MXAレーステスト：2020 HUSQVARNA TX300iの実際のテスト

Jun 19, 2023

Q: ハスクバーナは2020年に何台のダートバイクを製造しますか?

答え: 2020 年モデルでは、ハスクバーナは 6 つの異なるフルサイズ バイク カテゴリ (FC、TC、FE、TE、FX、TX) を提供し、13 台の異なるマシンを構成しています。 4 ストローク モトクロス バイクは FC と呼ばれます (FC250、FC350、FC450 の排気量があります)。 2 ストローク モトクロス バイクは TC と呼ばれます (TC125 と TC250 のサイズがあります)。 4 ストローク エンデューロ/デュアル スポーツ モデルは FE と呼ばれます (FE350 と FE501 があり、実際には 510.8cc)。 2 ストローク エンデューロ バイクは TE と呼ばれます (TE150i、TE250i、TE300i の燃料噴射バージョンがあります)。 4 ストローク クロスカントリー バイクは FX モデルと呼ばれます (FX350 バージョンと FX450 バージョンがあります)。 2ストローククロスカントリーバイク、そしてMXAが焦点を当てているバイクはTX300iと呼ばれます。

Q: ハスクバーナ TX300I とは何ですか?

答え: TX300iはブレンドです。 これはエンデューロ バイク、モトクロス バイク、そして科学プロジェクトでもあります。 ゆっくりと森の中を走るために作られたものではありません。 モトクロスレース用に作られたものではありません。 これは、6速、セミクローズレシオ、300cc、燃料噴射式2ストロークです。 高速の Western Hare Scrambles、WORCS レース、グランプリ、砂漠のライディング向けに設計されています。 科学プロジェクトの部分はどこに入るのですか? 燃料噴射式です。 燃料噴射式の 2 ストローク ダートバイクは 5 年前には考えられませんでした。 2020年のハスクバーナモデルのラインナップに目を向けると、燃料噴射を行わない唯一のフルサイズハスクバーナダートバイクは、TC125とTC250モトクロス2ストロークです。 これにより、MXAレッキングクルーが2020 Husqvarna TX300iにつながります（「i」は注入を表します）。 これは純血種のモトクロスバイクではありませんが、それでもレースに成功する能力はあります。 TX300i は TC250 モトクロスバイクとどう違うのですか (TC300i モトクロスバイクはありません)? リストは次のとおりです。

(1) 燃料噴射。 TC125 と TC250 には Miuni TMX キャブレターが搭載されています。 TX300i のプレミックス潤滑は、自動潤滑システムを介してエンジンに供給されます。 オイルは700ccのオイルタンクに収納されています。

(2) 6速。 TX300i にはセミクロスレシオの 6 速ギアボックスが搭載されています。 TC250 にはクロスレシオの 5 速ギアボックスが搭載されていますが、TE300i エンデューロ バイクにはワイドレシオの 6 速トランスミッションが搭載されています。

(3) ホイール/タイヤ。 TX300i には、18 インチ DID 後輪とダンロップ AT-81 オフロード タイヤが装備されています。 TC250 には、19 インチの後輪とダンロップ MX3S タイヤが装備されています。

(4) ブレーキ/クラッチ。TX300i は、Husky TC250 と同様にブレーキとクラッチに Magura 油圧装置を使用していますが、その KTM 兄弟はブレーキとクラッチの作動に Brembo 油圧装置を使用しています。

(5) 燃料タンク。大型の TX300i 燃料タンクには 2.25 ガロンのガソリンが入ります。 半透明の樹脂製なので燃料残量が一目で確認できます。 TC250 モトクロス バイクには、小型の 2.0 ガロンの黒いプラスチック燃料タンクが付いています。

(6) キックスタンド。 TX300i には折りたたみ式キックスタンドが付属しています。 取り外し可能です。

(7) 電動スタート。毎年、モトクロスレーサーはますます怠け者になっていきます。 多くの昔ながらのライダーは、電気始動を好むライダーの悪口を言いました。 今では、同じライダーたちが、キックしなければならないバイクを手に入れると泣き言を言います。 TX300i を蹴る必要はありません。

Q: 2020 TX300i 燃料噴射はどのように機能しますか?

