Ram燃料ポンプのリコールで集団訴訟は中止

Sep 06, 2023

ニュースで掲載

2022年11月6日 — ラム燃料ポンプのリコールにより、スーパーデューティートラックとカミンズの6.7リッターターボディーゼルエンジンに欠陥があると主張する集団訴訟が終結した。

Ram燃料ポンプ訴訟には、ボッシュCP4高圧燃料ポンプを搭載した2018年から2020年型のRam 2500、Ram 3500、Ram 4500、Ram 5500トラックが含まれる。

ラム燃料ポンプの集団訴訟は2021年10月に起こされ、2022年2月1日に300ページ近くに及ぶ2度目の修正訴訟が起こされ、カミンズのエンジンには米国製ディーゼル燃料を処理できない欠陥のあるCP4高圧燃料ポンプがあると主張している。

原告らは、米国のディーゼル燃料は欧州の燃料に比べて潤滑が不十分だと主張している。 金属製の燃料ポンプ部品間の摩擦により金属の削りくずが発生し、カミンズのエンジンに損傷を与えます。

訴訟を起こした15人の名前を挙げた原告らは、燃料ポンプが故障すると、ラムトラックが警告なしに突然電源を失うと主張している。

ラム燃料ポンプの集団訴訟が起こされる9日前に、フィアット・クライスラー（FCA）は、2019年から2020年型のラム2500、3500、4500、5500スーパーデューティー・トラックのCP4燃料ポンプの故障に関する調査を開始した。

米国道路交通安全局は、22件のラム燃料ポンプの苦情を受けて、その翌日に独自の調査を開始した。

2021年11月、カミンズ6.7Lディーゼルエンジンを搭載した2019年から2020年型のRam 2500、Ram 3500、Ram 4500およびRam 5500トラックを対象とするRam燃料ポンプのリコールが発表されました。

FCA燃料ポンプのリコールによると、自動車メーカーは「HPFP（高圧燃料ポンプ）を交換し、パワートレイン制御モジュール（「PCM」）ソフトウェアを更新し、追加の燃料システムコンポーネントを検査し、必要に応じて交換する」予定だという。

クライスラーはまた、問題の修理費用を負担した所有者に返金することに同意した。

しかし、フィアット・クライスラーは2021年11月18日、救済策は「現時点では利用できない」と述べた。

しかし、FCAは2021年12月16日までに、次のような燃料ポンプのリコールスケジュールを発表した。

「すべてのオーナーは、2022 年 1 月 4 日あたりに中間書簡を受け取ります。これは段階的なキャンペーンの開始となります。フェーズ 1 - カミンズ 6.7L ディーゼル エンジンを搭載したすべての 2020 Ram 2500、3500、4500、5500 のオーナーは、フェーズ 2 - カミンズ 6.7L ディーゼル エンジンを搭載したすべての 2019 Ram 2500、3500、4500、5500 の所有者は、2022 年 6 月 17 日頃に最終書簡を受け取る予定です。」

1人を除く原告全員が、2019年から2020年にかけてラム2500または3500トラックを購入またはリースした。 原告の 1 人は、2018 年製 Ram 3500 トラックを購入しました。

原告らによると、ラムトラックの所有者は、燃料ポンプが故障した場合、カミンズのエンジンを交換するために簡単に1万ドルを支払うことができるが、それでもFCAディーラーは欠陥のある同じ部品を交換部品として使用しているとされている。

燃料ポンプ訴訟では、ラム燃料ポンプのリコールが発表されたにもかかわらず、このリコールは燃料ポンプやエンジンの問題から顧客を守るのに十分ではないとしている。

フィアット・クライスラーは、訴訟を起こしたラムトラック所有者のうち、エンジン故障を起こしたと主張するのはわずか4名のみを指摘し、燃料ポンプ集団訴訟の却下を求める申し立てを提出した。 しかし、すべてのケースでトラックはディーラーによって無料で修理された。

あるラムオーナーは、保証期間内にエンジンは無料で交換されたが、2020年型ラム3500は「正常に動作していない」と主張している。

しかし、リンダ・V・パーカー判事は、トラックの所有者はトラックの不適切な性能疑惑について詳しく説明していないと述べた。

原告は、ディーラー2社がラムトラックを検査したと主張しているが、判事は、所有者は「エンジンの故障が発見されたこと、あるいはそれがトラックの不適切な機能とされる原因であることを示唆する事実はない」と述べた。

判事は、ラム燃料ポンプの集団訴訟を棄却するにあたって、原告らは、ラム燃料ポンプのリコールによって問題が解決されない「現実的または差し迫った」リスクがあることを示すには事実が不十分であると主張していると述べた。

原告らは、その時点では救済策は「利用できない」としたFCAの2021年11月の声明に言及している。 しかし判事は原告に対し、「『既知の修理方法はない』、あるいは修理しても交渉した車両が手に入らないという主張を裏付ける事実は何も主張していない」との判決を下した。

原告らはまた、ラム燃料ポンプのリコールには2018年モデルのラムトラックは含まれていないと指摘したが、裁判官は集団訴訟ではこれらのトラックに問題があることを裏付ける事実が示されていないと判断した。

ラム燃料ポンプ訴訟でも、リコール文書には「疑わしい期間は、疑わしい HPFP (高圧燃料ポンプ) を搭載したカミンズ 6.7L ターボ ディーゼル エンジンが車両生産に導入された 2018 年 10 月 11 日に始まった。 ..」

パーカー判事によれば、ラム燃料ポンプの集団訴訟は「健全性の理論に基づいて」却下されたという。

「FCAは、原告の車両の欠陥のあるCP4ポンプと必要な燃料システム部品を交換するリコールと、車両の修理費用を負担した原告の補償に自主的に同意した。」

裁判官は、修理と償還は原告の主張の要点をすべて取り除いてしまうため、ラム燃料ポンプのリコールは集団訴訟を無効にするという判決を下した。 そして、原告側はリコールによって燃料ポンプの問題は解決しないと主張しているが、裁判官はこう述べた。

「原告らは、自分たちの車両が適切に修理されないという仮定の可能性を提示しているだけだ。これでは裁判所が訴訟を進めるには不十分だ。」 — パーカー判事

Ram 燃料ポンプの集団訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。シャープら対 FCA US LLC ら。

原告は、Miller Law Firm, PC、Hagens Berman Sobol Shapiro LLP、および Hilliard Martinez Gonzales LLP が代理人を務めています。

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例：「ブレーキ不良」「トヨタリコール」など

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