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Oct 11, 2023

先週、私は 1986 年に購入した 1973 年式 E9 3.0CSi の短い (?) 写真の歴史を紹介しました。この車は私が今も所有しています。 含まれていたのは、1989 年頃に撮影された 2 枚の写真で、ブライトン (ボストン) にある当時の母の家 (当時は私の母の家でした) のガレージの前で、縁石でエンジンを交換しているところです。ボストン大学に向かう MBTA B 線 (偶然にもニュートンまで続く) のすぐ近くにありました。 、私が30年以上住んでいる場所）。

オリジナルのエンジンが、数年前に分解した 2800 CS のフロント サブフレームとともに、ガレージの奥の、私が引きずり込んだ場所にまだ眠っていることを知っても、おそらく誰も驚かないでしょう。

もちろんまだ残っています。 なぜそうではないのでしょうか？ 移動するには作業が必要ですが、今まではそうする理由がありませんでした。

2019年の夏に母が亡くなり、私と妹が家を相続しました。 彼女は今もそこに住んでいます。 私たちは、長らく遅れていたこの物件の改善にようやく着手しました。まず、40年間蓄積されたものを一掃することから始まります。その一部は、妻のメール・アンヌと私が1992年に引っ越したにもかかわらず、まだ私の所有物です。約5年前、私は地下室と玄関ポーチの下に眠っていた部品の母鉱を処分しましたが、ガレージにあるエンジンは、ドアやトランスミッションの宝庫ほど簡単に移動できないため、まだ残っています。

それはそこに座って、私を睨みつけています。

いつ出発すればよいのかわからないパーティーのゲストのように、古いエンジンがぶらぶらしているという問題は、カルダムに対する不幸な遺伝的素質を持つ人々にとっては珍しいことではありません。 たとえナンバーマッチングエンジンが車の再販価値という点で自動的に大きな問題になるという考えを叩き込まれていないとしても、おそらくあなたも私と同じで、33年前にエンジンが疲れていたから、そしてエンジンを見つけたからといってエンジンを降ろしたのかもしれない。新しいエンジンはお買い得だし、古いエンジンもまだ残っている。

私の場合、オリジナルを廃棄する原因となったエンジンへの経路はかなり特殊でした。

現在 E9 に搭載されている M30B32 は、走行距離が非常に少ない 1984 年の 533i からのもので、ストロー ドライブのカーブを踏み外し、チャールズ川に流れ着いてしまいました。 私の友人のアレックスがその車を購入しましたが、彼がそれで何をするつもりだったのかはよくわかりません。 彼はそれをニュートンで購入した家の敷地まで牽引して改装し、ひっくり返した（車ではなく家。まあ、分からないが、おそらく計画は家と車を改装してひっくり返すことだったのだろう）。 。 しかし、家が完成したとき、車はまだ敷地内にあったので、引きずり出されました。

数年後、全くの偶然でしたが、私は旅行から最近塗装したばかりの E9 を運転して家に帰り、リンにある最低価格の中古車卸売業者に立ち寄り、その敷地に何があるかを見ました。 オーナーは私の車を見て、こう言いました。「おい、そのエンジンが必要になる可能性はあるのか？ 走行距離が非常に少ないものを持っているので、300ドルで売りたい。ただ一つのことは、それが海水浴に行った車のものだということだ」チャールズ川です。」

私は爆笑してしまいました。 「その車はアレックスという男から買ったんじゃないんですよね？」 私はエンジンを購入し、分解し、洗浄して再密閉し、再組み立てして、モトロニック構成からオリジナルの古い学校のディストリビューターを使用できるものに変換しました。この最後の部分は、理にかなっていたにもかかわらず、最終的に後悔することになった決断でした。当時。

最近では、オリジナルの番号が一致するエンジンを保管する場合は、それを酸洗いします。つまり、マーベル ミステリー オイルのようなものをシリンダーの穴に注ぎ、汚れや錆が入らないようにすべての開口部を密閉して保管します。クリーン。 完璧な世界では、適切な敬意を持って扱っていると自分に納得させるために、それを木箱に入れることさえあります。

私はそんなことはしませんでした。 なぜそうするのでしょうか？ それは100台に1台のレーシングエンジンではなく、ただの使い古された古いモーターでした。 そうでなければ交換しなかったでしょう。

上の写真では、バルブ カバーさえ取り付けられていないという事実は、少々余計な虐待ですが、自慢できるものではありません。 これは、私がエンジンに対して行った脱モトロニック化の一環で、オリジナルの前面モトロニックローターを駆動するディストリビューターの前面にあるタブを研削し、古いスタイルで動作するネジ付きスロット付きナットに置き換える作業が含まれていました。ディストリビュータドライブギアを搭載し、モトロニックの「ディストリビュータ」キャップを、従来のディストリビュータを収容していた古いスタイルのフロントアッパータイミングカバーに置き換えました。

