マンローがテスラのサイバートラックのフロント構造をライブで解剖

Oct 07, 2023

ダン・カーニー | 2023 年 4 月 7 日

テスラは、当初発表されていた2023年末までの生産開始予定日から2年遅れているにもかかわらず、計画されているサイバートラックに関する詳細な情報をあまり発表していない。

しかし同社は、全面衝突試験でバリアに衝突する直前に、衝突試験ラボでサイバートラックをデモする短い動画をツイッターに投稿した。 マンロー＆アソシエイツのエンジニアリング チームは、トラックのフロント構造の一部を分析する機会を利用しました。このビデオの一部は、シャーシ部品の動きを記録するために衝撃バリアの直前の床にある窓を通して撮影されたものです。トラックが衝撃を吸収するとき。

各コンポーネントは色分けされているため、テスラのエンジニアは衝撃後のビデオ分析が容易になります。 これは Munro のエンジニアにとっても役立ち、何が見えるかについて議論するビデオを Munro Live YouTube チャンネルに投稿しました。 この分析では、マンロー・アンド・アソシエイツの社長コーリー・スチューベン氏とマンロー・プログラム・マネージャーのジョーダン・アローチャ氏がタッグを組んでいる。

ジョーダン・アロチャ：形状からすると、これらは鍛造ロアコントロールアームのように見えます。 赤色はプライマリ サブフレームまたはクレードルです。 これはサスペンション、おそらくドライブユニットの大部分、ギアボックスなどを搭載しており、構造的に車両の内側にあるこれらのコントロールアームの主要な接続も行っています。

黄色の [部品] は主要な縦方向のレールです。 これは、車両の前端にある主要な衝撃構造である白のボディ構造の一部です。 これは、主にこのサブフレームが取り付けられるものでもあります。

サイバートラック衝突テスト pic.twitter.com/MIhJbxLXuP

ここの最先端には、これらの小さな緑色の部分があります。 それらはあなたのときめきの缶になるでしょう。 それらを見ただけで、おそらくアルミニウムの押し出し材であると推測します。

サブフレームの下部に、この疑似 X メンバーが表示されます。 このサスペンション システムには、X メンバーのようなジオメトリがたくさんあることに気づくでしょう。 しかし、ここにあるこの作品は、ぼやけていて、わかりにくいですが、水色に塗られています。 これは、以前に見た、複数の部品からなるプレス鋼板の溶接のように見えます。

コーリー・スチューベン:これは、特にコントロール アームの取り付け位置が非常に内側にあるため、非常に誇張された X 字形になっています。 これは、Rivian が多くの旅行を獲得するために行ったことです。 したがって、これらのポイントが内側にあればあるほど、アームが長くなり、サスペンションの適切なジオメトリを維持しながら、より多くのトラベルを得ることができます。 モデル 3 とモデル Y は同様の形状です。

SORBにとってフロントバーは非常に重要です。 SORB はスモール オーバーラップ リジッド バリアです。 これは車両の 25% を使用するテストです。 サイバートラックのサブフレームは非常に幅広です。 モデル 3 とモデル Y では比較的幅が広いです。しかし、突き当たるバーは中実のチューブなので、非常に強い必要があります。 こちらは色々な箇所が溶接されています。

[Cyber​​truck で] 私たちが気づいたのは、これがネジ付きファスナーで固定されていることです。 おそらくこれが行われる理由は、素材が異なるためです。 ここには非常に高強度の鋼が存在する可能性があります。 このように異なる金属がある場合、それらを溶接するのは非常に困難です。

ジョーダン・アロチャ：このクロスメンバーはSORBにとって非常に重要です。 ほとんどの SORB イベントで行われることは、これらの外側の翼に取り付けられているメンバーのジオメトリがどれだけ外側にあるか、および特にバリアとこのコーナーの間のダイナミクスに応じて、このメンバーが圧縮状態になるか、つまりバリアから荷重がかかり始めると、クロスカーを押しつぶそうとするか、張力がかかり、翼が曲げられ、翼が伸びるか張力がかかります。

完璧な SORB イベントとは、縦方向のレールとこれらすべての記念碑の位置が実際にずれていないことです。 理想的には、これらの前部の縦方向の部材、つまりこれらの黄色のレールが互いに完全な一致を維持することが必要です。 これにより、バリアから逃げるために車両が硬直状態に保たれ、車両がバリアから遠ざかれば当然乗員は安全になります。

コーリー・スチューベン:材料の選択: 高い強度と適切な重量対強度比が必要な場合、多くの場合、スチールが最良の選択です。

Rivian サブフレームがありますが、これは天文学的に高価で重いです。 重量は 25.5 キログラムで、同じ幾何学的制約の多くを達成していますが、重量とコストが高くつきます。 アルミ押出材と板材を多用して作られています。

モデル Y およびモデル 3 クレードルは、より重い素材を使用しているにもかかわらず、より軽量です。 したがって、多くの場合、プレス鋼溶接物がサブフレームに適しています。

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