答え:ハスクバーナ TX300i の燃料噴射 2 ストローク エンジンは、「トランスファー ポート噴射」エンジンです。 キャブレターがないため、メインジェット、ニードル、パイロットジェットの交換が不要です。 キャブレターのように見えるものは、実際には 39mm Dell'Orto スロットル ボディです。 燃料は飛び散りません。 その唯一の目的は、バタフライ バルブを通る空気流量を計測し、自動潤滑油噴射システムの入り口として機能することです。

Synerject エンジン管理システム (EMS) には、センサーに依存してデータを収集する超高速プロセッサが搭載されています。 センサーは次のとおりです。(1)ロールオーバーセンサー（バイクが横になったことを認識し、10秒以内にエンジンを停止します）。(2)クランクケース圧力センサー;(3)エンジン速度センサー。(4) tスロットルポジションセンサー。(5)冷却水温度センサー。(6)吸気温度センサーと（7）2020 年の新製品、周囲気圧モニター。

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TX300i の燃料がスロットル ボディから供給されていない場合、燃料はどこから供給されるのでしょうか? シリンダーの両側に 1 つずつ燃料噴射ノズルがあり、(吸気管とクランクケースをバイパスして) トランスファー ポートに燃料を噴射します。 EMS はデータ フィードを使用して、スプレーするタイミング、スプレーする量、スプレーする時間をインジェクター ノズルに伝えます。 供給された空気がトランスファー ポートに勢いよく上昇するまさにその瞬間に、燃料がトランスファー ポートに噴射されるため、混合気が燃焼室に到達すると、燃料と空気は完全に霧化されます。

燃料噴射式 2 ストロークには予混合燃料が必要です。 5ガロン缶に混ぜる必要はないのです。 TX300i では、ガソリン タンクには 91 オクタン価以上のポンプ ガスが充填されています。 TX300i のプレミックスオイルは、ガソリンタンクの下に取り付けられた 700cc オイルタンク内にあります。 ステアリングステムの後ろにはフィラーキャップがあり、フレームのバックボーンの内側を通ってオイルタンクに入るフレキシブルチューブを介してオイルタンクにオイルを充填できます。 このタンクから、オイルは 70:1 ～ 100:1 の予混合比で注入されます。 タンク内のオイルは、補充が必要になるまでガソリン 4 ～ 7 タンク分持続します。 オイルを入れ忘れるとアホランプが点灯して警告します。 さらに、「インジェクターシステム」用に指定された2ストロークオイルを使用する必要があります。 粘度が薄いので効率よく注入できます。

Q: 2020 HUSQVARNA TE300i はトラック上でどのように走行しますか?

答え:燃料噴射式のハスクバーナは、以前のキャブレター式ハスクバーナの2ストロークのような感触はありませんでした。 すべてのテストライダーが言及したパワーバンドに電気的な騒音がありました。 キャブレターを積んだハスキーのような、パチパチ音、パチパチ音、ポップ音はまったくありませんでした。 あなたが指した方向に、それはただうなり声を上げました。 これは、Synerject マイクロプロセッサーが、5 ガロンのガスと 16 オンスのプレミックス オイルを大量混合することで達成できるよりも希薄な燃料/オイル混合比を実行できるためであると考えられます。 コンピューターはセンサーからのフィードバックを介して燃料/オイル比をミリ秒単位で変更します。 少し奇妙に感じましたが、とても速く感じられました。

私たちは昨年、TE300i プロジェクトバイクで発生したマッピングの問題に不安を感じていました。 昨年の燃料噴射では、7000 rpmでパワーバンドが大きく低下し、エンジンが「ワー、ワー、ワー」と感じました。 それは、最悪の事態ではなく、最高の仕事をすべきところに影響を及ぼしたので、非常に腹立たしいものだった。 平らな場所を見つけるのに役立つ地図は見つかりませんでした。 しかし、泥沼直後のTX300iは驚くほど速かった。

すべてのテストライダーは慎重に 2020 TX300i に近づきました。 彼らは沼地のことを心配していました。 ありがたいことに、それは2020年にはなくなりました。7000 rpmのパワーバンドにはまだソフトスポットがありましたが、「ワー、ワー、ワー」はもうありませんでした。 昨年、私たちは特別な Pro Circuit TE/TX300 エキゾースト パイプを取り付けてこの問題を解決しました。 そのパイプは沼地を消しただけでなく、電力を汲み上げました。 テストとして、Pro Circuitの2020年バージョンの300パイプとショーティーマフラーを注文しました。 2020 TX300i では、6500 rpm から 9000 rpm まで馬力が向上しました。 7500 rpm で 3 馬力の増加、9000 rpm (さらにオーバーレブ) で 3 馬力の増加を示しました。 これは私たちの頼りになる300iエキゾーストシステムです。