交換用のエンジンを車に乗せてボタンを閉めると、バルブカバーの一番前の穴が古い上部タイミングカバーの穴と一致していないことがわかりました。 大したことないと思っていましたが、そこからオイルが漏れ始めたので、バルブカバーを外し、元のエンジンのものと交換しました。 バルブトレインに汚れが入らないように、ガレージにある元のエンジンにモトロニックバルブカバーを付けることにお金を賭けていたでしょう。 なぜそれがないのかは謎です。

しかし、E9 クーペのナンバーマッチングエンジンの経済性はスプリットウィンドウの 63 年コルベットの経済性とは異なるように見えるので、無視されたオリジナルのエンジンにあまり涙を流すことは私には難しいです。 E9 の M30 エンジンのバリエーションは、1968 年から 1995 年まで BMW に搭載されました。長年にわたり、エンジンが疲れた場合、または E9 または E3 でより多くのパワーとドライバビリティの向上が必要な場合の頼りになる解決策は、20 馬力のモトロニックを見つけることでした。 M30B35 エンジンと E34 535i の 5 速を組み合わせて、エンジン、トランスミッション、ワイヤーハーネス、ECU、センサーなどのすべての要素を組み込みます。 Bring a Trailer での販売から、交換が適切に行われ、車が全体としてうまく機能しているかぎり、そうすることが E9 の価値を損なうことにはならないようです。

私の場合、モトロニクスを外したことを後悔しているとは言いますが、交換用エンジンと一緒に5速も取り付けましたし、その後後期E12 528iからL-ジェトロニック噴射と電子点火を後付けしました。元よりも 2 世代新しいインジェクションとイグニッションを備えた車、これらのものは 1 世代新しいものです。それでもオリジナルよりも優れており、信頼性が高く、部品の入手が容易であり、モトロニック交換よりも時代に忠実に見えます。インテークマニホールドを変更するという追加の労力を費やします。 したがって、価値の理由からこの交換を後悔しているわけではありません。

E12 528i の L ジェトロニック噴射を備えた E9 のややフランケンシュタインの M30B32 エンジン: エアフロー メーターを除けば、オリジナルの D ジェトロニック噴射とそれほど違いはありません。 はい、わかっています。その空気清浄機は廃止しなければなりません。

先週書いたように、仮に、私の E9 が売りに出されたら (私の血管にブレーキ液が流れている限り、売りに出されることはないでしょう)、その価値に対していくつかのデメリットがあります。 これらには、BMW 以外の色を使用した色の変更、新しいフェンダーとノーズが溶接されたときの不完全なボディワーク、ボディフィラーの使用、'75 3.0CS との内装の交換 (つまり、シートとドアカードのプリーツ) が含まれます。は正しくありません）、そして率直に言って、それが私の車であり、「ハック整備士」であるという事実は、「肛門を保持し、一度だけやり直す整備士」ではありません。

このリストのどこに非番号照合エンジンが存在しますか? 車の仮想価値に影響はありますか?

私はよく「すべての要素が等しい」という藁人形に頼ってしまいます。 1 台を除いてすべての点で同一の 2 台の車を想像してください。 色の変化は関係ありますか？ もちろん。 しかし、搭載されているエンジンの数値が一致しているのは改良されたものであり、車はオリジナルのデッドナットではありませんか？ それを問題として見るのは私にとって難しいです。 では、ブライトンのガレージにある死んだ保管庫から、わざわざ33年間死んだそのお尻を引きずり出してきたのに、それをただ単に病院の金属くず収集庫の前に捨てるべきではない理由はあるのでしょうか？ニュートンのリサイクル倉庫？

いいえ。

それでも…そうしますか？

私は考え始めました。 そして、考えてみると 2 つの疑問が生じました。 まず、「これがオリジナルの番号照合エンジンであることを知っていますか?」と自問しました。 そうではないと思いました。 私はただそれを想定していました。 それは合理的な仮定ではありましたが、それでも仮定でした。

次に、エンジンが焼き付いていませんか？ おそらくそうだろう。 つまり、漬けていないだけでなく、動弁系が完全に露出した状態で、33年間も放置されていたのです。 それで私は、次にブライトンの家に行くときは、これらのことをチェックしてみようと決心しました。

もちろん、車の VIN は、ガレージまで歩いて E9 のボンネットを開けるなど、さまざまな場所から入手できましたが、フォルダーから元の請求書を掘り出すのは楽しかったです。 そう、1973 年製 3.0CSi、VIN 226490 は、バスケット ケースの栄光のまま、1986 年 9 月 17 日に 1,700 ドルで私に売られました。

私は 1986 年にこのバスケットケース車に実際に 1,700 ドルを支払いました。公証も受けています。

次回ブライトンに行くときは、ブロックのVINを露出させるためにペーパータオルとブレーキクリーナー、そしてクランクシャフトナットとブレーカーバー用の36mmソケットを持ってきました。 簡単に拭き取ったところ、これが実際にはオリジナルの番号照合エンジンであることが判明しました。

