体験を向上させる機能がたくさんあります。 このバイクには、直線加速とコーナリングの効率を高めるリーンアングル感応型トラクション コントロールが装備されています。 KTM 1290 スーパー アドベンチャーは、よりダート指向のスーパー アドベンチャー R とよりロード指向のスーパー アドベンチャー S の 2 つのモデルに分かれています。

リストの2番目のドゥカティは軽視できるものではありません。 1158 cc V4 グランツーリスモ エンジンは、10500 rpm で 170 馬力、8750 rpm で 92 ポンドフィートのトルクを発生します。 エンジンだけを見ると、このバイクはアドベンチャーバイクではなく本格的なスポーツバイクであると誤解されるかもしれません。 このバイクの並外れた点は、ドゥカティのテクノロジーとパフォーマンス重視のデザインと組み合わされたその驚異的なパワーです。 これほど強力なバイクでは、ありがたいことにドゥカティは技術的特徴の 1 つとして内蔵レーダー システムを追加しました。 レーダー システムとドゥカティ ミラーリング システムは、ドゥカティ ムルティストラーダ V4 アダプティブ クルーズ コントロールと死角検出が最適に動作するのに役立ちます。

完璧なオートバイの追求により、Bimo はオートバイ愛好家の世界に誕生しました。 ビモさんは子供の頃からバイクに乗った経験があります。 彼の父親は彼を電車に乗って学校に連れて行き、彼は電車に乗って大学に行き、電車に轢かれました。