世間知らずだと言われても仕方がありませんが、私たちは TX300i がトルクフルで回転が遅い、ミッドレンジスタイルのパワーを持っていることを期待していました。 やっぱりビッグボアエンジンですね。 アイドリングから7,000 rpmまでは機敏に上昇しましたが、その後はトルカーというよりもトップエンドのパワーバンドであることに驚かされました。 8000 rpmからサインオフまで（9300 rpmでした）、それはズボンのキックでした。 テストライダーは、中間部まで非常に勢いよく回転し、すべてを使い果たしたと思ったが、その後も回転が続くことに気づいたと報告しました。 月に向けて回転したときは最速でした。自己防衛以外にショートシフトする必要はありませんでした。

TX300iでレースをすればするほど、ブンブンという音と不気味なパワー感に慣れてきました。 2ストロークの感覚が欠けていたわけではなく、その個性が非常に一次元的だったというだけです。 すべてが元気です。 キャラクターはありません。

Q: プッシュボタンマップはありますか?

答え:はい。 まあ、より正確には、スロットル側に取り付けられた古いスタイルのKTM 2ポジションマップスイッチが付いています。 マップを前後にフリックしてマップを変更します（移動する前に戦闘が始まります）。 マップの選択肢は 2 つあり、メロウ (ハッシュ マーク 2 つ) とアグレッシブ (ハッシュ マーク 1 つ) です。 これは、以前の Husqvarna マップの切り替えとは逆の順序でした。 常に 1 つのハッシュ マークに基づいて実行しました。

さらに、ハスクバーナは、調整可能なパワーバルブを調整しないようにアドバイスしました。 彼らはプレプロバイクのECUでマッピングの不具合に悩まされており、パワーバルブが工場出荷時の設定のままの場合、燃料噴射マップが希薄すぎず濃すぎず、最適に機能すると感じていました。 2020 TX300i はその時点で非常に速かったため、さらなるパワーを追い求める必要性を感じませんでした。

Q: ギアリングはどうでしたか?

答え:明らかに、6速オフロードギア比には、次のギアが高すぎて、ほとんどのMXAテストライダーが望むほど強く引っ張ることができない穴がいくつかあるはずです。 モトクロストラックでは、1速、5速、6速のことを忘れて、TX300iの6速トランスを3速として使用しました。 オフロードではほぼ完璧でした。 TX300i で急な岩場の登りを這わせたり、乾いた湖を猛スピードで渡ったりすることもできます。

Q: 2020 HUSQVARNA TX300I のハンドリングはどうでしたか?

答え: 2020 TX300i は 2020 モトクロス フレームとサスペンション コンポーネントを使用していることに注意してください。しかし、最初の数回のライドでは TX300i のバランスに慣れるのに苦労しました。 高速域では非常に安定していましたが、コーナーではフロントエンドを押し出しました。 途切れ気味だったので、まずフォークをトリプルクランプ内で上にスライドさせて、前輪により多くの重量をかけることから始めました。 最終的に、上部のトリプル クランプの上に 3 本のラインが表示されるようになったときは、TX300i の方が昼も夜も優れていました。 フロントとリアのバランスを取るための最初の努力を混乱させたのは、非常にソフトなオフロードサスペンションのセットアップでした。 WP XACT エア フォークの推奨空気圧は 9.65 bar (139 psi) でした。 低い空気圧と柔らかい圧縮ダンピングを組み合わせると、WP フォークはかなり底付きになりました。 私たちは、モトクロス用にコンプレッションとリバウンドを調整する必要があることを理解して、TC250 モトクロス バイクで使用したのと同じ設定を TX300i フォークに入れることにしました。

1 つの注意点:フレームの左側に燃料コックがあり（ガソリンタンクの左側が右側よりもさらに下がっている）、左側を上にしてバイクを激しく動かすと、エンジンが停止する可能性があることがわかりました。 なぜ？ 燃料はタンクの反対側（ペットコックのない側）に切り替わります。 はい、本当に鞭打ちながら同時にガソリンが少なくなっている必要がありますが、それが私たちに起こりました。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

答え:嫌いなリスト:(1) 高さ。モトクロスバイクはどれも背が高すぎますが、TX300iはさらに高く見えます。(2) 地図。マップは 2 つありますが、使用したのはマップ 1 のみです。(3) リアは 18 インチ。18 インチのリアタイヤとその大きな接地面というアイデアは気に入っていますが、オフロード専用の 110/100-18 ダンロップ ジオマックス AT81 リアタイヤや大ざっぱなフロントには興味がありませんでした。(4)プレミックスオイル 。 「オイルインジェクター互換」と表示された 2 ストローク オイルを使用する必要があります。 インジェクター オイルの粘度は非常に薄いため、小さなインジェクター ノズルを詰まらせることなくポンプで送り込むことができます。(5) 重量。 Husqvarna TC250 モトクロス バイクの重量は 213 ポンドです。 大きな燃料タンク、キックスタンド、ECU マイクロプロセッサ、6 速トランスミッション、より重いオフロード タイヤの追加により、TX300i の重量は 10 ポンド増加しました。(6) 価格。10,099ドル。

Q: 私たちの好きなものは何ですか?