それは良いです。 あるいは悪い。 見方によっては。

私の感情的な反応は、「くそったれ！もうこれは我慢しなければならない」というものでした。

しかし、乗り越えなければならない輪がもう 1 つありました。エンジンを回転させなければなりませんでした。 エンジンが車に戻される世界を想像することはすでに私にとって困難だったので、もしエンジンが没収されたら、何のためらいもなくダンプに運ぶだろうし、おそらく最初にヘッドを引き抜くだけかもしれない。私のバイエルン州が必要になった場合に備えて。

エンジンの前部を壁から少し傾けて隙間を作り、クランクシャフトのナットにソケットを取り付け、ブレーカーバーを押し込みました。 驚いたことに、サタデー・ナイト・ライブのマイク・マイヤーズの「コーヒータイム」のキャラクターを引用すると、それは「ブタのような」ものでした。

くそ。

だから今、私は名誉の義務を負ってこの忌まわしいものを維持しなければならないと感じているが、それが問題だ。 ブライトンから引き離すことはそれほどひどいことではないし、いずれにせよそうなる必要がある。 エンジン ホイストを分解してトラックの後部に放り込むのではなく、小さな U ホール トレーラーを借りて、Warn PullzAll (120V ポータブル ウインチ) を使ってエンジンをその上に引きずり込みます。 しかし、ニュートンにはオリジナルのエンジンを搭載するスペースがありません。 確かに私のガレージにはスペースがありません。 そこにあるスペースは希少で貴重です。 裏のポーチの下にそれを転がすための明確な道がないので、それを下に入れるのは難しいでしょう。

ああ、そうだね、ここの下にはたくさんの部屋があるよ。

私がしなければならないのは、私道の一番端、ウィネベーゴ・リアルタの裏にそれを隠しておくことだ。そこは、さまざまな部品が使われている場所だ。 そしてなぜ、さらに 30 年も保存できるのでしょうか? さて、私は64歳ですが、おそらくあと30年は生きていないでしょう。 ということは、腰がさらに悪化したときに処分するまでは、このままでも大丈夫でしょうか？ それとも子供たちがそれに対処しなければならないまで？ 今すぐそれを取り除きませんか？

いいえ、それは、レカロのオフィスチェアを引っ掛けたのと同じ旅行で購入した、正しい色のボストングリーン Z3 フロントバンパーカバーではありません。 それは別のものです。 尋ねないでください。

昨秋、私が亡くなった夫の元の所有者だった 72 年 2002tii (ミツバ tii) の売却を手伝ったとき、その車のオリジナルの番号が一致する (押収された) エンジンがガレージに眠っていて、同じ状況が発生しました。 新しい所有者に、エンジンは入手可能だが配送の手配が必要であることを伝えました。 彼はビバリーヒルズに住んでいますが、ビバリーヒルズにはまったく興味を示しませんでした。 そこで、Nor'East 02ersのメンバーに無料で提供しました。

引き取り手はいなかった。 エンジンは今も彼女のガレージにあり、そのような物の価値が想像とは異なることが多いことを示しています。 私は彼女のためにそれを処分することに感情的に責任を感じていますが、何が起こるかはわかっています。まずそれを家に届けて、部品を得るために分解し始めます。 つまり、ヘッドやクランク、そういうものを捨てるのは嫌いですよね。 しかし、ニュートンには 2 つのエンジンが故障しているはずです。 さて、3つ。 ポーチの下には、長い間休眠していた（しかし捕捉されていない）tiiエンジンもあります。

しかしミツバ tii を販売していたとき、バーモント州のポルシェ担当者から電話がありました。 彼が最初に尋ねた質問は、番号照合エンジンについてでした。 私は彼の頭を噛みながら、もしそれが彼の最初の質問だったとしたら、それは明らかに彼向きの車ではなかった（1990年代のレストア中に完璧とは言えない車体加工が施されていた）という講義を始めました。そしてお互いの時間を無駄にしてはいけません。 彼は、これらの車の価値が高く評価されているので、現在は重要ではないものも将来的には重要になる可能性が高いと冷静に答えました。 それはわかります。

はぁ。

実際、E9 のオリジナルの番号照合エンジンがまだ存在しているのは、33 年前に停止した場所に放置するのに時間も労力もお金も場所も何も費やさなかったからです。 それを今どうするかは、頭と心の問題ではありません。 私の心はエンジンのことなど気にしていませんが、頭の 2 つの異なる部分が 2 つの異なる答えを出してくれています。

すべてはこれに帰着する：車の将来の所有者が選択の余地を持ちたいと考えているかもしれない仮定の決定に対して、私はどの程度まで恩義を感じるべきなのか、その間、状況が私に350ポンドのブロックを維持する責任を課せられるとき死ぬまで金属を使い続けますか？

良い質問ですね。 私はまだ答えを見つけていません。—ロブ・シーゲル

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