あ: いいねリスト:

(1) エンジン。 TX300i は、わずか 3 年前の EFI テクノロジーを使用して 48 馬力を発揮しました。 最高のパワーは rpm 範囲の成層圏上部で得られますが、全体的に良好なパワーがあります。(2) ブレーキ。ビジネスで最高。(3) オイルタンク。アホの光が気に入りました。(4) クラッチ 。 TE300i には、防弾マグラ作動のゴム減衰スチール バスケットとベルビル ワッシャー付きクラッチが装備されています。(5) ガソリンタンク。ガスを予混合する必要がなくなり、燃料レベルが一目で確認できるのは非常に素晴らしいことです。(6) チェーン。オフロード バイクで期待されるように、TX300i には O リング チェーン、より正確には DID 520 VT2 X リング チェーンが装備されています。(7) 電動スタート。ええ、ええ、ええ。 電動スタートの 2 ストロークは必要ありませんが、TX300i にはキックスターターが付属していません。 1 つ注文して後付けすることもできます。(8) 燃料噴射。2 ストロークの燃料噴射に必要なのは、シリンダーの側面に 2 本の燃料ホースを追加するだけだということを誰が知っていたでしょうか。

Q: 私たちは実際どう思っているのでしょうか?

答え:私たちは、燃料噴射式 2 ストロークのレースは、キャブレター式 2 ストロークのレースとは異なるだろうと考えました。 そうではありません。 これまでと同じように、今でも「ガスを入れたらすぐに走ります」です。 ただし、音と感覚は非常に独特です。 警告: 300cc のハスクバーナ モトクロス バイクが必要な場合は、TC250 を購入し、アフターマーケット 300cc キット (シリンダー、ヘッド、ピストン、パワー バルブ部品、ガスケット、ブラック ボックスを含む) を取り付けてください。 いいえ、燃料噴射式ではありませんが、素晴らしい大口径2ストローク「クロッサー」となるでしょう。 TX300i は優れたモトクロス バイクではありませんし、TC250 は優れたオフロード バイクではありません。 どちらかの側を選びます。

これは、2020 Husqvarna TX300i をレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

WP XACT フォーク設定古いものを外に出し、新しいものを取り入れる。 WP XACT AER エア フォークの第一の仕事は、自分の体重と速度に適した空気圧を見つけることです。 それ以降は空気圧をチューニングツールとして使用しないでください。 それがコンプレッションクリッカーとリバウンドクリッカーの目的です。 純正の空気圧は 139 psi ですが、151 psi まで空気圧を上げたライダーもいました。 空気圧調整は1回のみで簡単に変更が可能です。 さらに、ハスキーは自転車を購入するとデジタルエアポンプをプレゼントします。 これらは、2020 Husqvarna TX300i で実行した設定です (括弧内の標準設定)。空気圧：145 psi (139 psi)圧縮：12クリックアウトリバウンド：12クリックアウトフォークの高さ:3行目ノート： 144 psi 未満の圧力で大きなヒットが発生すると、フォークは底つきします (フォークにオイルを追加しない限り)。 144 psi を超える場合、テスターはボトミング抵抗に問題はありませんでした。

WPショック設定 WPショックはセッティングが良いですね。 サグはバイクのバランスをとるのに大きな役割を果たしましたが、私たちはほとんどの時間をフォークの調整に費やしました。 私たちはマップのいたるところにいて、最低 110mm、最高 100mm まで移動しました。 スイートスポットは102mmから108mmの間にありますが、ほとんどのテストライダーはその差を105mmに分割しました。 ハードコアレースの場合は、2020 Husqvarna TX300i 用のこのショックセットアップをお勧めします (括弧内は在庫スペックです)。バネレート:42N/mm高圧縮:1-1/4 ターン (2 ターン)低圧縮:8 クリックアウト (15 クリックアウト)リバウンド：14 クリックアウト (15 クリックアウト)レースの場合:105mmノート：体重 185 ポンドを超えるライダーまたはプロの場合は、まず高速コンプレッションを追加することから始めます。

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